artikkeli voi sisältää affiliate-linkkejä. Amazon Associate ansaitsen täyttäviä ostoksia.
351 Windsor-moottori oli Fordin valmistama, ja sillä oli pitkä valtakausi, alkaen 1960-luvulta, ja vaikka sitä ei ole kaupallisesti saatavilla, sitä käyttävät edelleen monet uudelleenrakennetut Fordin pienet palikat projektiautoihinsa.
Tämä tunnetuin auto, jossa tätä moottoria käytettiin, saattaa olla Mustang, mutta tätä moottoria käytettiin myös monissa muissa malleissa, kuten Cougarissa, Torinossa, Maverickissa ja monissa muissa tätä lohkoa käyttäneissä klassisissa Fordeissa. Lisäksi tätä moottoria käytettiin myös erilaisissa Fordin kuorma-ja pakettiautosovelluksissa, muun muassa F150 -, Bronco-ja E150-malleissa.
351 Windsor esiteltiin alun perin vuonna 1969, jota käytettiin useissa eri autoissa kuten edellisessä kappaleessa mainittiin. Myöhemmin Moottori lisättiin Kuorma-auton alustaan ja sitä käytettiin F150: ssä vuoteen 1997 asti.
27 vuoden työjakso tälle moottorille on suorastaan vaikuttava ja kertoo vahvasti tämän moottorin suosiosta ja vahvasta seuraamisesta. Vaikka tätä moottoria ei ole enää saatavilla yhdessäkään autossa optiona, moottoreita valmistetaan ja myydään edelleen laatikkomoottoreina, joita kutsutaan Boss 351: ksi.
yksi tärkeimmistä syistä tämän moottorin suosioon on sen luotettavuus. Toinen syy, että tämä moottori on edelleen niin suosittu tänään on kyky näiden moottoreiden on osia vaihdetaan, joten jokainen henkilö voi muokata moottorinsa perustuu haluttuun sekoitukseen osia eri moottori.
351 Windorin vahvan lohkomuotoilun ja ohutseinäisten valujen vuoksi se on suosittu moottori, joka valitaan pohjaksi projektiautoa rakennettaessa. Lopullinen etu, jonka monet Ford-harrastajat huomauttavat, on helppokäyttöisyys, kun työstetään monia tämän moottorin osia. Tämä on hyvin paljon toisin kuin nykypäivän moottorit, joissa yksinkertaisimmatkin tehtävät voivat kestää tunteja, koska osaan ei pääse suoraan käsiksi.
351 Windsor Performance Specs
kun 351 Windsor esiteltiin vuonna 1969, 2-piippuisen kaasuttimen version teho oli 250 hevosvoimaa ja 4-piippuisen kaasuttimen 300 hevosvoimaa kierrosnopeudella 5400 RPM, huippuvääntömomentin ollessa 380 lb-ft nopeudella 3400 RPM 4-piippuiselle versiolle. Hevosvoimien luokituksia kuitenkin muutettiin vuonna 1972, kun käyttöön otettiin uusi tapa luokittaa moottorien teho, jolloin 2-ja 4-tynnyristen moottoreiden tehot olivat 153 ja 161 hevosvoimaa.
vuoteen 1997 mennessä polttoainejärjestelmän parannukset yhdessä monien muiden parannusten kanssa saivat aikaan 210 hevosvoiman huippuarvon 3600 RPM: ssä ja 330 lb-ft: n vääntömomentin 2600 RPM: ssä. 351 Windsor on, kuten arvata saattaa, 351-kuutiotuumainen eli 5,8-litrainen.moottorilohkon kantavuus on 4,0 tuumaa ja iskutilavuus 3,5 tuumaa.
pää-ja lohkorakenne
koska kyseessä on vanhempi moottori, lohko ja pää ovat molemmat valurautarakenteisia, kuten voisi olettaa. Valvetrain-järjestelmänä käytettiin perinteistä työntötangon yläventtiiliä (OHV) 2 venttiiliä per sylinterijärjestelmä, jossa oli nokka-akseli lohkossa. Suurimman osan elämästään valvetrain käytti valurautaista nokka-akselia, jossa oli tasainen tappi; tämä kuitenkin päivitettiin vuonna 1994, jolloin alettiin käyttää teräsrullan nokka-ja nostinjärjestelmää.
Windsor 351: n pitkäikäisyys puhuu puolestaan tämän moottorin suuresta suosiosta, eikä Moottori ole suosittu pelkästään onnen takia. Tämä moottori oli luotettava ja pystyy myös tarjoamaan joitakin merkittäviä tehoja, mikä selittää lähes 30 vuoden käyttöikä tämän moottorin normaalissa tuotannossa. Vielä tänäkin päivänä löytyy monia projektiautoja, joissa on ainakin joitakin osia 351 Windsor-mallista.