Cadillac Escalade vs. GMC Yukon Denali: Buy This, Not That

vuosien ajan GMC piti pintansa General Motorsin kokoonpanossa tarjoamalla autoja, jotka olivat hienompia kuin Chevyn autot. Se tunnettiin jopa” kuorma-autojen Cadillacina ” ennen kuin KATUMAASTURIBUUMI tuli ja heitti nokkimisjärjestyksen epäjärjestykseen. Nykyään GMC: n hyvin valikoidut mallit eri puolilta sen kokoonpanoa tulevat säännöllisesti kilpailemaan Cadillacin kanssa, eikä mikään ole niin näkyvää kuin kokoonpanon huipulla. Kyllä, GMC Yukon Denali on ylellisempi kuin edes huippumalli Chevy Suburban, mutta millainen se on verrattuna sen toiseen alustakaveriin, Cadillac Escaladeen?

GM: n 11.sukupolven isoissa katumaastureissa Yukonin ja Suburbanin stailauksen välissä on enemmän tyylillistä päivänvaloa kuin koskaan aiemmin. Cadillacin ja GMC: n välinen kuilu kuroutuu kuitenkin nopeasti umpeen. Yukonissa on jopa hehkuvat ajovalot, jotka näyttäisivät Cadillac-mallistossa kotoisilta. Miten hyvin ”kuorma-autojen Cadillac” pärjää autojen Cadillacia vastaan?

nauhan tarina

alkaen yli $68k, Denali tulee vakiovarusteena 420-hevosvoimainen 6,2-litrainen V8, mikä on merkittävä parannus 355-hevosvoimaiseen 5,3-litraiseen myllyyn, joka löytyy alempitehoisista yukoneista. Lukuun ottamatta ainutlaatuista etu-ja takafaskiaa, saat anteeksi, jos erehdyt luulemaan sitä Chevy Suburbaniksi, ja sekavuus saattaa ulottua myös sisälle. Kojelauta, ohjauspyörä ja hallintalaitteet on jaettu Chevyn kanssa, mutta täällä ne on trimmattu paremmilla nahka -, puu-ja alumiinikoristeilla. Sisätilat säilyttävät silti karun rekkamaisen tuntunsa. Se voi olla ylellinen, mutta se tuntuu riittävän kestävältä viedäkseen sinut ja kuusi lähintä ystävääsi työmaalle — tai kestääkseen lapsilauman vihan.

niin mukavalta kuin se näyttää ja tuntuu, hinta nousee aika nopeasti. Jos haluat takavetoisen, matalaprofiilisen Chevy Suburban Fighterin, jossa on pienempi moottori, Yukon maksaisi sinulle takaisin noin $48k – ei kamala täysikokoiseksi, takavetoiseksi V8-moottoriseksi katumaasturiksi. Mutta Denali trim, jos et ole varovainen, voit katsoa $80K veroineen ja maksuineen ennen kuin ajat pois tontilta. Se on Escalade-aluetta, ja viimeisen 17 vuoden aikana kukaan ei ole tehnyt täysikokoista luksusta paremmin kuin Cadillac.

monin tavoin Escalade on Cadillacin albatrossi, joka munii kultamunan. Cadillac tänään on hyvin kuratoitu, Studiosin tyylikäs luksusmerkki, joka on helvetisti taipunut kilpailemaan Saksan ja Japanin marques, jotka ovat hallinneet ylellisyyttä peli viimeiset kolme vuosikymmentä. Escalade ei ole notkea, tyylikäs tai edes kovin ajankohtainen. Se on massiivinen, bechhromed kerhohuone pyörillä, joka törröttää kokoonpanossaan kuin kipeä peukalo: 17 jalkaa pitkä, 3 tonnia kipeä peukalo.

ja silti asiakkaat eivät saa niistä tarpeekseen. Viime vuonna GM joutui lisäämään tuotantoa Escaladella, kun ostajat veivät niitä kotiin 21 230 kappaletta-lähes 10 prosenttia brändin kokonaismyynnistä. Se voi olla vähemmän kuin lähes 40,000 se myi kymmenen vuotta sitten, mutta malli, joka alkaa $72k, ja on lähellä rikkoa kuusinumeroinen merkki, ne ovat kunnioitettavia numeroita.

Ulkona Cadillac ei voi paljoa erottautua lähiö-ja Yukon-alustoistaan, mutta korkeine evämäisine jarruvaloineen ja näyttävine crest-säleiköineen se on helposti GM: n täysikokoisesta triosta ainutlaatuisin. Hyvässä tai pahassa se heijastaa vaurautta ja vaurautta. Sisällä ei ole mitään rekkamaista; Escalade on yhtä tilava ja hulppea kuin mummon vanha Fleetwood.

vasta nyt muovisen nahan ja tekopuun sijaan löytyy käsin leikattua Torinonahkaa ja avonaisia huokospuuverhoja. Cadillacin ailahteleva CUE infotainment-järjestelmä on päivitetty vuodelle 2016, ja GM-tallin lähes jokainen Luksus-ja mukavuusominaisuus on todennäköisesti tarjolla täällä. Escalade todistaa monin tavoin, että Cadillacin kukoistuskauden vanhanaikainen mukavuus ja ylellisyys eivät koskaan täysin hävinneet, vaan ne elävät ja voivat hyvin merkin lippulaivamaasturissa.

tuomio

GMC saattaa olla ”kuorma-autojen Cadillac”, mutta se ei ole Cadillac. $ 70K-plus, kytkinlaitteet Chevy, kojelauta jaettu Sierra pickup, ja hillitty näyttää eivät vastaa katumaasturi, joka on ollut ylellisyyttä markkinoilla nurkkaan Amerikassa lähes kaksi vuosikymmentä. Vaikka se voi tuntua typerältä kuluttaa lähes kuusinumeroinen kuorma, joka voidaan olla eri muodossa lähes puolet siitä, Escalade onnistuu tuntemaan erityinen tavalla kuin Denali ei.

molemmissa kuorma on sama runko, sama runko, sama moottori (vaikka se on valinnainen alemman spec Yukons), ja useimmat samat turvallisuusominaisuudet, mutta Escalade on selkeä etu, mitä tulee sisätilat, tekniset ominaisuudet, ratsastaa, ja käsittely. Iso V8 on vakiovaruste, ja Corvettesta (myös Denalista) löytyvällä kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla Caddie ajaa paremmin pienillä nopeuksilla ja palauttaa jopa tukevasti kaksinumeroisen polttoainetalouden (15/21), joka vain päihittää Yukonin (14/21).

loppujen lopuksi Denali on iso, ylellinen kuorma-auto, jonka hinta on sen mukainen. Mutta Escalade on lähes naurettava sen tason kuorma kieltäminen; se on itseinhoa kuorma. Cadillacin insinöörit ovat menneet niin pitkälle — siihen pisteeseen, että he ovat lisänneet merkin signature Magnetic Ride Control-jousituksen-varmistaakseen, että heidän massiivinen runkomaasturinsa ei tunnu kuorma-autolta, että Escalade todella tuntuu erilaiselta kuin sen alustatoverit. Love it or hate it (and there ’ s ample reason for both), Escalade on ainutlaatuinen, täysin amerikkalainen luomus, ja se on hinnoiteltu sen mukaisesti. Tila, jossa GMC ja Cadillac limittyvät, olisi hullua ostaa rekka Cadillacin sijaan.

kuten klassikot? Jossain on aina takaisku-torstai.