tämä juttu ilmestyy Forbesin toukokuun 31.päivän numerossa 2016. Subscribe
business Cosmoksen lakien mukaan ruotsalaista superautovalmistajaa Koenigseggiä ei pitäisi olla olemassa. Myöskään yrityksen–joka tuottaa käytännössä yhden tuotteen muutaman vuoden välein–ei olisi pitänyt antaa syntyä.
harkitse vuoden 2016 julkaisuaan, 1 500 hevosvoiman Hybridi-Regeraa. 2 miljoonan dollarin lähtöhinnalla-hieman vähemmän Yhdysvaltojen ulkopuolella-Koenigsegg toimittaa mittatilaustyönä valmistetun, hädin tuskin kesytetyn kilpa-auton harvinaiselle asiakaskunnalle. Tämä on tarpeeksi vaikeaa, vaikka Ferrarin tapaan takana on lähes vuosisata valmistusta, kilpa-autoilun riemuvoittoa ja autoinnovaatiota. Koenigseggillä tai sen karismaattisella 43-vuotiaalla perustajalla Christian von Koenigseggillä ei ole sellaista. Koenigseggit eivät kilpaile. Autot on tehty hyvin pienelle joukolle miljonäärejä,jotka haluavat vain kärventää tien.
sitten on Koenigseggin sijainti: Sen tehdas sijaitsee entisessä hangaarissa Ruotsin ilmavoimien ”Haamulentolaivueen” käytössä olleessa kotiutetussa lentotukikohdassa, joka sijaitsee syrjäisessä läntisessä angelholmin kalastajakylässä. Seutu ei ole kovin tunnettu autojen sammuttamisesta.
lopuksi on se perustavanlaatuinen hulluus, että valmistetaan yksi erittäin kallis tuote käsin. 22–vuotisen historiansa aikana yhtiö on valmistanut alle 135 autoa-joissakin malleissa on ollut noin 20 ajoneuvon tuotantoajot. Koenigsegg valmistaa itse istuimensa, veistää omat manifoldinsa, rakentaa omat moottorinsa–ja kaikki tämä on kirurgisesti asennettu sen inhottavan tiukkaan, matalaan alustaan. On vain yksi rakastettavan ärjy perfektionisti, joka kokoaa moottorit, mutta Mats Petterssonia odottaa. Geneven autonäyttelyssä 2015 julkistetun uuden Regeran noin 40 tilauksesta ja Koenigseggin ajaessa 80 auton tuotantorajan yli Pettersson sai juuri avustajan. Yksi avustaja. Viime vuonna yhtiöllä oli noin 65 työntekijää. Niitä on sittemmin lisätty 35.
”I was I schooled in engineering?”Christian von Koenigsegg kysyy, kun hän hilpeästi tikittää epäkohtiensa listaa. ”Ole. Oliko minulla valmistustaustaa? Ei. Pääsinkö käsiksi rajattomiin varoihin tai tehtaaseen, joka voisi toteuttaa suunnitelmani? Ei. Minulla oli ystävä, jolla oli autotalli ja intohimo autoihin. Periaatteessa minulla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin rakentaa mielestäni paras auto, jonka voisin tehdä käsin.”
yhtiölle, joka tekee autoja, jotka pystyvät saavuttamaan 270mph: n, sen alkuvuodet olivat sietämättömän hitaita. Vuonna 1994 von Koenigsegg käytti 200 000 markkaa omia siemenrahojaan. Seuraavana vuonna hänen isänsä, teollisuuslämmitystekniikan johtaja, lainasi hänelle toiset 300000 dollaria. ”Isäni ei tiennyt sitä silloin, mutta hän sijoittaisi seuraavien vuosien aikana elinikäiset säästönsä eli noin 2 miljoonaa dollaria”, von Koenigsegg sanoo. ”Luonnollisesti äitini pelästyi.”
sitten vuonna 1999, kun ruotsalaisten teknologia-ja teleyrittäjien ensimmäinen aalto oli alkanut haravoida miljooniaan, von Koenigsegg kokosi 20 sijoittajan ryhmän, joka ruiskutti toiset 2 miljoonaa dollaria. Hän myös antoi yhtiön osakkeita joillekin tavarantoimittajille. Ja se sai vihdoin ensimmäisen Koenigseggin, CC8: n, pois tuotantolinjalta–vuonna 2003. (Sittemmin Koenigsegg on suunnitellut muita pitkän aikavälin sijoituskierroksia, yhteensä noin 25 miljoonaa dollaria.)
”en tehnyt mitään kuvitteellista, kuten digiyrittäjät tekivät”, von Koenigsegg sanoo. ”Tein jotain, joka meni todella nopeasti ja teki paljon melua. He pitivät siitä.”
superautojen menestyksen siivittämänä von Koenigsegg kokosi vuonna 2009 konsortion ostaakseen ruotsalaisen Saabin General Motorsilta. Kauppa, jonka arvo oli arviolta $1.5 miljardia, hajosi 11. hetkellä, kun Ruotsin hallitus raahautui jaloillaan 600 miljoonan dollarin lainalla, mikä sai Koenigseggin vetäytymään. Matkan varrella hän ja hänen tiiminsä ovat mullistaneet huomattavan määrän autoteollisuutta, jota teollisuus seuraa tarkasti. Esimerkiksi Regerassa on” jatkuva ” voimansiirto eli ei vaihdelaatikkoa. Ja von Koenigseggin R&D team työstää seuraavaa temppuaan: nokka-akselitonta moottoria. Koenigsegg omistaa noin 30 patenttia teknologialleen ja sillä on vireillä sopimuksia kansainvälisten autonvalmistajien kanssa.
tällaisen insinööritaidon Hinta kuuluu ”jos on pakko kysyä …” -otsikon alle, mutta on selvää, että hinnat eivät iskosta lompakkopaniikkia brändin akolyyttien joukkoon. Esimerkiksi regeran Suositut vaihtoehdot-joihin kuuluvat täysihiiliset vanteet ja robottiovet–voivat nostaa sen hintaa jopa 400 000 dollarilla. Yksistään hiilivanteet maksavat 15 000 dollaria kappale, jos on pakko kysyä.
Koenigsegg kertoo, että sen liikevaihto oli 17 miljoonaa dollaria vuonna 2015 ja projektit 25 miljoonaa dollaria tänä vuonna. Kun von Koenigseggiltä kysyttiin keskimääräistä voittoa ajoneuvoa kohden, hän kummastelee hetken. ”Emme oikeastaan toimi, että ajatus mielessä. Meillä on yleinen käsitys siitä, mitä teemme, mutta kustannukset vaihtelevat niin paljon autosta toiseen, että keskimääräinen voitto ei ole mittari, jota voimme käyttää ohjenuorana.”Tuotoilla hän on kuitenkin ostanut sijoittajiltaan takaisin osakkeita, ja hänen holdingyhtiönsä omistaa hieman yli 80 prosenttia hänen nimeään kantavasta automerkistä.
se, että kävelee ulos Ghost Squadron-lentokonehallin tehtaan lattialle, on ymmärtää Koenigseggin toiminnan erikoista dynamiikkaa. Ensinnäkään niittiä heiluttavaa robottia ei ole näköpiirissä. Autojen kohteet paljastavat paljon Koenigseggin herättämästä maailmanlaajuisesta intohimosta: kaksi oli matkalla Japaniin, yksi Malesiaan ja kaksi Lähi-itään. Joillakin vaadituilla päästöliitännöillä Koenigseggs on ollut katulain mukainen Yhdysvalloissa jo jonkin aikaa, mistä on osoituksena Floyd Mayweatherin viime vuonna ostama CCXR Trevita 4,8 miljoonalla dollarilla vahvalta jälkimarkkinalta. Koska vanhemmat Koenigseggit ovat äärimmäisen eksotisia jopa superautojen eksoottisessa maailmassa, ne pitävät arvonsa paremmin kuin vaikkapa Bugatti Veyronit.
mutta tällä hetkellä Christian von Koenigsegg ei osaa arvostaa sitä itse. Hän ei omista mitään erikoista ajoneuvoaan. Hän tekee niitä mieluummin ja laittaa ne tielle. Superauto kerrallaan.