EJ6, D16Y7 – Civic DX, CX, LX, VP

Случайная статья узнай что то новое

Intro

Ej6 — tämä on suosituin malli Civic esitetty Coupe, sedan ja Hatchback. Tuotettu vuosina 1996-2000 USDM: lle (Yhdysvaltain kotimarkkinat).Tässä Civicissä on Moottori D16Y7 (specs bottom), jossa on VTEC.

D16Y7 silmälasit

• Kantavuus: 75,00 mm;
• Iskutilavuus: 90,00 mm;
• Iskutilavuus: 1,590 cc (97 cu in);
• puristus:9,4: 1;
• teho: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

miten voi ajaa autoa, jossa on 106 hevosvoiman teho ja moottorin tilavuus 1,6 litraa? Hondan pääsanat ovat ”saada 100 hevosvoimaa 1 litran moottorista”. Ilman turbiinia saa 160 hevosvoimaa ilmamoottorilla. Minun Koko sivusto on omistettu miten d14a3 (75HP) saavutetaan 125, ja sitten 145 hv, paras projekti H4WK voi saavuttaa 153 hevosvoimaa. Ja sinulla on 106, ej6 1,6 l. tämä on erittäin huono. Moottorisi on liian tylsä. Ensimmäinen asia, joka vangitsee katseen pieni pystysuora imusarja, se tukahduttaa Moottorin. No kerron teille, mitä tehdä ja miten taistella tylsyyttä.

Imusarja (IM)

mikä on ero D16Y8: n ja D16Y7: n välillä? 106 ja 125 hv, 19 hv! Yritä osittain lisätä tehoa. Ensin sinun täytyy ymmärtää, että sinulla ei ole tuning ECU-PCM EJ6. Se on siis mahdotonta korvaamatta sitä OBD1: ksi eli install AFR Reppuselkäksi. Et voi asentaa sylinterin kantta, vaihtaa polttoaineen suuttimet, turbo asentaa.
mutta moottorin saa hengittämään helpommin. Etsi vaakasuora imusarja. Paras tulee D16Y8. Huonompi D16Z6. Jos sinulla on rahaa, Hanki Skunk2 Imusarja.
asennus on yksinkertainen, poista vain vanha pystysuora imusarja ja asenna uusi. Ja älä unohda asentaa uusia tiivisteitä! Älä muuta mitään imusarjassa. Jätä vanha ruisku ja kaasu. Moottori toimii paremmin, helpompi saada vauhtia. Suurempi näkymä teho alhaisilla kierroksilla. Tämä tarkoittaa, että sinun on helpompi tehdä alku. Kyllä varmasti parantaa ääni moottorin Civic D16Y7 se on hieman pienempi.

pakosarja

Jos moottori on alkanut kuluttaa enemmän ilmaa, pitää pitää huolta parhaasta tehostaan. Asenna kysymys 4-2-1 ruostumaton teräs paremman moottorin toimintaa. Se ei ole kovin kallista noin $ 100-200, löydät laadukkaita pakosarja d16y7.

säädettävä nokka-akseli

kaasun jakomekanismi, johon kuuluvat nokka-akseli, kampiakselin väkipyörä, venttiili ja sytytyksen viritin, asettaa Moottorin. Nokka-akseli D16Y7 täsmälleen sama kuin d16y4, D16Y9 . Voitte varmasti vaihtaa nokka-akselia, mutta en tekisi sitä ennen kuin vaihdatte ECUN.
ajoituksen voi kuitenkin säätää ja vielä paremmin nostaa tehoa matalilla kierroksilla. Voit tehdä tämän sinun täytyy perustaa cam vaihde, kuten Adjustble Camgear AEM. Asenna se ensin varastossa camgear. Ja sitten enintään 4 astetta, kierrä puolella pakoventtiilit. Parempi viritys sytytys stroboskoopilla ja huoltotilassa (checkengine, SCS jne.).

lämpötila

kylmässä ympäristössä aineen tiheys kasvaa. Kuumassa ympäristössä lisää molekyylien nopeutta. Imusarjaan tulevaa ilmaa ei pidä kuumentaa, mitä tiheämpi ilma on sitä tehokkaampi moottori, minkä vuoksi on olemassa turbo-välijäähdyttimen sarjat. Asenna lämpöä eristävä Tiiviste sylinterikannen ja imusarjan d16y7 väliin. Hondata myy sellaisia D16 Civicille. Tai voit tehdä sen itse, polytetrafluorieteenistä (PTFE). Mallina käytetään Imusarjan tiivistettä D16Y8. Tiivisteen paksuus 3-5 mm.
kotitietokoneessa kuumin kohta on suoritin. Lämmönpoistoon tai kuparin ja alumiinin jäähdyttimeen. Bensiinin palamislämpötila yli 1000 astetta, pakosarja kuumennetaan 600 asteeseen. All under hood alue saa hyvin silno.Chto huono, varsinkin kesällä. Hyvä ratkaisu on asentaa kuparin lämpöliitäntä ej6 D16Y7: ään. Ja tietenkin käämitys pakosarja, lämpö nauha. Ensimmäisellä kerralla hän haisee pahalle, mutta pakosarja on kuuma. ja kaikki konepellin alla kylmä.
sisääntulon on oltava kylmä ja kuuma pakokaasu. Tämä antaa paremmin rajat ilman ja kaasun virtaus.

Porting

tyypillisesti kahden osan, kuten imusarjan ja kuristimen tai imusarjan ja Sylinterikannen, yhdistelmä ei immeyut perfect pass. Risteyksessä on varmasti askel. Kulutuspinta on ilman virtauksen vastus. Dremelin avulla saavutetaan maksimaalinen poikkivirtaus. Ja imu ja pakokaasu.

A little hardcore!

Vakiomäntä P2E, se on kauhea. puristussuhde on vain 9,62. Pidän männästä PM3, mutta käytän niitä D15 ja D14. Jos asetat PM3: n D16: een, puristussuhteesi on 11,7. Se on todella paha. Voit asentaa mäntä PM6 d16y7, ja nyt CR=9.96. Tai jos käytät mäntätehdas D16Y7 P2E, vain mill Sylinterikannen 0,4 mm (0,016 tuumaa). Tämä vähentää palotilaa, mutta antaa puristussuhteen (CR) 9,96, 0,2 mm — CR=9,79.

paljonko saan hevosvoimia?

kaikki riippuu siitä, ymmärrätkö mikä kohde toimii jos teet sen oikein, voit lisätä 15-35 prosenttia. Vakavasti, jopa ilman VTEC ja säätö polttoainekortit voit saavuttaa 140 hv. Älä yritä asentaa kaikkia yksityiskohtia ymmärtämättä prosessia.

pienet suuttimet

Ongelmasuuttimet D16Y7 vain 185 kuutiota. Ne laitettiin 1,4 1,5 moottoreita jopa 130 voimia, ongelma on, että varastossa voisi lopettaa suuttimet saavuttuaan 130-140 hv. Jos haluat muuttaa niitä, sinun täytyy muuttaa polttoainekortit, ja koska et voi tehdä standardin Ohjausyksikkö (ECU-PCM), sinun täytyy asettaa ECU tyyppi OBD1 kuten P28 tai P06.Jos vain vaihtaa suutin 240 (esim. D16Z6, D16Y8) sinulla on erittäin rikas seos. Tämä ei anna valtaa.
Seuraava Honda Civicin moottori on d16y5 (EJ7).