TAKLAMAKAN (Uiguurin toponyymi, joka on luultavasti peräisin arabian kielen sanasta tark, ’ulos, luovu’ ja makan, ’paikka’), on Kiinan suurin aavikko ja yksi maailman suurimmista aavikoista. Se sijaitsee Tarimin altaan painaumassa Xinjiangin uiguurien autonomisella alueella. Sen ydin on muuttuvien hiekkadyynien muodostama aavikkoalue (erg), kun taas sen reuna-alueena on sora-aavikko, jonka keitaiden jono on elliptinen. Koska korkea antiikin tämä autiomaa allas on strategisesti sijaitsee yksi kuuluisa Silkkitie, joka on tärkein karavaanirata yhdistää ylös Kiina ja Länsi Euraasiassa, Intian kautta Karakum sola, Afganistan, Keski-Aasia ja Persia, yli Pamir ja Hindu Kushin. Se on viime aikoina saanut suuren strategisen merkityksen, koska Kiina hyödyntää nyt öljy-ja kaasukenttiään.
Taklamakan ulottuu Tarimin altaan keskellä 337 000 neliökilometrin alueelle. Laaja painauma kulkee lähes 1 200 kilometriä lännestä itään ja on 400 kilometriä leveä pohjoisesta etelään. Se muodostaa elliptisen, puoliavoimen altaan Lop nurin suoalueella 1 450 metrin korkeudessa lännessä 771 metriin idässä. Aavikko avautuu itään Hexi-käytävän kautta, kun taas kolmella muulla puolella sen rajana ovat korkeat reliefivuoret: Kunlun etelässä, Karakorum ja Pamir lännessä ja Tien Shan pohjoisessa (Kuva 1). Se koostuu sadan metrin paksuisesta irtonaisesta Kvarternaarisesta alluvium sevralista, jota peittää jopa 300 m eolian hiekka (Petrov, 1975, s. 6). Tämä Topografinen muodostuminen on seurausta intracontinental subduktion aiheuttama tunkeutuminen Intian laatta Aasian levy (Tapponnier, 1986).
Taklamakan on sisämaaaavikkoa, jota ympäröivät korkeat vuorijonot ja joka on siksi eristetty yleisvirtauksen länsituulen ja eteläisemmän monsuunin vaikutuksilta. Tämä Keski-Aasian aavikko Euraasian sydänmailla, tuhansien kilometrien päässä merestä, kärsii äärimmäisen kuivasta mannerilmastosta. Sademäärä ei ylitä keskiosassaan 20 mm: n vuotuista keskiarvoa ja reunoilla 50 mm: n keskiarvoa. Sademäärät ajoittuvat enimmäkseen touko-elokuulle, ja ajoittaiset pitoisuudet ovat suuria, mutta vuosittaiset vaihtelut suuria. Taklamakan on myös kylmä aavikko, jolle on ominaista rajut lämpötilanvaihtelut talven ja kesän välillä. Talvi kestää puoli vuotta, jonka aikana Tarimin allas on korkeapaineen vaikutuksen alaisena aina kylmien ilmamassojen ajautuessa Siperiasta Tiibetin ylängöille. Tälle kiertoliikkeelle on ominaista kylmä, joskin aurinkoinen sää, jonka keskimääräinen keskilämpötila on tammikuussa pakkasen puolella: -6° C. keskellä aavikkoa ja -8° C. reunoilla. Alimmat lämpötilat ovat -24° ja -28° C (Ling, 1991a, s. 124). Joet jäätyvät, ja joskus hiekkadyynejä peittää ohut lumikerros. Kesällä lämpö keskittyy Tarimin altaaseen ja heinäkuun keskilämpötila on aavikon keskiosissa yli 26° C ja reunoilla 24° C. Korkeimmat maksimilämpötilat ovat vastaavasti 40° ja 36° C. Matalapaineen vuoksi ilmakehän olosuhteet ovat lämpiminä kesinä epävakaammat kuin kylminä talvina. Sykloninen virtaus aiheuttaa usein tuulia, rajuja hiekkamyrskyjä ja leijuvaa pölyä.
manneraavikkoilmasto vaikuttaa maantieteelliseen maisemaan ja selittää, miksi koko Taklamakan on aavikkoa. Ajelehtivat hiekkadyynit (Chin. shamo) kattavat 85 prosenttia pinta-alasta. Jatkuvassa dyynikentässä näkyy erilaisia hiekkaisia pinnanmuotoja. Yleensä hiekkadyynit vaihtelevat 20-100 metrin korkeudessa ja ovat puolikuun muotoisia, joita kutsutaan barchaneiksi. Yleensä ne muodostavat barchan-ketjuja, jotka ovat samansuuntaisia vallitsevan tuulensuunnan kanssa. Dyynien yhtyminen johtaa pitkittäisten dyynien järjestelmään, joka ulottuu enimmäkseen pohjoisesta etelään. Taklamakanin eteläosassa, Keriyan ja Cherchenin välissä, hiekkadyynit ovat erityisen korkeita ja voivat nousta jopa 140 metrin korkeuteen. Aeolian pinnanmuodostumista tulee pyramidimaisia, koska tuuli puhaltaa eri suuntiin (Ling, 1991b, s. 117). Tämä eolian hiekka on seurausta uudelleen laskeuman Kvarternaarinen alluviaali ja proluviaali sedimenttien lama ja Piemonten tasangoilla, noita vaihtelevat ikä ja sisältävät materiaalia peräisin Pleistoseeni, Holoseeni ja viime talletukset (Petrov, 1975, s. 6). Sora-aavikko (Chin. gobi) Taklamakanin reuna-alueilla on laajoilla alluviaalisilla viuhkaesiintymillä, jotka koostuvat heterogeenisesta detritaalisesta aineksesta.
endoreiinen (ts. suljetut tai sisämaassa sijaitsevat) joet, jotka laskevat ympäröiviltä vuorijonoilta, muodostavat elliptisen keitaan sen reunoille, kuten Aksu, Kasghar, Keriya, Khotan, Niya ja Cherchen. Tärkein puro on lännessä Kashgar-ja Yarkandjokien yhtymäkohdan turvottama Tarimjoki. Tien Shan-vuorilta alkava Aksujoki on tarimjokeen johtava vedenjakaja, jonka tilavuusprosentti on jopa 76 (Ren, s.393). Eteläreunalla virtaa useita pienempiä puroja, kuten Khotan ja Keriya, vain keväällä ja alkukesällä, koska jäätikköalueen sulava lumi ja jää ruokkivat niitä. Aiemmin nämä joet yhdistettiin Tarimjokeen, mutta nykyään ne katoavat Taklamakanin hiekkaan. Aavikon itäosassa sijaitseva Lop Nur-järvi saa ravintonsa pääosin maanalaisista vesistä, ja sen sivujokien laajamittainen hyödyntäminen kasteluun on vähitellen muuttanut järven laajaksi tasaiseksi suolapainumaksi. Sivujoet virtaavat autiomaahan, jotta luonnollinen kasvillisuus voi säilyä niiden rannoilla. Tyypillinen kasviyhteisö Keski-Aasian luonnollisilla aavikkoalueilla (Turk. togkai; vrt. Tian, s. 100), jota hallitsevat tulvatasangon ensimmäisellä terassilla olevat kaislat (phragmites), toisella terassilla poppelit (populus euphratica) ja kolmannella terassilla liikkuvien hiekkadyynien välissä olevat tamarixin kuihtuneet pensaikot.
tämän veden ja alluviaalisen maaperän runsauden ansiosta Taklamakanin autiomaassa on elänyt istuvia maatalouspaimenyhteisöjä jo ensimmäiseltä vuosituhannelta eaa.lähtien (Debaine-Francfort ja Idriss). Pitkin elliptinen rajaviiva, välillä liikkuvat hiekkadyynit ja sora autiomaa, merkkijono keitaita kukoisti välillä 3. vuosisadan eaa ja 16. vuosisadan CE, joka toimii sarjan välilaskuja kuuluisan Silk Road. Taklamakan liitettiin olennaiseen kauppaverkostoon tavaroiden, kielten, uskontojen ja taiteiden vaihtamiseksi Kiinan, Intian, Iranin, arabimaiden ja Turkin välillä. Vuosisatojen ajan monet kuuluisat matkailijat, kuten Kiinan lähettiläs Zhang Quian (k. jälkeen 115 eaa), kuuluisa buddhalainen munkki Xuanzang (k. 664 CE) tai Marco Polo (1254-1323?), ylitti tämän aavikon. Jälkimmäinen kertoi vaaroista Taklamakan, sitten nimeltään Desert of Lop (Polo, s. 138-41). Sen loistavasta menneisyydestä ja tarkasta maantieteellisestä tiedosta kertoivat ensimmäisinä kuuluisien tutkimusmatkailijoiden Sven Hedinin (1865-1952) ja Aurel Steinin (1862-1943) retkikunnat. He kuvailivat löytäneensä kadonneita kaupunkeja, jotka olivat hautautuneet hiekkaan hylättyjen jokiuomien viereen. Hiekkaan hautautuneiden kaupunkien kuten Dandan Uiliqin, niyan, Enderen ja Lou-Lanin kaivaukset paljastivat muinaisten monikulttuuristen aavikkoasutusten vaurauden persialaisten, intialaisten, Tokharialaisten, hellenististen ja kiinalaisten vaikutteiden alla (Boulnois, s. 81).
nykyään Taklamakanin aarteita ovat öljy-ja maakaasuesiintymät. Tarimin altaan arvioidut varannot ovat yhteensä 8 miljardia tonnia öljyä ja 10 biljoonaa kuutiometriä kaasua, minkä vuoksi Kiina pitää Tarimin allasta strategisesti tärkeimpänä. Näiden öljy-ja kaasukenttien viimeaikainen hyödyntäminen on aiheuttanut nopeaa taloudellista kasvua ja kaupungistumista, johon puolestaan liittyy maantieteellisiä muutoksia. Taklamakanin luonnonvaroihin pääsyn parantamiseksi avattiin vuosina 1995 ja 2007 kaksi aavikon poikki kulkevaa valtatietä (kuva 2) ja Taklamakanin ja Shanghain välille rakennettiin kaasuputki. Öljykenttäpalvelujen ja petrokemian yritysten teollisuuspuistoja kehitettiin erityisesti Korla-Luntai-Aksun maantieteelliseen keulaan Taklamakanin pohjoisrajalle. Samalla osa Taklamakanin joutomaista muutettiin puuvilla-ja riisipelloiksi. Xinjiang Production and Construction Corps, puolisotilaallinen järjestö, on rakentanut laajan vesiverkoston kastellakseen tähän asti käyttämättömiä maita. Itä-Kiinan ja Kashgarin välisen eteläisen xinjiangin rautatien valmistuttua vuonna 1999 huomattava määrä Han-kiinalaisia on muuttanut pienelle, perinteisesti uiguurien keitaalle. Inhimillisten ja teollisten paineiden lisääntyessä ja kuljetusinfrastruktuurin parantuessa Taklamakan ei ole enää se tutkimaton ja salaperäinen autiomaa, jota riivaavat pahat henget, jotka johtivat harhaan karavaaninsa perässä kulkijoita, kuten Marco Polo kuvailee.
Lähdeluettelo:
Luce Boulnois, La route de la soie: Dieux, guerriers et marchands, enl. toim., Geneve, 2001; orig., Pariisi, 1963.
Corinne Debaine-Francfort ja Abduressul Idriss, Keriya: Mémoires d ’ un fleuve – Archéologie et civilization des Oasis de Taklamakan, Pariisi, 2001; näyttelyluettelo.
Sven Hedin, through Asia, tr. Ruotsista J. T. Bealby, 2 vols., New York, 1899.
Sven Hedin et al., Scientific Results of a Journey in Central Asia 1899-1902, 8 vols., Tukholma, 1904-1907; 6 osaa. tekstin ja 2 vols. Atlaksen.
Peter Hopkirk, Foreign Devils on the Silk Road: The Search for the Lost Cities and Treasures of Chinese Central Asia, Lontoo, 1980.
George Kish, to the Heart of Asia: the Life of Sven Hedin, Ann Arbor, Mich., 1984.
Y. Ling, ” Climate Characteristics and their Changing Tendency in the Taklimakan Desert, ”in Reports on the 1986 Sino-German Kunlun-Shan Taklimakan Expedition,” toim. D. Jäkel ja Z. Zhenda, Die Erde, Special Issue 6, 1991a, s. 122 & ndash; 32.
Idem, ”Flow Field Characteristics and their Relationship to the Intensity of Drifting Sand Activity in the Taklimakan Desert,” in Reports on the 1986 Sino-German Kunlun-Shan Taklimakan Expedition, ”ed. D. Jäkel ja Z. Zhenda, Die Erde, Special Issue 6, 1991b, s. 113 & ndash; 21.
Mihail P. Petrov, Pustyni tsentral ’ noĭ Azii, 2 vols., Moskova, 1966-67, esp. II, s. 141-234.
Idem, maailman aavikot, New York, Toronto, Jerusalem., 1975.
Marco Polo, Le devisement du monde: Le livre des merveilles, toim. A. C. Moule ja P. Pelliot, tr. ranskaksi L. Hambis, johdanto ja muistiinpanot St. Yerasimos ja kartat P. Simonet, Pariisi, 1996; orig., 2 vols., Pariisi, 1980.
Mei-O Ren et al. , Géographie physique de la Chine, Peking, 1989.
Aurel Stein, HID-Buried Ruins of Khotan: Personal Narrative of a Journey of Archaeological and Geographical Exploration in Chinese Turkestan, London, 1903.
Idem, Ruins of Desert Cathay: Personal Narrative of Explorations in Central Asia and Westernmost China, Lontoo, 1912.
Idem, on Ancient Central-Asian Tracks: Brief Narrative of Three Expeditions in Inner Asia and North-Western China, Lontoo, 1933.
P. Taponnier al.,” On the Mechanics of the Collision between India and Asia”, teoksessa Collision Tectonics, toim. M. P Coward ja Alison C. Ries, Geological Society of London-Special Publication 19, 1986, s. 115 & ndash; 57.
Y. Tian, ”Tokai suiston alajuoksulla Keriya-joen, ”raporteissa” 1986 Kiinan-Saksan Kunlun-Shan Taklimakan retkikunta, ” ed. D. Jäkel ja Z. Zhenda, Die Erde, Special Issue 6, 1991, s. 99 & ndash; 112.
Xinjiang Bureau of Statistics, Xinjiang Tongji Nianjian 2001 (Xinjiangin tilastollinen vuosikirja), Peking, 2002.
(Alain Cariou)
julkaistu alun perin: 1. tammikuuta 2000
päivitetty viimeksi: 15. huhtikuuta 2010