kun Lotus Elise lopulta pääsi U. S. shoresille vuonna 2004, se räjäytti tajunnan. Ultrakevyen keskimoottorin asettelulla, luotettavalla Toyotan teholla ja hurjalla ulkonäöllä se oli hymyilevään eksoottiseen kansaan oikeasti varaa. Nykyään käytetty Elise maksaa suunnilleen yhtä paljon kuin uusi Avalon, joten se on houkutteleva valinta monenlaisille harrastajille.
Harkitsetko Elisen poimimista ensi viikonlopun leluksi tai rata-aseeksi? Mahtavaa kuulla. Näin löydät sen oikean.
pelinvaihtaja
vaikka Elise tuli myyntiin Euroopassa vuonna 1996, vasta täysin uudistetun S2-sukupolven esittelyn jälkeen Lotus päätti tuoda sen Amerikkaan. Vaikka auto oli hieman suurempi kuin edeltäjänsä S1, se kallistui vaa ’ alle vain 1950 kiloa perusmuodossa alumiinirungon ja lasikuiturungon ansiosta. Maailmassa, jossa halvinkin ja kevyin Porsche Boxster painoi lähes puoli tonnia enemmän, se oli genrerajoja rikkova. Eksoottiset keskimoottoriset mittasuhteet, rohkea hyönteismäinen ilme ja valikoima röyhkeitä värimaailmoja antoivat sille mahdollisuuden erottua jopa kalleimpien superautojen joukosta, kun taas luotettava Japanilainen voimansiirto tarkoitti sitä, että omistajat pystyivät käyttämään autoa täysillä ilman huolta siitä, että räjäyttäisivät jotain.
moottori-vaihteisto-yhdistelmä tuli suoraan silloisesta uudesta Celica GT-S: stä.2ZZ 1,8-litrainen luonnollisesti hengittävä inline-Nelonen istuu poikittain matkustamon takana, jossa on 16 venttiiliä, kaksi yläpuolista kameraa, muuttuva venttiilien ajoitus ja muuttuva venttiilinnosto. Ainoat Elise Dutyyn tehdyt muutokset olivat uudistettu Imujärjestelmä, uusi pakoputki ja Lotus-viritetty ECU. Nämä muutokset lisäsivät jopa 190 hevosvoimaa 7800 rpm: n kierrosnopeudella ja 138 lb-ft: n vääntöä 6800 rpm: n kierrosnopeudella 8500 rpm: n punaraidalla. Sen työntövoiman takapyörille saa muokkaamattomalla Toyotan kuusivaihteisella manuaalilla.
Lotus
vaikka kaarreajo on Elisen vahvuus, suoranopeuskaan ei ollut kevytrakenteisuuden ansiosta liian nuhjuinen. Mittasimme nollasta 60 mph 4.7 sekuntia testauksen aikana vuonna -04, huippunopeus hieman alle 150 mph.
Elisille tarjottiin kahta ison lipun vaihtoehtoa. Ensimmäiseen, Touring-pakettiin, lisättiin nahkaistuimet, tehoikkunat, kokolattiamatto ja lisää ääntä vaimentavaa, jotka kaikki lisäsivät painoa noin 15 kiloa. Sport-paketti sen sijaan sai 10 prosenttia jäykemmät jouset, korkeussäädettävät iskut, tahmeat Jokohaman renkaat ja taotut alumiinivanteet, jotka säästivät yhteensä 20 kiloa normaalivanteisiin nähden. Ja jos et pitänyt roll-up black canvas top, väri-sovitettu irrotettava targa hardtop oli saatavana lisävarusteena.
kaudelle 2006 Lotus laajensi Elisen optiolevyä, jossa oli saatavilla rajoitetusti liukuva tasauspyörästö, luistonesto, mustaksi maalatut pyörät ja mahdollisuus poistaa ilmastointi. Myös yksityiskohtia parannettiin. Mukavammat Probax-istuimet olivat vakiona LED-takavalojen ohella. Se vaihtoi myös drive-by-wire-malliin ja sai uuden pedaalilaatikon. Vuodesta 2006 eteenpäin, ostajat voivat myös vaihtoehto taotut pyörät Sport pack itsenäisenä lisäosa.
Elise sai lievän päivityksen vuonna 2008, suurin muutos oli ahtimen saatavuus. Magnussonin valmistama M45 Roots – tyyppinen yksikkö lisäsi auton kokonaispainoa 26 paunaa, mutta toi myös tehoa jopa 218 hevosvoimaa ja 158 lb-ft vääntöä—tuntuva hyppy perusauton tilastoihin. Muita muutoksia vuodesta 2008 eteenpäin olivat uudistettu mittaristo, jossa on ylösalaisin olevat värit, päivitetty monitoiminäyttö ja kolmiportaiset vaihtovalot sekä iPod-sovitin ja mukiteline Touring-paketissa ja kevyemmät kauhan istuimet Sport-paketissa.
yhdysvaltalaisen market Elisen suurin muutos tuli juuri ennen sen poistumista markkinoilta, kun malli sai kasvojenkohotuksen vuodelle 2011. Viimeinen America-bound Elises sai uuden, yksikäsitteisen ajovalomallin, jonka oli tarkoitus matkia isompaa ja kalliimpaa Evoraa; design tweak vähensi myös aerodynaamista vastusta neljällä prosentilla. Lisäksi Vuosimalli 2011 sai uuden puskurin ja kaksi uutta pyöräsarjaa—yksi valettu ja yksi taottu. Lotus väittää, että taotut pyörät painavat 64 kiloa per sarja, mikä on aika vaikuttavaa.
Lotus myi muutamia erikoisversioita Yhdysvalloissa koko elinkaarensa ajan, mukaan lukien race-henkinen Type 72D, California Edition, 60th Anniversary edition ja RGB edition, joka rakennettiin kunnianosoituksena Lotuksen entiselle ajoneuvotekniikan johtajalle Roger Beckerille.
mikä siis sopii minulle?
Jos on Elisen perässä, on todennäköistä, että on jo valmis luopumaan jonkin verran elettävyydestä suorituskyvyn vuoksi. Mutta jos haluat perusominaisuuksia, kuten äänieristys ja tehoikkunat, varmista löytää Touring paketti auto. Samoin, jos aiot tehdä joukko suljetun kurssin suorituskykyä ajo (ajatella track päivää tai autocross), priorisoida autoja optioned kanssa Sport-paketti. Hinta-viisas, käytetään luonnollisesti aspirated Elises näyttävät aina leijuvat noin $30,000 alue, jos he eivät ole olleet minkäänlaisessa onnettomuudessa, riippumatta mittarilukema, väri, tai vaihtoehtoja. Aina on kuitenkin poikkeavia tekijöitä.
Etkö ole tyytyväinen tavanomaiseen 190 hevosvoimaan luonnollisesti hengittävästä Toyotan moottorista? Supercharged Elises ovat harvinaisempia kuin niiden base kollegansa, ja usein komento jyrkkä palkkio käytettyjen markkinoilla. Jos olet kuollut-asetettu Elise SC, myös harkita sen hardcore sisarus, Exige. Toisin kuin Elise, Exige sai tehtaalta välijäähdyttimen, eli vielä enemmän tehoa tuosta 1,8-litraisesta moottorista. Mutta ole valmis kuluttamaan enemmän, jos menet tuota reittiä.
Lotus
Jos on rakastunut vuoden 2011 Elisen nykyaikaisempiin kasvoihin, on oltava valmis odottamaan, sillä Lotus myi vain muutamia esimerkkejä täällä sen viimeinen mallivuosi; ne harvoin tulevat myyntiin. Ja kuten ahdetut mallit, viimevuotiset Elikset vaativat järeää Premiumia. Ottaen huomioon ajokokemus on lähes identtinen, suosittelemme säästämään rahaa ja hankkimaan aikaisemman auton (ellet todella vihaa quad-ajovalojen ilmettä).
ja ennen kuin vakuutat itsellesi, että Elisessä on ehdottomasti oltava rajoitetusti liukuva tasauspyörästö, harkitse tätä: kun LSD tuli ensimmäistä kertaa saataville lisävarusteena, Lotus suositteli sen hankkimista vain, jos autoa tulisi käyttää vaativilla, tiukoilla kierroksilla. Miksi? Yhtiön mukaan LSD voi viedä auton tasapainoisen luonteen nopeudessa. Mekaaniset limited-slip diffit tuottavat aina hieman luontaista aliohjautumista. Se on osasyy siihen, että Lotus odotti Evora 400: aan asti, että se voisi tarjota vakiovarusteista LSD: tä yhteen tuotantoautoistaan.
mitä pitäisi varoa?
vaikka voimansiirto on Toyotalta ja yleensä luodinkestävä, Elise on edelleen brittiläinen urheiluauto. Ja valitettavasti se ei ole välttynyt epäluotettavalta stereotypialta, joka liittyy Brittikoneistoon. Ikääntyvä elektroniikka voi aiheuttaa ongelmia ajan mittaan, kun taas sisustuskappaleet voivat haurastua ja murentua tai aiheuttaa kitinää ja kolinaa. Tavaratilan irrotuskaapeli voi katketa, ja varhaisissa autoissa sivuikkunat voivat irrota linjauksesta. Oli jopa takaisinkutsu korjata vaihdevaihteet, jotka menivät rikki normaalissa käytössä. Veden pääsy matkustamoon katon läpi on yleistä, joten jos aiot omistaa Elisen, suosittelemme autotallin rakentamista.
Jarruroottoreiden sanotaan olevan lyhyt käyttöikä, joten varmista, että tarkistat ne ennen ostamista. Muutamissa tapauksissa Elisensä jäljittäneet omistajat ovat kertoneet takajousituksessa olleista varvaslenkkivirheistä. Ainakin jotain, joka kannattaa pitää mielessä.
ehkä pahamaineisin Elisen heikko kohta on kuitenkin ruumis itse. Etuosan kori koostuu yhdestä suuresta lasikuitusimpukasta; sama pätee myös takaosaan. Kuten monet omistajat ovat havainneet kantapään kautta, se voi olla kohtuuttoman kallista korjata tai vaihtaa yksi näistä paloista. Pieni peltikolari Elisessä päättyy usein siihen, että vakuutusyhtiö romuttaa auton yksinkertaisesti siksi, että Uuden simpukan hankinta, maalaaminen ja asentaminen voi maksaa enemmän kuin auton arvo on. Se on osasyy siihen, että saatat nähdä markkinoilla joukon Elisejä, joilla on pelastettuja tai uudelleen rakennettuja nimikkeitä.
entä yhteisö?
koska verrattain vähän Lotuksia myytiin Yhdysvalloissa, the marque ei nauti sellaisesta massiivisesta, valtakunnallisesta kattavuudesta omistajan klubeilla, alueellisissa tapahtumissa ja tapaamisissa, joita löytäisi valtavirran mallien kanssa. Mutta jos asut pääkaupunkiseudulla tai sen lähellä, on hyvin mahdollista, että sinulla on pääsy pieniin klubeihin tai samanhenkisten omistajien ryhmiin, jotka ovat innoissaan jakaessaan Elise-innostuksensa kanssasi. Sinun täytyy vain tehdä hieman enemmän etsivät löytää ne.
lisäksi verkkofoorumeilla kuten LotusTalk.com anna omistajille ympäri maailmaa alusta jakaa kuvia ja teknisiä vinkkejä autoistaan, joten vaikka toista Lotus-omistajaa ei olisikaan satojen kilometrien säteellä, voit silti löytää ihmisiä, joiden kanssa keskustella.
katso loput ostajan oppaat täältä!