yhtiö juontaa juurensa vuonna 1876 avattuun kolmen rautatien Ruokataloon, jotka sijaitsivat Wallacessa Kansasissa, Lawrencessa Kansasissa ja Hugossa Coloradossa Kansas Pacific Railwayn varrella. Nämä kahvilat avasi Fred Harvey, silloinen Chicagon rahtiagentti, Burlington & Quincy Railroad, joka muutti Yhdysvaltoihin Lontoosta, Englannista ollessaan 17-vuotias. Kahvilatoiminta päättyi vuoden sisällä, mutta Harvey oli vakuuttunut mahdollisista voitoista tarjoamalla laadukasta ruokaa ja palvelukokemusta rautatieläisten ruokataloissa. Hänen pitkäaikainen työnantajansa, Burlington Railroad, kieltäytyi hänen tarjouksestaan perustaa järjestelmänlaajuinen syöjätalotoiminta kaikille rautatien ateriapysäkeille, mutta Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (at&SF) teki myöhemmin Harveyn kanssa sopimuksen useista syöjätaloista kokeiluluontoisesti. Harvey aloitti valtaamalla Kansasin varikon Topekassa sijainneen 20-paikkaisen lounashuoneen, joka avattiin hänen johdollaan tammikuussa 1876.
vuonna 1878 Harvey perusti ensimmäisen eating house-hotellinsa AT&SF-radan Florenceen Kansasiin. Harvey House-ketjun nopea kasvu seurasi pian, ja toinen eating house avattiin Lakiniin Kansasiin vuonna 1879.
Fred Harveyn ansioksi luetaan Yhdysvaltain ensimmäisen ravintolaketjun perustaminen. Harvey ja hänen yhtiönsä nousivat 1800-luvun lopulla myös Yhdysvaltain lounaisosien matkailun edistämisen johtohahmoiksi. Harvey edisti aluetta inspiroimalla intialaista curio-kauppaa sekä opastetuilla kierroksilla läpi lännen, jotka tunnetaan nimellä Indian Detours. Yhtiö ja sen työntekijät, mukaan lukien kuuluisat tarjoilijat, jotka tulivat tunnetuiksi Harvey Girlsinä, toivat onnistuneesti uusia korkeampia vaatimuksia sekä kohteliaisuudesta että ruokailusta alueelle, jota pidettiin yleisesti aikakautena ”villinä länsimaana”. Harvey-tyttöjen suosio kasvoi entisestään vuonna 1946, kun Judy Garland näytteli Samuel Hopkins Adamsin romaanin Harvey-Tytöt elokuvaversiossa.
huolimatta henkilöjunien suosion laskusta Yhdysvalloissa 1900-luvulla autojen tulon myötä yhtiö selvisi ja vaurastui markkinoimalla palvelujaan autoilevalle yleisölle. Vuoden 1926 jälkeen Harvey-autoja käytettiin ”Indian Detours” – Palveluissa, joita tarjottiin useista Harvey-hotellipaikoista. Fred Harveyn poika Ford aloitti opastettujen retkien sarjan länsimaiden sisäosiin. Yhtiö osti Santa Festä La Fonda-nimisen hotellin, ja siitä tuli intialaisten kiertoteiden päämaja, jota johtivat Kuriireiksi kutsutut oppaat. Yhtiö jatkoi sopeutumista trendeihin. Toisen maailmansodan aikana Fred Harveyn talot avattiin uudelleen ympäri lounaisosaa amerikkalaisten sotilaiden ruokkimiseksi. Vuonna 1943 Fred Harvey Companyn arvioidaan tarjoilleen yli miljoona ateriaa kuukaudessa ravintolavaunuissa ja Harvey-taloissa. 1950-luvun lopulla se liikennöi ensimmäiset 15 vuotta silloista uutta maamerkkiä Illinois Tollway ”keitaita”, jotka Standard Oil of Indiana (Amoco) rakensi Interstate 294 Highwayn yläpuolelle Chicagon esikaupunkialueella.
Fred Harveyn perintöä jatkettiin perheessä aina lapsenlapsen kuolemaan saakka vuonna 1965. Osa Fred Harvey Companystä on jatkanut toimintaansa vuodesta 1968 lähtien osana suurempaa vieraanvaraisuusalan monialayritystä Amfac, Inc. josta tuli Xanterra Parks and Resorts vuonna 2002.
yrityksen kasvu ja suhde at&SFEdit
ennen kuin ravintolavaunujen sisällyttäminen matkustajajuniin tuli yleiseksi käytännöksi, junamatkustajan ainoa vaihtoehto ateriapalvelussa kauttakulussa oli holhota yksi rautatien vesipysäkkien lähellä usein sijainneista tiehuoneista. Ruoka koostui tyypillisesti vain härskistä lihasta, kylmistä pavuista ja viikon vanhasta kahvista. Jos matkustajilla ei ollut aikaa aterioille, he saattoivat ostaa ylihintaisia voileipiä ja hedelmiä junalaiturilta tai vaunuista. Tällaiset huonot olosuhteet ymmärrettävästi estivät monia amerikkalaisia lähtemästä länteen.
Fred Harvey Companyn myöhempi kasvu ja kehitys liittyi läheisesti AT&SF. Suullisen sopimuksen mukaisesti Harvey avasi ensimmäisen varikko-ravintolansa Kansasin Topekaan tammikuussa 1876. Rautatievirkailijat ja matkustajat olivat vaikuttuneita Fred Harveyn tiukoista standardeista, jotka koskevat korkealaatuista ruokaa ja ensiluokkaista palvelua. Ennen Topeka-ravintolan avaamista Harvey tilasi kokonaan uusia hopeaesineitä, stemmoja ja astioita. Tämän seurauksena AT&SF teki Harveyn kanssa myöhempiä sopimuksia, joissa hänelle annettiin rajattomasti varoja perustaa ”syöjätaloiksi” kutsuttu sarja suurimman osan reitistä. Huomattavammissa paikoissa nämä ruokatalot kehittyivät hotelleiksi, joista monet ovat säilyneet nykyäänkin, kuten La Posada Winslow ’ ssa Arizonassa. 1880-luvun lopulla at&SF: n varrella oli 100 mailin välein sijainnut Fred Harvey dining facility, sillä etäisyys vastasi junien tarvetta tankata ja lastata vettä.
at&SF suostui välittämään tuoreen lihan ja tuotannon ilmaiseksi mihin tahansa Harvey-taloon oman jääkaappimallistonsa, Santa Fe-Jääkaappilähetyksen kautta, ja niissä ruokaa rahdattiin Yhdysvaltain joka kolkasta. Asuntoihin tai pysäköityihin jääkaappivaunuihin murtauduttiin usein ruoan ja raaka-aineiden vuoksi, sillä ne olivat muita ravintoloita tuoreempia. Yritys ylläpiti kahta meijeritilaa (näistä suurempi sijaitsi Las Vegasissa, New Mexicossa) varmistaakseen tuoreen maidon tasaisen ja riittävän tarjonnan. Kun ravintolavaunuja alkoi ilmestyä juniin, AT&SF teki sopimuksen Fred Harvey Companyn kanssa ruokapalvelun hoitamisesta ruokailijoilla, ja kaikki at&SF mainonta julisti”Fred Harvey Meals All the Way”.
Harveyn ateriat tarjoiltiin runsaina annoksina, jotka tarjosivat hyvää vastinetta matkustavalle yleisölle; esimerkiksi piirakat leikattiin nelosiksi kuudesosien sijaan, mikä oli tuohon aikaan alan standardi. Topeka-ravintolan ensimmäiselle kävijälle tarjoiltiin esimerkiksi neljäsosa omenapiirakasta. Harvey Company ja&SF laativat joukon opasteita, joiden avulla ruokasalin henkilökunta pystyi tekemään tarvittavat valmistelut kokonaisen junan ruokkimiseksi vain puolessakymmenessä minuutissa. Esimerkiksi ”kuppikoodin” avulla tarjoilijat pystyivät helposti näkemään, mitä juomaa oli tilattu sen perusteella, miten kuppi oli asetettu lautaselle. Harvey Houses tarjoili ateriansa hienoilla Posliineilla ja irlantilaisilla lakanoilla. Pikkutarkka majatalonpitäjä Fred Harvey asetti laitoksilleen korkeat tehokkuus-ja puhtausvaatimukset ja tarkasti ne henkilökohtaisesti niin usein kuin mahdollista. Sanottiin, ettei mikään jäänyt häneltä huomaamatta, ja hänen tiedettiin jopa kaatavan täysin huonosti katetun pöydän. Miesasiakkailta vaadittiin takkia ja solmiota monissa Harveyn ruokasaleissa. Harvey-talot jatkoivat ruokailua joukkojen junissa matkustaville GIs: ille toisen maailmansodan aikana.
tämä molempia osapuolia hyödyttävä suhde, jota luonnehdittiin yhdeksi menestyksekkäimmistä ja vaikutusvaltaisimmista liikekumppanuuksista Amerikan alkuaikojen lännessä, kesti vuoteen 1968, jolloin Fred Harvey Company myytiin Amfac Inc: lle., nyt Xanterra Resorts and Parks.
tilat ja Grand Canyon TourismEdit
lounaaseen Harvey palkkasi arkkitehdit Charles Whittleseyn ja Louisin Curtiss for influential landmark hotels in Santa Fe and Gallup, New Mexico. Grand Canyon oli Santa Fe Railroadin tärkein matkailukohde ja Harvey Companyn merkittävä elinkeino varsinkin sen jälkeen, kun siitä tuli kansallispuisto vuonna 1919. Jylhät, maisemallisesti integroidut ja kulttuurisesti tarkoituksenmukaiset suunnitteluperiaatteet vaikuttivat myöhemmän läntisen Yhdysvaltain arkkitehtuurin sukupolveen suuren laman aikana ja sen jälkeen rakennettujen National Park Service-ja Civilial Conservation Corps-rakenteiden kautta. Yhtiön arkkitehtina vuosina 1904-1949 toiminut Mary Colter pyrki erityisesti sisällyttämään arkkitehtuurinsa kanjonin luonnolliseen loistoon sen kauneutta hyödyntäen. Colter keskittyi aitouteen. Hopi House ja Bright Angel Lodge, molemmat Grand Canyonin eteläreunalla, ovat erinomaisia esimerkkejä hänen työstään, joka vaikutti suosittuihin tulkintoihin ”aavikosta” ja Amerikan alkuperäiskansoista. Bright Angel Lodge valmistui vuonna 1935, suuren laman aikana.
Harveyn tiimi loi Santa Fen rautatien tuella kokonaisen kulttuurikuvan, joka perustui alueen alkuperäisasukkaiden ja alueen varhaisten espanjalaisten uudisasukkaiden omaleimaisiin ja usein ylenkatsottuihin taiteellisiin perinteisiin. Erityisen huomionarvoisia olivat Grand Canyonin eteläreunalla olevat rakennukset, kuten loosit, matkamuistomyymälät ja erityiset näköalapaikat, jotka ovat nykyään National Register of Historic Places-rekisterissä.
on arveltu, että Harvey-talot saivat alkunsa ”blue-plate special”-nimisestä päivittäisestä edullisesta kokonaisateriasta, joka tarjoiltiin sinikuvioisella posliinilautasella; vuoden 1892 Harvey-menussa mainitaan ne, kolmisenkymmentä vuotta ennen termin yleistymistä. AT&SF: n lisäksi Harvey Company operoi ruokailupaikkoja Persianlahden rannikolla & Santa Fe, Kansas Pacific, St. Louis-San Francisco ja Terminal Railroad Association of St. Louis railways.
at&SF ylläpiti ja operoi kolmen matkustaja-autolautan laivastoa, joka yhdisti rautatien San Franciscoon vesiteitse. Laivat kulkivat kahdeksan mailin matkan San Franciscon lauttaterminaalin ja rautatien Point Richmondin terminaalin välillä lahden yli. Palvelu perustettiin alun perin jatkoksi yhtiön nimetyille matkustajajunille, kuten enkelille ja pyhimykselle. Kahdessa suuremmassa aluksessa, San Pablossa ja San Pedrossa, oli pääkannella lehtikoju-lounastiski ja yläkannella ruokasali. Tarjolla oli aterioita, voileipiä, makeita sämpylöitä, leivonnaisia ja kahvia. AT&SF lopetti lauttaliikenteen vuonna 1933 suuren laman vaikutusten vuoksi.
Harvey GirlsEdit
vuonna 1883 Harvey toteutti politiikkaa, jossa hän palkkasi naispuolisen, vain valkoihoisen palvelusväen. Hän etsi naimattomia, hyvätapaisia ja koulutettuja amerikkalaisia naisia ja asetti sanomalehtiin ilmoituksia ympäri itärannikkoa ja Keskilänttä ”valkoisista, nuorista naisista, 18-30-vuotiaista, hyväluonteisista, viehättävistä ja älykkäistä”. Tytöille maksettiin 18,50 dollaria kuussa, plus huone ja ruoka, reilut tulot ajan mittapuulla.
naisille määrättiin tiukka iltakymmeneltä ulkonaliikkumiskielto, jota hoiti vanhempi Harvey-tyttö, joka otti kotiäidin roolin ja velvollisuudet. Virallinen starched mustavalkoinen univormu (joka oli suunniteltu vähentämään naisten ruumiinrakenne) koostui hame, joka ripustettu enintään kahdeksan tuumaa pois lattiasta, ”Elsie” kaulukset, läpinäkymätön musta sukat, ja mustat kengät. Hiukset oli sidottu verkkoon ja sidottu sääntövalkoisella nauhalla. Kaikenlainen meikkaaminen oli ehdottomasti kielletty, samoin purukumin jauhaminen työvuorossa. Harvey tytöt (kuten he pian tulivat tunnetuksi) vaadittiin tekemään kuuden kuukauden työsopimus, ja menettää puolet heidän peruspalkastaan, jos he eivät loppuun palveluskauden. Avioliitto oli tytön yleisin syy työsuhteen päättämiseen.
rajoitukset säilyttivät Harveyn tyttöjen siistin maineen ja tekivät heistä entistä naimakelpoisempia. Cowboy-filosofi Will Rogers sanoi kerran: ”alkuaikoina Matkaaja söi biisoneita. Biisoni sai siitä hyvästä kuvansa nikkariin. Fred Harveylla pitäisi olla kuva kolikon toisella puolella-ja tarjoilijattarella kädet täynnä herkullista kinkkua ja munia toisella puolella, – koska he ovat tarjonneet lännelle ruokaa ja vaimoja.”Kuitenkin jo tilaisuus jättää kotinsa, nauttia matkustamisesta, saada uusia kokemuksia ja työskennellä kodin ulkopuolella oli hyvin vapauttava tuhansille nuorille naisille. Harvey-talojen sulkeuduttua useimmissa kaupungeissa monet entiset tytöt (ja nykyään heidän tyttärensä ja lapsenlapsensa) yhtyivät arvostamaan perintöään.
Harveyn talojen ja Harveyn tyttöjen ympärille kasvaneessa mytologiassa näiden naistyöntekijöiden sanotaan auttaneen ”Amerikan lounaisosan sivistämisessä”. Tämä legenda sai ilmaisunsa Samuel Hopkins Adamsin romaanissa ”The Harvey Girls” (1942) ja sen innoittamassa samannimisessä musikaalielokuvassa ” MGM ” (1946), jonka pääosassa oli Judy Garland.
Ravintolavaunupalveluedit
Harvey vastusti aluksi ehdotusta, että kaikkiin lisättäisiin kauttakulkuravintolat&Kansas Cityn länsipuolella liikennöivät SF-junat. Lopulta Harvey suostui tukemaan rautatietä tässä pyrkimyksessä, ja California Limitedistä tuli ensimmäinen&SF: n nimikkojunilla, joilla oli Harvey Companyn Ateriapalvelu matkalla. Myöhemmät junat, kuten kehuttu Super Chief, sisälsivät ravintolavaunuja (Fred Harvey Companyn henkilökuntaa) osana vakiomallista henkilöautojen täydennystä alusta alkaen. Mary Colter suunnitteli erityisesti posliinikuvion, Mimbrenon, Super Chiefin ravintolavaunuihin.
erkaantuminen AT&SFEdit
1930-luvulta alkaen Fred Harvey-yhtiö alkoi laajentua muihin paikkoihin at&SF: n ulottumattomiin ja usein kauemmas rautateiden matkustajareitiltä. Ravintoloita avattiin muun muassa Chicagon Union Stationille (suurin Harveyn operoima laitos), San Diego Union Stationille, San Franciscon Bussiterminaalille ja Albuquerquen kansainväliselle lentoasemalle; viimeinen näistä perustettiin Los Angelesin Union Passenger Terminaliin vuonna 1939, ja sinne mahtui lähes 300 ruokailijaa.
vuodesta 1959 vuoteen 1975 Fred Harvey organization pyöritti ravintolasarjaa Illinoisin Tollwayn keitaalla, joka oli joukko valtatien levähdyspaikkoja, jotka oli rakennettu tollwayn ylittäville silloille. Vuonna 1954 Harveyn perhe osti Grand Canyonin Hotellit AT&SF: ltä, mikä varmisti, että Fred Harvey Company jatkaisi rahantekoa. Vuonna 1966 Fred Harvey osti Death Valleyn kansallispuiston lähellä sijaitsevan Furnace Creek Innin yhdysvaltalaiselta Booraxilta vuonna 1966 käytyään sitä vuosikymmenen. Alkuperäinen Fred Harvey Company, kuten myös yhtiön läheinen yhteys at&SF, kesti vuoteen 1968, jolloin Havaijilainen Amfac Corporation osti sen. Amfac nimettiin uudelleen Xanterra Parksiksi & Resortsiksi vuonna 2002. Vuonna 2006 Xanterra osti Grand Canyon Railwayn ja sen kiinteistöt.
AmfacEdit
vuonna 1968 Amfac osti Fred Harvey Co. Fred Harvey toimi 1970-luvulla Amfac: n osastona:
- Airport Marina Hotel Manchesterissa ja Lincoln Westchesterissä, Los Angelesissa, lähellä Los Angelesin kansainvälistä lentokenttää
- Furnace Creek Inn ja Ranch Death Valleyssa (nykyisin Inn at Death Valley)
- Ruoka ja juoma sekä lennon aikana ruokailupalvelut Ontarion lentokentällä