57 km pitkä, Alppien alle 2,3 km syvä ja 11 miljardia euroa maksanut Sveitsin Gotthardin pohjatunneli on enemmän kuin vain maailman pisin ja kallein tunnelihanke.
nationalismin nousun ja rajojen sulkemisen aikana Euroopan johtajat toivovat myös, että se voi toimia muistutuksena siitä, että maanosa voi vielä rikkoa esteitä, kun se onnistuu vetämään yhtä köyttä.
ei ole sattumaa, että Saksan liittokansleri Angela Merkel, Ranskan presidentti François Hollande ja Italian pääministeri Matteo Renzi ovat löytäneet ajan Sveitsin presidentin Johann Schneider-Ammannin kanssa keskiviikon neitsytmatkalle rautatietunneliin, joka sisältää 152 kilometriä pitkän labyrintin gallerioita, poikkikäytäviä ja kuiluja ja jonka valmistumiseen on kulunut 17 vuotta.
juhlallisuudet 1 200 kutsuvieraan kanssa, joiden odotetaan maksavan noin 8 milj.euroa, merkitsevät rautatietunnelin avaamista, jota käytetään pääasiassa uusiin testimatkoihin, kunnes säännöllinen liikenne alkaa joulukuussa 2016.
kun tunneli on täysin toimiva, se ei ainoastaan lyhennä 45 minuuttia Zürichin ja Luganon välistä matka-aikaa, vaan muodostaa myös niin kutsutun Rein-Alp-liikennekäytävän keskeisen osan, joka ulottuu Rotterdamin ja Antwerpenin merisatamista Saksan teollisen ydinalueen kautta Genovan satamaan Italiassa.
Uusi Gotthardin pohjatunneli, jota on suunniteltu 1980-luvulta lähtien, ohittaa vanhan gotthardbahnin rautatietunnelin, joka nousee ja laskee ylängön läpi mutkittelevaa reittiä. Toisin kuin edeltäjänsä, joka valmistui vuonna 1882, uusi linja kulkee tasaista alatasoista reittiä, joka on ensimmäinen laatuaan Alpeilla.
neljää jättimäistä porapäätä käytettiin vuorijonon läpi kulkevan polun katkaisemiseen. Samalla lähes 30m tonnia kiveä ja maa-ainesta kuljetettiin ylängön sisäsydämestä maan pinnalle jättimäisen tarkoitukseen rakennetun hissin kautta.
Gotthardin pohjatunneli on 57 kilometrin kohdalla 3 kilometriä pidempi kuin maailman nykyinen ennätyksen haltija Seikanin rautatietunneli, joka yhdistää Japanin kaksi suurinta saarta, Honshun ja Hokkaidon, ja 7 kilometriä pidempi kuin englannin ja Ranskan yhdistävä Kanaalitunneli.
on kyseenalaista, pystyykö Sveitsi pitämään mestaruutensa pitkään. Kiinan hallitus aikoo rakentaa Bohain salmen alle tunnelin, jonka pituus on 123 kilometriä – yli kaksi kertaa Gotthardin pohjatunnelin pituus-lyhentääkseen matka-aikoja Dalianin ja Yantain satamakaupunkien välillä kahdeksasta tunnista 45 minuuttiin.
Euroopassa on käynnissä seuraava alppitunnelihanke, jossa Brennerin alla on 55 kilometrin pituinen tunneli, jonka tarkoituksena on yhdistää Innsbruck Itävallassa ja Bolzano Italiassa. Ehdotettu 80 kilometrin metrojunayhteys Helsingin Suomessa ja Tallin Virossa odottaa hyväksyntää.
Sveitsissä toivotaan, että Gotthardin pohjatunneli paitsi vauhdittaisi kauppareittiä Pohjois-ja Etelä-Euroopan välillä myös siirtäisi Alppien liikennettä maanteiltä rautateille ja vähentäisi CO2-päästöjä, mikä auttaisi suojelemaan ekosysteemiä. Hankkeen rakennuskustannuksista 65 prosenttia rahoitettiin raskaiden hyötyajoneuvojen verolla, joista noin 3 600 käytti vanhaa tunnelia keskimääräisenä päivänä.
rajat ylittävän yhteistyön symbolina Gotthardin tunneli voi ehkä vain toistaiseksi torjua populistisen nationalismin hengen: sveitsiläisten tiedotusvälineiden viimeaikaisten tietojen mukaan poliitikkojen odotetaan käyttävän suurta tilaisuutta, joka kootaan vain viikkoja ennen Britannian kansanäänestystä EU-jäsenyydestä, kerätäkseen kannatusta toimenpiteille maahanmuuton hillitsemiseksi.
”voimme osoittaa, että Sveitsi on luotettava kumppani Brysselille ja koko Euroopalle, luotettavampi jopa kuin osa sen jäsenvaltioista”, kristillisdemokraattisen puolueen puheenjohtaja sanoi Neue Zürcher Zeitungille. ”Pidämme lupauksemme ja panemme rahamme sinne, missä suumme on.
Sveitsin ja Euroopan unionin suhteet joutuivat koetukselle kaksi vuotta sitten, kun maa äänesti kiintiöiden käyttöönotosta EU-maista tulevalle maahanmuutolle. Neuvottelut siitä, joutuivatko Sveitsin toimet, kuten” hätätauko ” maahanmuuttoon poikkeusoloissa, jäihin Britannian kansanäänestyksen alla.
Sveitsin perustuslain mukaan sen maahanmuuttokansanäänestyksen tulos on pantava täytäntöön helmikuuhun 2017 mennessä – kolme vuotta äänestyksen jälkeen.
faktoja ja lukuja
Gotthardin pohjatunneli on 57 kilometriä ja paikoin 2,3 kilometriä pinnasta. Ilman ilmanvaihtoa lämpötila tunnelijärjestelmän sisällä on 46C (115f). Projekti kesti 17 vuotta ja maksoi 12,2 miljardia Sveitsin frangia. Tiimit kaivoivat prosessissa 28,2 m tonnia kiveä. Junat pystyvät ylittämään Gotthardin ylängön maksiminopeudella 250 km/h, mikä kestää noin 20 minuuttia. Tunnelin kautta kulkee päivittäin 260 tavarajunaa, kun vanhassa tunnelissa vastaava luku on 180.
• tätä artikkelia muutettiin 1.6.2016. Antwerpenia kuvailtiin alun perin” hollantilaiseksi merisatamaksi”, mutta se sijaitsee tietenkin Belgiassa.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Jaa Facebookissa
- Jaa sähköpostilla
- Jaa Pinterestissä
- jaa WhatsAppissa
Jaa Facebookilla Jaa Twitterissä
Jaa LinkedInissä
Jaa Messengerissä