a Mass Air Flow sensor (Maf) is one of the key components of an electronic fuel injection system in your car. Se asennetaan moottorin ilmansuodattimen ja imusarjan väliin. Katso kaavio. Massailmavirta-anturi mittaa moottoriin tulevan ilman määrää tai ilmavirtaa.
nykyautoissa imuilman lämpötila-tai IAT-anturi on rakennettu massailmavirta-anturiin. Ilmavirtasensoreita on vähän, mutta nykyautoissa käytetään kuumalankatyyppiä. Katsotaan, miten se toimii.
miten kuumalangan ilmavirta-anturi toimii
kuumalangan massailmavirta-anturissa on pieni sähkölämmitteinen Lanka (kuuma lanka). Kuuman johdon lähelle asennettu lämpötila-anturi mittaa ilman lämpötilaa kuuman johdon lähellä.
kun moottori on tyhjäkäynnillä, kuuman johdon ympärille virtaa pieni määrä ilmaa, joten johdon kuumana pitäminen vaatii hyvin pienen sähkövirran. Kun painat kaasua, kaasuläppä aukeaa, jolloin kuuman johdon yli virtaa enemmän ilmaa. Ohittava ilma viilentää johtoa.
Mitä enemmän johtimen yli virtaa ilmaa, sitä enemmän tarvitaan sähkövirtaa, jotta se pysyy kuumana. Sähkövirta on verrannollinen ilmavirran määrään. Ilmavirtausanturin sisään asennettu pieni elektroninen siru kääntää sähkövirran digitaaliseksi signaaliksi ja lähettää sen moottoritietokoneelle (PCM). PCM laskee ilmavirtasignaalin avulla, kuinka paljon polttoainetta ruiskutetaan. Tavoitteena on pitää ilman ja polttoaineen suhde optimaalisella tasolla.
lisäksi PCM käyttää ilmavirtalukemia automaattivaihteiston vaihtopisteiden määrittämiseen. Jos ilmavirta-anturi ei toimi kunnolla, myös automaattivaihteisto saattaa vaihtua eri tavalla.
massa-ilmavirta-anturiongelmat
ongelmat massailmavirta-antureiden kanssa ovat yleisiä monissa autoissa, kuten BMW: ssä, GM: ssä, Volkswagenissa, Mazdassa, Toyotassa, Nissanissa ja muissa merkeissä. Anturielementti voi saastua tai vaurioitua.
esimerkiksi joissakin Mazda Skyactiv-moottoreissa epäonnistunut massailmavirta-anturi saattoi saada Moottorin veivaamaan, mutta ei käynnistymään.
väärin asennettu tai romahtanut ilmansuodatin voi aiheuttaa ilmavirtausanturin vikaantumisen nopeammin. Pestävän ilmansuodattimen liotus liikaa voi myös aiheuttaa ongelmia ilmavirtausanturiin.
huonon massan ilmavirta-anturin oireet
kontaminoitunut tai epäonnistunut massailmavirta-anturi ei pysty mittaamaan ilmavirran määrää oikein. Tämä saa moottoritietokoneen laskemaan väärin ruiskutetun polttoaineen määrän. Tämän seurauksena huono massailmavirta-anturi aiheuttaa erilaisia ajettavuusongelmia, kuten käynnistymättömyyttä, hidastumista, tehon puutetta ja huonoa kiihtyvyyttä. Lisäksi viallinen massailmavirta-anturi saattaa aiheuttaa tarkistusmoottorin tai Huoltomoottorin syttymisen pian.
ilmavirta-anturin ongelma saattoi muuttaa myös automaattivaihteiston siirtotapaa.
kun ilmavirtausanturin signaali vaihtelee odotetusta alueesta, PCM tallentaa vian ja tallentaa vastaavan vikakoodin valaisemalla tarkistusmoottorin valon kojelaudalle. Tämä vikakoodi voidaan hakea skannaustyökalulla. Seuraavat vikakoodit liittyvät yleensä massailmavirtasensoriin:
P0100-massainen Ilmavirtapiirin toimintahäiriö
P0101-massainen Ilmavirtapiirin alue / suorituskyky
P0102 – massainen Ilmavirtapiiri Alhainen
P0103 – ”massainen Ilmavirtapiiri Korkea”
P0104 – ”massainen Ilmavirtapiiri jaksottainen”
vikakoodit P0171 järjestelmä liian laiha (Pankki 1) ja P0174 järjestelmä liian laiha (Pankki 2) johtuvat usein myös huonosta tai saastuneesta massaisesta ilmavirtausanturista.
miten massailmavirta-anturi testataan
nykyautoissa massailmavirta-anturi testataan vain skannaustyökalulla. Mekaniikka mittaa ilmavirran määrää (massailmavirta-anturin lukemat) eri kierroksilla. He vertaavat lukemia spesifikaatioihin tai tunnetun massailmavirta-anturin lukemiin.
usein massailmavirta-anturin lukemat mitataan joutokäynnillä, 1 000 RPM, 2 000 RPM ja 3 000 RPM. Saastunut tai huono ilmavirtausanturi näyttää useimmissa tapauksissa matalampia ilmavirtauslukemia kuin tunnettu hyvä. Joissakin harvoissa tapauksissa huono anturi voi näyttää korkeampia lukemia. Eri moottoreissa on tietysti eri lukemat. Ilmavirtaus riippuu moottorin tilavuudesta, joten V6-tai V8-moottorilla on suuremmat lukemat.
Matalamassaiset ilmavirtauslukemat eivät tarkoita, että anturi olisi huono. Tukkeutunut ilmansuodatin tai kytketty katalysaattori voi myös alentaa ilmavirtasensorin lukemia. Tyhjiövuodot vaikuttavat myös ilmavirtausanturin lukemiin. Siksi mekaanikot käyttävät hyväksi tunnettua anturia lukemien vertailuun. Lue lisää: Tyhjiövuodot: yleiset lähteet, oireet, korjaukset.
Voiko massailmavirtasensorin lukemat tarkistaa kotona? Tietenkin esimerkiksi tässä käytimme vapaata Vääntömomenttisovellusta mittaamaan massailmavirta-anturin lukemia eri kierroksilla (kuvassa). Tämä massailmavirta-anturi on hyvä.
käyttääksesi mitä tahansa puhelinsovellusta, joka yhdistää autosi, tarvitset Bluetooth-sovittimen, joka liitetään OBD-liittimeen.
julkaisimme myös tämän artikkelin alareunassa useita linkkejä, joista voit saada tilausmaksupohjaisen pääsyn tehtaan huoltokäsikirjaan.
joskus myös huono sähköliitäntä ilmavirtausanturin liittimessä saattoi aiheuttaa sen, että ilmavirtalukemat olivat kantaman ulkopuolella. Tästä syystä ilmavirta-anturin liittimen liittimet sekä johdotus on tarkastettava huolellisesti.
usein, jos ilmansuodatinta ei ole asennettu oikein tai ilmansuodatinlaatikko ei ole kiinni, voi romu imeytyä massailmavirta-anturiin (katso kuva) ja aiheuttaa ongelmia. Joskus roskat voivat pudota ilmansuodattimen vaihdon aikana. Tällöin korjaus on helppoa. Massailmavirta-anturi on puhdistettava ja ilmansuodatin on asennettava uudelleen oikein tai vaihdettava.
ilmavirta-anturin vaihto
jos ilmavirta-anturi on huono, se on vaihdettava. Se on melko yksinkertainen työ. Osa maksaa 89-380 dollaria. Jos anturi on likainen, mekaanikko voi ehdottaa sen puhdistamista (ilmavirta-anturin puhdistaminen on herkkä toimenpide) väliaikaisena ratkaisuna; joskus se voi auttaa. Kun vaihdat massailmavirta-anturin, varmista, että ilmansuodatin on asennettu oikein.
saattaa myös kiinnostaa: