- sähköautojen Akkupaketit menettävät hitaasti kapasiteettia varastoida energiaa ajan myötä.
- pitkäaikainen Tesla Model 3 on tähän mennessä menettänyt 7 prosenttia kapasiteetistaan yli 24 000 mailin matkalla.
- kaikilla EVs: llä on pitkät takuut akkupaketista, jotta ostajien mahdollinen pelko kalliista vaihtokuluista hälvenee.
kuten kännykän pieni litiumionipakkaus, EV: n akku menettää hitaasti kykynsä varastoida energiaa ajan myötä. Sähköauton tapauksessa tämä sen kokonaisenergiakapasiteetin heikkeneminen tarkoittaa sitä, että sen Maksimikantama kutistuu ajan myötä. Tähän vaikuttavat monet tekijät. Jotkut ovat valintoja eri autonvalmistajat (kuten kuinka paljon akun kokonaiskapasiteetti saataville; kapeampi keinut lataustilassa ovat ystävällisempi pitkäikäisyys) ja jotkut perustuvat omistajan käyttäytymiseen. Esimerkiksi pitkäaikainen Tesla Model 3-mallimme määrittelee, että yli 90 prosentin latausta ei pitäisi tehdä päivittäisessä käytössä, vain matkoilla, vaikka siinä ei suoraan sanota, mitä pitkäaikaisia seuraamuksia tuon rajan ylittämisestä voisi olla.
Olimme tietenkin uteliaita näkemään, miten automme Pakkaus pärjää ajan myötä, ja geektastic TeslaFi-ohjelmisto, jolla olemme seuranneet automme yli 24 000 mailia ja jokaisella 842 kerralla, johon olemme kytkeneet sen, on vastaus. (Vakavasti, jos sinulla on Tesla, Rekisteröidy TeslaFi.)
Teslafin akkuseurantatyökalun mukaan pakkauksemme kapasiteetti on 93 prosenttia alkuperäisestä 75,0 kWh: n kapasiteetista, mikä on noin 22 Mailin mitoitusalueen menetys alkuperäisestä 310 Mailin EPA: n yhteenlasketusta luvusta. Tämä perustuu toimintasäteen tietoihin lähes 500 kertaa olemme ladanneet automme 90 prosenttia sen kapasiteetista tai yli (katso kaavio alla). Tapauksissa, joissa latauduimme alle 100 prosenttiin, mikä on suurin osa, TeslaFi tekee lineaarisen ekstrapolaation saavuttaakseen ennustetun alueen 100 prosenttiin (esim., jos akku on ladattu 90 prosenttiin ja etäisyysluku on 270 mailia, ekstrapoloitu 100 prosentin etäisyysluku = 270 / 0.9 = 300). Verrattuna 158 muuhun samanlaisella kilometrimäärällä varustettuun Model 3: een, jotka on yhdistetty myös Teslafiin, automme pärjää huonommin kuin 123 ja paremmin kuin 35.
Emme ole kovin yllättyneitä siitä, että meillä menee keskimääräistä huonommin, sillä nopea lataus Teslan Supercharger-latausasemilla ei ole hyvä maksimoimaan akun käyttöikää, ja olemme saaneet täyden kolmanneksen automme käyttämästä energiasta sillä tavalla. Superlataus maksaa myös noin kaksi kertaa enemmän kilowattitunnilta energiaa kuin lataus kotona.
akkumme hajoaminen tähän mennessä vastaa noin 2,9 prosentin laskua pakkauskapasiteetissa 10 000 mailin välein, mikä, jos se jatkuu tällä vauhdilla, asettaisi meidät 65 prosentin kapasiteettiin 120 000 mailia. Se on alle Teslan kahdeksan vuoden/120 000 mailin akkutakuussa määritellyn 70 prosentin kapasiteetin säilyttämisen Model 3 Long Range-mallille. Tesla tekee kuitenkin selväksi, että takuuvaatimuksen tapauksessa auto ei välttämättä saa uutta akkua, vaan sellaisen, joka täyttää vähintään 70 prosentin minimirajan.
seuraamme edelleen tätä akkujen hajoamistrendiä ja kerromme, mihin pakkauksemme päätyy 40 000 kilometrin testimme päätteeksi.
napauta tästä äänestämään
