nokka-akselien ja kampiakselien suhde vaikuttaa moottorin suorituskyvyn kaikkiin osa-alueisiin. Vaikka nokka-akselin toiminta on hyvin erilainen kuin kampiakselin, vain yhdessä liikkumalla ja synkronointia ylläpitämällä kumpikin pystyy toimimaan.
on hyvä ymmärtää, miten nämä kaksi tärkeää moottorikomponenttia toimivat yhdessä, mitkä ovat merkkejä siitä, että ne eivät enää toimi, ja mitä vaihtoehtoja on tarjolla nokka-ja kampiakseleille, jos tarvitset vaihtoa tai etsit parannusta.
Moottorilohkosi
ajoneuvostasi riippuen sinulla voi olla joko yläpuolinen venttiili tai yläpuolinen nokka-akseli; riippumatta siitä, mikä on nokka-akselin ja kampiakselin välinen suhde ja mitkä moottorin osa-alueet kukin hallintalaite lopulta ovat suurin piirtein samat. Vain nokka-akselin sijainnit muuttuvat.
yläpuolisessa venttiilimoottorissa yksi nokka sijaitsee moottorin sylinterien välissä ja siitä käsin imu-ja pakoventtiilit toimivat pushrod-sarjan kautta, minkä vuoksi tätä moottorityyliä kutsutaan myös pushrod-moottoriksi.
yläpuolisessa nokkamoottorissa eli modulaarisessa moottorissa sylinterinkansien päällä on useita nokka-akseleita. Kuten yläpuolisessa venttiilimoottorissa, venttiilit toimivat nokka-akselien pyörimisliikkeen kautta. Moottorin asennuksesta riippuen se voi olla yksi nokka sylinteripankkia kohti tai useita kameroita.
kaksiosainen Nokkamoottori
kampiakseli
kaikkien sylinterien alapuolella, moottorin pohjassa, kampiakseli on se, joka liikuttaa Moottorin mäntiä. Kiertokanget sitovat männät kampiakseliin, ja kampiakselin kääntyessä männät liikkuvat ylös ja alas.
kun männät liikkuvat ylöspäin, ne puristavat ilman ja Polttoaineseoksen sylinteriin, jolloin syntyy mäntiä alas työntävä edestakainen liike, joka vetää sisään enemmän ilmaa ja polttoainetta. Lopputuloksena on nelitahtisykli, joka on useimpien polttomoottoriautojen perusperusta. Mutta jotta tämä toimisi niin kuin sen tarvitsee, venttiilien on toimittava täydellisessä ajassa sekä lisähappeen päästämiseksi että Pakokaasun poistamiseksi tarpeen mukaan.
nokka-akselit
nokka-akselit näyttävät metallitangoilta, jotka on peitetty erikokoisilla lohkoilla. Kun nämä lohkot kääntyvät, ne käyttävät imu-ja pakoventtiilejä joko OHC-Moottorin tappien tai keinuvarsien tai OHV-Moottorin työntövarsien kautta.
ei ole tavatonta, että moottoreissa on peräti neljä nokka-akselia. Tämä johtuu siitä, että moottoreiden parantuessa yksi tapa, jolla autonvalmistajat ovat keksineet lisätä polttoainetalouttaan ja suorituskykyään, on antaa kameroiden vaihdella ajoitustaan tarpeen mukaan, mikä vaatii useita nokka-akseleita. Käyttämällä V: n muotoisessa sylinterimoottorissa quad-cam-kokoonpanoa voidaan sylinterien molemmissa pankeissa olla yksi nokka imua ja pakokaasua varten. Tätä kutsutaan muuttuvaksi nokan ajoitukseksi, ja vaikka jokaisella tuotemerkillä on oma nimensä ja siitä on pieniä variaatioita, kyse on siitä, että kamerat voivat vaihdella imu-ja pakoventtiilien nopeutta.
hissi on nokka-akselin tärkeä ominaisuus, mutta se voi olla harhaanjohtava. Nostovoima on hyvä, sillä suurempi nostovoima antaa moottorille mahdollisuuden ottaa ja karkottaa ilmaa vapaammin, ja ilmavirran parantaminen on yksi helpoimmista tavoista parantaa moottorin yleistä suorituskykyä.
kun nokka-akselilla on kuitenkin liiallinen nosto, se voi aiheuttaa ongelman nimeltä valve float. Venttiilien kellunta voi johtaa moottorin ylikierroksille. Ihannetapauksessa haluat tarpeeksi nostoa, että venttiili pystyy sallimaan runsaasti ilmavirtaa, mutta niin, että se myös seuraa edelleen nokka-akselia tarkasti.
nokka-ja kampiakselien kytkeminen
jotta imu-ja pakoventtiilit asettuisivat tarkasti yhteen männän ylös-ja alasyklien kanssa, nokka-akselin ja kampiakselin on toimittava yhdessä tarkan ajoituksen kanssa. Tätä varten Jakohihna, ajoitusketju tai muu synkronointilaite yhdistää kaksi akselia.
yläpuolisissa venttiilimoottoreissa on myös mahdollista kytkeä nokka-akseli ja kampiakseli suoralla vaihteistolla. Tämä on yksi tukevammista kytkentätavoista, mutta koska nokka-ja kampiakselin on oltava niin lähellä, että se on tehokas, se ei ole yleistä. Tämä pätee myös pushrod-moottoreihin, jotka käyttävät yleensä edelleen ajoitusketjua (tosin paljon lyhyempää kuin on tarpeen yläpuolisen nokka-moottorin kanssa).
Jakohihnat ovat tyypillisesti kumikomposiittia olevia hammastettuja pituuksia. Tämä on yksi kustannustehokkaimmista vaihtoehdoista, vaikka se ei ole kaikkein kestävä. Toinen etu kumi ajoitus vyöt vaikka on, että ne ovat yleensä kevyin kaikista vaihtoehdoista.
Ajoitusketjut ovat rullaketjuja, jollaisia polkupyörästä saattaa löytyä. Aivan kuten polkupyöräketju, on tärkeää, että ajoitusketjut säilyttävät voitelun, muuten ne voivat aiheuttaa vahinkoa ja toimivat paljon ankarammin kuin niiden pitäisi. Lopulta ajoitusketjut venyvät ja kuluvat, aivan kuten pyöräketjusi.
riippumatta siitä, millainen ajoituslaite sinulla on, tarvitset lopulta korvaavan laitteen.
nokka-ja kampiakseli
merkit tarvitset uuden Ajoituslaitteen
riippumatta siitä, toimiiko moottoriasi hihnalla, ketjulla vai jopa suoralla vaihteella, on tärkeää tunnistaa merkit siitä, että jokin ei välttämättä toimi oikein. Jos auto kehittyy karkea tyhjäkäynti, takaiskuja usein, tai näyttää työskentelevän uskomattoman kovasti hyvin vähän liikettä, niin on mahdollista, että ajoitusmekanismi ei enää toimi tarkoitetulla tavalla ja ajoitus nokka ja kampiakselit eivät enää vastaa tarkoitetulla tavalla. Jos et välitä tästä, lopulta autosi ei vain käynnisty lainkaan.
useimmat valmistajat suosittelevat Jakohihnan tai-ketjun vaihtamista 30 000-50 000 mailin välein, mutta ylimääräinen lika tai rasva voivat aiheuttaa ennenaikaisen vyön rikkoutumisen, joten on tärkeää olla valppaana ja kiinnittää huomiota moottorin suorituskykyyn.
nokka-akselin vaihdot ja parannukset
nokka-akselin lohkot voivat olla monenmuotoisia, pyöreistä elliptisiin, sydämen muotoisiin tai etanan muotoisiin. Elliptiset nokkalohkot liikkuvat munan muotoisina, mikä luo suuremman nostovoiman.Kun luet jälkimarkkinoiden nokka-akselin eritelmiä, löydät yleensä tiedot siitä, kuinka paljon ylimääräistä nostoa sinun pitäisi nähdä varastossa olevan nokka-akselin päällä. Vaikka tämä etäisyys ei ole tyypillisesti paljon (yleensä mitataan millimetreinä) prosentuaalisen kasvun kannalta, se tarjoaa merkittäviä voittoja.
koska nokka-akselit vaikuttavat moottorin aspiraatioon, ne vaikuttavat suorituskyvyn lisäksi myös moottorin ääneen.
jälkimarkkinoiden nokka-akselin hankkimista mietittäessä on useita muitakin tärkeitä seikkoja. Päästömääräysten vuoksi kaikki nokka-akselit eivät ole 50 valtion laillisia. Mikä tärkeintä, haluat olla varma, että kaikki nokka-akselin vaihto ostoksesi vastaa moottorin yleistä rakennetta ja suuntaa, johon aiot rakentaa. On melko tavallista, että ihmiset asettavat liian suuren painoarvon nokka-akselille, kun muita moottorin osia ei päivitetä.
yhden suorituskykyisen moottorikappaleen omaaminen ilman muita kappaleita, jotka pystyvät käsittelemään lisätehoa, on enemmän kuin auttaa ajokokemusta. Tästä huolimatta kameroiden päivittäminen on vakava suorituskyvyn lisäys niille, jotka etsivät todellisia voittoja, vaikka ne eivät ole yhtä helppo keuliminen kuin uusi spoileri, siipi tai jakaja.
tarvitsitpa uuden Jakohihnan, ajoitusketjun tai haluat parantaa yleistä suorituskykyäsi jälkimarkkinoiden nokka-akselilla, löydät mitä tarvitset CJ: stä.
Image Credit: Midwestern Engine and Machine, Quora, Explain That Stuff, Tomorrow ’ s Tech