Teslan ajoneuvot ovat yhä suositumpia taksi – ja sukkulapalveluissa, jotka työntävät ajoneuvojaan paljon lyhyiden ajanjaksojen aikana-antaa meille hyvän vilauksen siitä, miten autot kestävät korkean mittarilukeman.
Etelä-Kaliforniassa toimiva Teslan ainoa sukkulapalvelu Tesloop sai hiljattain matkamittariin 400 000 mailin mittaisen Model S: n ja kertoi, miten se pärjää.
vajaa vuosi sitten uutisoimme yhden Tesloopin Tesla Model S: n ajavan 300 000 mailia vain kahdessa vuodessa. Yhtiön mukaan pelkästään auto säästi heille arviolta 60 000 dollaria polttoaineessa ja huollossa verrattuna vastaavaan ajoneuvoon heidän sukkulapalvelussaan, joka palvelee pääasiassa Los Angelesista Las Vegasiin.
nyt Tesloopin ensimmäinen Model S, 90D, jota he nimesivät ehawkiksi, on ylittänyt 400 000 mailia (643 737 km) – tarpeeksi tehdäkseen siitä Teslan, jolla on eniten raportoituja ajokilometrejä maailmassa.
yhtiö kertoi blogikirjoituksessaan ehawkin ylläpitokustannuksistaan:
Tesloopin yhteenlaskettu ylläpitokustannus on ollut noin 19 000 dollaria eli noin 0,05 dollaria maililta. Kustannukset ovat 6 700 dollaria yleisistä ajoneuvokorjauksista ja 12 200 dollaria säännöllisestä kunnossapidosta. Model S: n koko huoltotiedot löytyvät täältä. Ennätys sisältää vertailukelpoiset arvioidut kustannukset ajaa palvelun Lincoln Town Car sijaan Model S tai Mercedes GLS class sijasta Model X. Tesloop arvioi, että Lincoln Town Car tai Mercedes GLS class ’ yhdistetty huoltokustannukset ovat noin $88,500 ($0.22 / maili) ja $98,900 ($0.25 / maili) vastaavasti yli 400 000 mailia.
monia varmaan kiinnostaa tietää, miten akkupaketti kesti, mutta valitettavasti se ei kestänyt, vaan se vaihdettiin kahdesti auton 400 000 mailin aikana.
ensimmäinen akkupaketin vaihto tapahtui 194 000 mailin jälkeen. Tuolloin akkupaketin energiakapasiteetin heikkeneminen oli ~6%, Mikä on kohtuullista, mutta Tesla löysi ongelman tesloopin tiheän ahtamisen vuoksi.
tässä syy, jonka Tesla antoi akun vaihtoon:
havaitsi HV-akussa sisäisen epätasapainon, joka johtui tasaisesta ahtautumisesta 100%: iin alhaisesta lataustilasta (SOC) ilman välissä olevia lepoaikoja. HV-akku on hyväksytty vaihdettavaksi. Suosittelemme myös, että asiakas ei veloita säännöllisesti eikä veloita 100% säännöllisesti. Suosittelemme myös, että asiakas aloittaa latauksen aikataulun mukaisesti 3 tunnin kuluttua ajon päättymisestä alhaisella SOC: lla.
Tesloop kertoo, että se latasi autoa useita kertoja päivässä ja 95-100 prosentin teholla-kaksi asiaa, joita Tesla ei suosittele akkupaketin terveydelle.
toinen akkupaketin vaihto tapahtui 324 000 mailin kohdalla ja Tesloop kertoo kokeneensa paljon aggressiivisemman akun hajoamisen ~22%.
Teslan mukaan paketissa oli vikaa:
diagnostiikka osoittaa, että suurjänniteakkukokoonpano ei toimi asianmukaisesti. Poistetaan ja korvataan Korkeajänniteakku kokoonpano. Tilalle tuli 90 kW: n pysyvä akkujen vaihto. Työnsi päivitetty firmware varmistaa asianmukaisen viestinnän. Valmistumisen jälkeen tehtiin toimintotesti, jolla varmistettiin, että huoli on korjattu.
Tesla korjaa ja käyttää uudelleen osia vanhoista akkupaketeistaan, jotka tässä tapauksessa vaihdettiin takuun nojalla.
nuo eivät itse asiassa olleet Tesloop-akkupaketteja, joissa on eniten syklejä, sillä siinä on myös Model X alkuperäisine akkupaketteineen 300 000 mailin jälkeen. Yhtiö raportoi noin ~10% akun hajoaminen.
mitä tulee sisätiloihin, jotka voivat olla aika rajuja tuhansien kyytien jälkeen sukkula – tai taksipalvelussa, Tesloop sanoo, että se on osoittautunut ”kestävän hyvin”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
FTC: We use income earning auto affiliate links. More.
tilaa Elektrek YouTubessa yksinoikeudella videoita ja tilaa podcast.
