Introduction
Charlestonin laivastotukikohta tarjosi puolustusta Yhdysvalloille sen perustamisesta 1901 sen sulkemiseen 1996. Alun perin laivastotelakaksi ja myöhemmin laivastotukikohdaksi nimetyllä sillä oli suuri vaikutus paikallisyhteisöön, tri-Countyn alueeseen ja koko Etelä-Carolinan osavaltioon. Satojatuhansia ihmisiä työllistettiin, kaksisataaviisikymmentäkuusi alusta rakennettiin, tuhansia muita tuettiin ja miljoonia dollareita valui alueen talouteen.
1 575 eekkerin laajuinen tukikohta sijaitsee Cooperjoen länsirannalla kuusi mailia pohjoiseen kohdasta, jossa Ashley-ja Cooperjoet kohtaavat virratakseen Atlantin valtamereen. Siellä on vuosien varrella ollut lukuisia vuokralaisia ja niihin liittyviä tukikomentoja, niin maissa kuin pinnalla. Nämä sotilasorganisaatiot tunnettiin yhteisesti nimellä Charlestonin laivastotukikohta, ja ne tarjosivat ankkurointi -, logistiikka -, koulutus-ja korjauspalveluja Yhdysvaltain laivaston aluksille ja sukellusveneille.
sota-aikana tukikohdan toiminta ja työllisyys lisääntyivät, rauhanaikana ne putosivat. Vuosien varrella tukikohta harkittiin ajoittain suljettavaksi, mutta paikallisten johtajien ja valtion edustajien lobbauksen ansiosta Charlestonin laivastotukikohta säilyi erittäin tuottavana työtukikohtana kylmän sodan loppuun saakka. Vuonna 1993, kylmän sodan päätyttyä ja puolustusbudjettien leikkausten häämöttäessä, päätös Charlestonin laivastotukikohdan sulkemisesta tehtiin. Huhtikuuta 1996 tukikohta suljettiin virallisesti 1.
alkuvuosina
vuonna 1890 Charleston, joka ei ollut koskaan täysin toipunut taloudellisesti sisällissodasta, sai sopimuksen laivastontelakasta. Charlestonin pormestari J. Adger Smyth ja senaattori Benjamin Tillman olivat sinnikkäästi lobanneet laivastolle telakkaa alueen talouden elvyttämiseksi. Yhdysvaltain 56. kongressi hyväksyi lain, joka valtuutti laivastoministerin, kunnianarvoisan John D. Long, tutkia tätä ehdotusta. Vaikka Charleston osoittautui ihanteelliseksi paikaksi, todellisuudessa päätös perustui luultavasti yhtä paljon senaattori Benjamin ”Pitchfork Ben” Tillmanin poliittiseen manööveriin kuin laivastostrategiaan. Elokuuta 1901 laivasto otti tilan virallisesti haltuunsa kapteeni Edwin Longneckerin ollessa ensimmäisenä komendanttina.
telakka kartoitettiin ja laitettiin nopeasti kuntoon, järjestettiin työvoima ja aloitettiin rakennusten ja kuivatelakan rakentaminen. Ensimmäinen, itärannikon suurin Kuivatelakka valmistui vuonna 1907. Vuonna 1909 valmistui voimalaitos sähkön toimittamiseksi kuivatelakkapumppuun ja ensimmäinen alus sijoitettiin kuivatelakalle. Muita parannuksia, kuten upseerien asuintilat, viisi päämyymälärakennusta, hallintorakennus, useita laitureita, apteekki, rautatietilat, viemärijärjestelmä ja kadut, valmistui ja otettiin käyttöön vuosina 1903-1909. Työt aloitettiin laivaston aluksilla vuonna 1910. Aluksi laivastontelakka keskittyi uudisrakentamisen sijaan alusten korjaamiseen ja varastojen toimittamiseen; uudisrakentaminen kuitenkin toteutui. Sotaministeriölle rakennettiin kaksi ruoppaa ja merivartiostolle partioleikkurit. Lisäksi rakennettiin tykkiveneitä, sukellusveneiden takaa-ajoja, hinaajia ja proomuja. Vuonna 1913 valmistettiin kaksi melapyöräistä höyrylaivaa maavoimien Pioneerijoukoille ja seuraavana vuonna rakennettiin Lautturi. Vuonna 1915 telakalla työskenteli noin 800 siviiliä, kun vuonna 1909 heitä oli 478. Maaliskuussa 1917, juuri ennen Yhdysvaltain liittymistä ensimmäiseen maailmansotaan, telakalla oli 1 708 työntekijää.
ensimmäinen maailmansota
presidentti Wilson julisti sodan huhtikuussa 1917. Yhdysvaltain liittyessä suureen sotaan tuotanto Charlestonin telakalla kiihtyi ja tilat, maa-ala ja työvoima laajenivat entisestään.
sodanjulistus johti viiden Charlestonin satamaan internoidun saksalaisen rahtilaivan takavarikointiin. Alukset kunnostettiin, kunnostettiin ja lähetettiin palvelukseen osana Yhdysvaltain laivastoa. Kahdeksantoista uutta alusta rakennettiin ja työt aloitettiin telakan ensimmäisellä hävittäjällä ”USS Tillmanilla”. Muutoksia ja korjauksia tehtiin 160 alukseen hävittäjistä pienveneisiin. Alueelle perustettiin laivaston koulutuskeskus Camp Bagley, ja jopa 5 000 laivaston alokasta sai kerrallaan peruskoulutuksen. Yksi alokkaista oli nuori Norman Rockwell, joka maalasi upseerien muotokuvia ja piirsi pilapiirroksia telakan tiedotuslehteen. Laivaston vaatetehtaan johtoon palkattiin tuhat siviiliä, joista suurin osa oli naisia. Muita parannuksia olivat muun muassa merisairaalan rakentaminen (influenssa rehotti), kaksi uutta rakennustapaa meriradan varrelle, torpedovarasto, lisärakennukset koneistaja-Perämieskoululle ja betonilaituri. Toiminta vauhditti Charlestonin taloutta tuomalla työpaikkoja ja kaupankäyntiä kaupungin yrityksiin. Työllisyys suunnilleen kolminkertaistui sotaa edeltäneistä luvuista ja oli korkeimmillaan 5600. Sodan loppuun mennessä piirikunnan esikuntaan kiinnitettiin 93 upseeria ja merivoimien telakan yhteenlaskettu vuosipalkka ylitti 9 miljoonaa dollaria. Laivastosta oli tullut Charlestonin talouden tärkein voima.
maailmansotien välillä
amerikkalaisten osallistuminen ensimmäiseen maailmansotaan kesti kaksi vuotta, minkä jälkeen työpaikat Charlestonin laivastontelakalla laskivat sotaa edeltäneelle tasolle. Vuonna 1919 6.piiriä laajennettiin, Navy Yardin komendantti sai lisätehtävän piirin komendanttina ja päämaja siirtyi Charlestonin keskustasta Takaisin Navy Yardille. Työpaikat vähenivät noin 500 työntekijään ja tukikohtaan lähetettiin vain pieniä aluksia korjattavaksi miinanraivaajien ja hinaajien rutiinihuollon ohella. Vuosina 1920-1932 rakennettiin vain kuusi venettä ja hinaajaa, ja siviilityövoima oli alimmillaan 479 vuonna 1924. Laivasto harkitsi telakan sulkemista vuosina 1922, 1931 ja 1933 työmäärän vähyyden vuoksi. Tukikohta pysyi kuitenkin avoimena pitkälti kongressin edustajien ja kaupungin johtajien poliittisen painostuksen, erityisesti senaattori E. D. ”Cotton Ed” Smithin ponnistelujen ansiosta.
lama iski Charlestoniin täysillä, kun hyvät uutiset saapuivat vuonna 1933. Charleston oli tarkoitus nimetä uudisrakennustelakaksi, mikä loi tarpeen suuremmille tiloille ja paljon suuremmalle työvoimalle. Telakka ryhtyi korjaamaan, muuttamaan, muuttamaan ja rakentamaan aluksia. Rannikkovartioston kuttereita ja hinaajia, hävittäjiä ja laivaston tykkivene rakennettiin.
tuotanto kasvoi ja vuoteen 1939 mennessä oli käynnissä 3,5 miljoonan dollarin laajeneminen-ja parannusohjelma, joka työllisti 1 800 aiemmin työtöntä siviiliä. Presidentti Roosevelt kävi Charlestonissa kahdesti tarkistamassa telakan modernisoinnin. Charleston hyötyi puolustusmenoista ja telakan työllisyys nousi 2 400: aan. Koska alueella oli huutava pula asunnoista lisääntyneen työvoiman majoittamiseksi, rakennettiin kolme asuntoprojektia uusien työntekijöiden ja heidän perheidensä majoittamiseksi. Ensimmäisenä valmistui Tom McMillan Homes maaliskuussa 1941, seuraavana Ben Tillman Homes ja George Legare Homes elokuussa 1941.
Toinen maailmansota
Japanin pommitus Pearl Harboriin 7.joulukuuta 1941 ja Yhdysvaltain liittyminen toiseen maailmansotaan pitivät Charlestonin laivastontelakalla hyvää valmiutta sotatoimien tukemiseen. Laivastontelakasta tuli tämän laajennuskauden aikana ensiluokkainen maanpuolustustoiminta, jonka tehtävänä oli tarjota rakennus -, korjaus-ja logistiikkatukea käyttöjoukoille. Tuhannet sotilaat, merimiehet ja lentäjät kulkivat sen sotatilojen läpi matkalla sotaan.
Siviilityöstö lisääntyi nopeasti ja oli korkeimmillaan 25 948 vuonna 1943. Tämä joukko, joka työskenteli kolmessa vuorossa päivittäin, oli suurin siviilityövoima Charlestonin laivastontelakalla / laivastotukikohdassa sen historian aikana. Vuoteen 1941 mennessä siviilitelakkatyöntekijöiden palkat aiheuttivat sen, että tulot henkeä kohti Charlestonissa kohosivat lähes kolminkertaisiksi muuhun osavaltioon verrattuna.
työllisyyden kohotessa huimasti seurasi asuntokriisi, kun Charlestonin sotateollisuuden tarjoamat mahdollisuudet houkuttelivat ihmisiä matalaan maahan. On arvioitu, että vähintään 55,000 ihmiset muuttivat alueelle ennen ja toisen maailmansodan aikana. työntekijöiden palkat rahoitti kasvua alueen lähiöissä osoituksena määrä lähellä asuntoja dating 1940-luvulla. nämä kodit ja rakennukset muodostivat pohjan, josta kaupunki North Charleston kasvoi.
Korea, Vietnam ja kylmä sota
kylmä sota ja ydinaseiskun uhka hallitsivat kansainvälisiä asioita vuosina 1945-1991. Vuonna 1945 laivasto-osasto organisoi Charlestonin eri toiminnot uudelleen perustamalla laivastotukikohdan, Charlestonin. Suurimman osan telakan historiasta Charlestonin Laivastontelakan komendantti toimi myös 6. Laivastopiirin komendanttina. Marraskuussa 1945 tämä kaksoiskomento lakkasi ja piirin komendantti sai lisätehtävän Charlestonin laivastotukikohdan komentajana. Laivastontelakasta tuli Charlestonin laivastontelakka, joka oli osa laivastotukikohtaa. 6th Naval District laajennettiin vuonna 1948 käsittämään seitsemän osavaltiota Kaakkois-Yhdysvalloissa ja 2,936 mailia rannikkoa, pisin kaikista piirikunnista maassa.
vuosien 1945 ja 1955 välisenä aikana ydinpolttoainekäyttöisten alusten myötä sukellusveneet muutettiin diesel-ja akkukäyttöisistä aluksista ydinkäyttöisiksi, minkä ansiosta ne pystyivät liikkumaan ja taistelemaan viikkokausia nousematta pintaan. SSN: ää (”fast attacks”) ja SSBNs: ää (”boomers”) pidettiin kylmän sodan uusina taktisina aluksina, ja Charlestonista tuli näiden uusien aseiden testaus-ja kunnostuskeskus. Charlestonista lähetettiin miehistöä eri puolille maailmaa antamaan opetusta liittoutuneille valtioille ja niiden ydinlaivastoille sekä kunnostamaan ja korjaamaan näitä nykyaikaisia sukellusveneitä.
Korean Sodan aikana 1950-1953 Charlestonilla oli tärkeä rooli laivaston valmiudessa, ja se toimi edelleen huoltotilana. Monet motissa olleet alukset aktivoitiin uudelleen ja lähetettiin Kaukoidän vesille. Vuonna 1951 työläisten määrä kasvoi. Siviilien määrä oli korkeimmillaan 9 220 vuonna 1952, ja se väheni jälleen Koreoiden vihollisuuksien loputtua.
työllisyys lisääntyi Vietnamin sodan myötä ja kongressiedustaja L. Mendel Riversin vaikutus toi kasvua Charlestonin telakalle ja muille sotilastiloille. DuPont, Lockheed, McDonnell-Douglas ja General Electric Defense rakensivat tehtaita alueelle sotateollisuuden kasvaessa. 1950-luvun lopulla tukikohdasta tuli merkittävä kotisatama Yhdysvaltain Atlantin laivaston taistelualuksille ja sukellusveneille. Myös operaatio esikunta ja laivaston tukikomennot saapuivat. Alueelle rakennettiin uudet tilat laivaston Miinanraivaajatukikohdalle, Miinasotakoululle ja laivaston koulutuskeskukselle ja ammusvarastosta tuli Polaris-ohjussukellusveneiden aseistustilat. Uusia laitureita, kasarmeja ja rakennuksia alettiin rakentaa miinasodankäynnin aluksille ja henkilökunnalle ja kaksi hävittäjälaivuetta siirrettiin Charlestoniin. Tammikuussa 1958 tukikohta vastasi useiden Yhdysvaltain mothball-laivastolta liittoutuneiden ulkomaisille laivastoille siirrettyjen alusten uudelleenaktivoinnista ja modernisoinnista.
kylmän sodan voimistuessa ja tukikohdan siirtyessä ydinaikaan aloitettiin vuonna 1959 yksi suurimmista koskaan yritetyistä laivamuunnostöistä. Toisen maailmansodan aikainen 530 jalan sukellusvene USS Proteus siirrettiin kuivatelakalle, katkaistiin keskilaivoihin ja 44 jalan pistoke asennettiin osiin ohjusten korjausta ja kuljetusta varten. Proteus palveli laivaston ensimmäistä ydinkäyttöisten Polaris-ohjussukellusveneiden laivuetta ja sillä on kunnia perustaa perättäisessä järjestyksessä FBM refit site I (Skotlanti), II (Espanja) ja III (Guam), jotka pysyvät kussakin paikassa, kunnes yksi vastavalmistetuista FBM-sukellusveneistä vapautetaan.
kun tukikohdalle annettiin päävastuu koko Atlantin laivaston Polaris-Asejärjestelmäverkoston logistiikasta ja korjauksesta, suunnittelu-ja teollisuustuki lisääntyi ja teollisuusmyymälöitä laajennettiin ja varustettiin. Rakennettiin nostureita, jätteenkäsittelylaitoksia, toimistoja ja Kuivatelakka Polaris-sukellusveneille ja muille ydinkäyttöisille aluksille. Yhdysvaltain edustaja L. F. Sikes kuvaili Charlestonia ” maailman ainoaksi tukikohdaksi, jossa on täydellinen ja itsenäinen tuki suurimmalle osalle Polaris-laivastoa, Polaris-järjestelmän koko maailman tuen keskukseksi.”
kylmän sodan ajan Charlestonin laivastotukikohta ja erityisesti telakka ja huoltokeskus säilyttivät nimityksensä laivaston tärkeimpinä Tukiorganisaatioina laivaston ballististen ohjusten Sukellusveneohjelmalle. Lisäksi nämä järjestöt tukivat yhdessä muiden tukialusyksiköiden kanssa Yhdistyneen kuningaskunnan laivaston ballististen ohjusten Sukellusveneohjelmaa.
lokakuussa 1979 laivastopiirit lakkautettiin. Charlestonin laivastotukikohdan komentaja säilytti kuitenkin Atlantin laivaston alueellisen koordinointivastuun Etelä-Carolinassa ja suurimmassa osassa Georgiaa ja merivoimien Operaatiopäällikön alueen koordinointivastuun merivoimien rannikkotoiminnasta ja henkilöstöstä entisessä 6. Laivastopiirissä.
vuonna 1983 laivastotukikohta oli Yhdysvaltain kolmanneksi suurin laivaston kotisatama työllistäen noin 36 700 henkeä, joista 23 500 merivoimien ja merijalkaväen henkilöstöä ja 13 200 siviilejä. Tämä raskas työtaakka pinta-alusten huollossa, ydinsukellusveneiden huollossa sekä tarvikkeiden ja tuen toimittamisessa Yhdysvaltain laivastolle jatkui, kunnes tukikohta suljettiin vuonna 1996.
tukikohdan sulkeminen
Charlestonin laivastotukikohta säilyi Etelä-Carolinan suurimpana siviilien työllistäjänä 1990-luvulle asti. matalan Maan lainsäätäjien vaikutus ja ydiniskun uhka vaikuttivat merkittävästi Charlestonin tukikohdan pitämiseen auki ajoittaisten sulkemisyritysten edessä.
kuitenkin 1990-luvun alussa kylmän sodan ratkaisun ja uhkaavien puolustusbudjettien leikkausten myötä Charlestonin laivastotukikohta oli jälleen hakkuukentällä. Vuonna 1993 Charlestonin laivastotukikohdan sulkemispäiväksi määrättiin 1. huhtikuuta 1996. Tukikohdan sulkeminen oli isku Charlestonin taloudelle. Charlestonin alueen talouteen virtasi vuosien saatossa miljoonia dollareita, ja sotilas-ja siviilihenkilöstölle tarjottiin satojatuhansia työpaikkoja, joista valtaosa oli siviilejä. Monet tukikohdassa työskennelleet tai sen kautta kulkeneet sotilaat palasivat Charlestoniin eläkkeelle. Charlestonin laivastotukikohdan sulkemisen jälkeen osia tukikohdasta ja kuivatelakoista on vuokrattu useille hallituksen ja yksityisille yrityksille, ja vanhoille tukikohdille on perustettu yhteisöpuistoja.
vaikka Charlestonin laivastotukikohta on nyt osa maamme historiaa, se on edelleen elävä muisto kaikille täällä palvelleille. Tehdyt tuttavuudet, ystävyyssuhteet ja suuri ylpeyden tunne siitä, mitä täällä saatiin aikaan, pysyvät ikuisesti kaikille, jotka olivat osa ”Charlestonin laivastoa” vuosina 1901-1996.