tervetuloa flyertalk 101: een, joka on asiantuntijoiden Matkaopas. Lisää oppaita, kuten tämä, tutustu Fliertalk 101 tag tai pään foorumi linkkejä tässä artikkelissa on jokin kysymyksesi vastasi.
meille, jotka olemme olleet jonkin aikaa lentoalalla, olemme hyvin perehtyneitä lentävään valmiustilaan, joka tunnetaan myös nimellä ei-revving. Ottaa kyky mennä minne tahansa, milloin tahansa, lähes millä tahansa lentoyhtiöllä on hämmästyttävä lisäetu työstä ja voi tehdä matkustamisesta paljon helpompaa ja halvempaa. Kuitenkin, tämä vapaus voi olla ylivoimainen uusille työntekijöille, joten olen luonut oppaan auttaa aloittelijoille siellä ymmärtää edut, riskit, ja hakata valmiustilassa matkustaa ja oppia hallitsemaan sitä.
non-revving, joka on lyhenne sanoista non-revving, on lentoyhtiöiden työntekijöille ja heidän edunsaajilleen tarjottu etu, jonka ansiosta he voivat lentää ilmaiseksi omalla lentoyhtiöllään ja muiden lentoyhtiöiden korkeaan alennettuun hintaan, kunnes tilaa on saatavilla. Tämä tarkoittaa sitä, että niin kauan kuin koneessa on paikka auki eikä koneessa ole painorajoituksia, muut kuin rev-matkustajat voivat lentää ostamatta täyslippua.
kuka on tukikelpoinen?
Lentoedut ulotetaan koskemaan suoria lentoyhtiön työntekijöitä (ei alihankkijoita), heidän edunsaajiaan, alueellisia työntekijöitä ja buddy passilla matkustavia. Edunsaajia ovat ne, jotka liittyvät suoraan työntekijään, joka voi myös nauttia lentoeduista, vaikka käytännöt vaihtelevat lentoyhtiöittäin. Tyypillisesti edunsaajia ovat vanhemmat, lapset ja puoliso tai matkakumppani. Matkakumppani on yleensä ystävä tai sisarus, joka ei kuulu muihin luokkiin, mutta useimmat lentoyhtiöt sallivat työntekijällä vain puolison tai matkakumppanin, ei molempia.
Aluetyöntekijät työskentelevät suurimpien lentoyhtiöiden tukiyhtiöille, kuten PSA Airlinesille, joka on American Airlinesin tytäryhtiö, Air Wisconsinille, joka on United Airlinesin tytäryhtiö, ja Endeavor Airille, joka on Delta Airlinesin tytäryhtiö, myönnetään etuja emoyhtiönsä lentoyhtiölle. Useimmissa tapauksissa, kun lentoa operoi alueellinen lentoyhtiö, kyseisen lentoyhtiön työntekijät ovat etusijalla emoyhtiön työntekijöihin nähden.
Kaveripassit ovat lentoalan lisäetu. Ne ovat työntekijän lentoyhtiön valmiuslippuja, jotka voidaan antaa kenelle tahansa lennolle pientä maksua vastaan, mutta jotkut lentoyhtiöt tarjoavat ilmaisia lippuja. Lentoyhtiöt kertovat, miten heidän kaveripassinsa voidaan jakaa – jotkut jakavat tietyn määrän passeja, joita voidaan käyttää vuodessa, kun taas toiset antavat työntekijöiden ansaita niin monta kuin he haluavat. Buddy passit eivät tule sääntöjä ja rajoituksia, jotka hahmotellaan hieman myöhemmin.
millä lentoyhtiöillä työntekijät voivat lentää?
lentoyhtiöiden suorat työntekijät voivat lentää omalla lentoyhtiöllään ilmaiseksi (en tiedä yhtäkään lentoyhtiötä, jotka veloittavat omilta työntekijöiltään valmiuslentoa), se on codeshares (yleensä myös ilmainen) ja useita muita lentoyhtiöitä alennettuun hintaan. Eri lentoyhtiöt, joilla työntekijät voivat lentää, vaihtelevat ja riippuvat kumppanuuksista, joita heidän lentoyhtiönsä on tehnyt muiden kanssa. Esimerkiksi Qatar Ei ulota etuuksia osalle Yhdysvaltain työntekijöistä. lentotukialukset kun taas Royal Jordanian tekee.
muilla lentoyhtiöillä lentämisen kustannukset vaihtelevat, mutta jokainen lentoyhtiö on (kokemukseni mukaan) hahmotellut lennoilleen kiinteän hinnan, johon ei sisälly veroja, riippuen matkustetusta matkasta. Mitä pidemmälle matkustat, sitä kalliimmaksi lento tulee. Esimerkiksi, nonstop lento Las Vegasista Lontoon Heathrow Virgin Atlantic maksaa noin $90 yksisuuntainen, kun hop Atlantasta Orlando Southwest ajaa sinut noin $30. Lisäksi joillakin lentoasemilla on korkeat lähtöverot, jotka sisältyvät aina non-rev-kokonaisprosenttiin, joten Lontoon Heathrow ’ sta lentäminen on paljon kalliimpaa kuin Kööpenhaminasta lentäminen.
Valmiusprioriteetti
jokainen lentoyhtiö on linjannut, missä järjestyksessä se tyhjentää valmiusmatkustajat. Useimmat lentoyhtiöt asettavat etusijalle työntekijät, jotka ovat olleet yhtiössä pisimpään, kun taas jotkut lentoyhtiöt perustavat sen lähtöselvitysaikaan. Kun valmiuslistalla on enemmän kuin vain työntekijöitä, tyypillinen käytäntö tyhjentää suorat työntekijät lentoyhtiön ja niiden edunsaajat ensin, buddy kulkee toisena, alueelliset työntekijät kolmantena ja muut lentoyhtiöiden työntekijät (OAL) viimeisenä.
jokaisella lentoyhtiöllä on valmiuskoodit, jotka on annettu jokaiselle Ei-kierrettävälle matkustajalle, toiset ovat monimutkaisempia kuin toiset. Unitedilla on 46 erilaista koodia, jotka kuvaavat kaikkia olosuhteita auringon alla, että yksi voi olla matkustusvalmiudessa, kun taas Deltalla on vain 21. Normaalisti jokaisella lentoyhtiöllä on noin viisi tai kuusi, jotka koskevat suoraan vapaa-ajan ei-revving, mutta sinun täytyy olla tietoinen muista henkilöistä, jotka voivat olla ennen sinua, kuten deadheading miehistön jäsenet, FAA henkilöstö, ja tulot matkustajat, jotka lentävät valmiustilassa aikaisemmin tai myöhemmin lennolla kuin oma (heidän prioriteettinsa Delta on HK, joten työntekijät haluavat kutsua heitä ”home-killers”).
Buddy Pass-säännöt ja rajoitukset
Buddy passit ovat lentoalan suuri etu, oli työntekijä tai ei. Kaveripasseja voi antaa kenelle tahansa-sisaruksille, tädeille, sedille, kämppiksille, parhaille ystäville ja palveluksia tarvitseville kavereille. Ne yleensä maksaa pieni maksu, missä tahansa $20 – $40 kumpaankin suuntaan, mutta jotkut tarjotaan ilmaiseksi. Buddy passeista on tärkeää ymmärtää, että ne eivät ole taattu paikka – ne perustuvat paikan saatavuuteen ja niillä on pienempi prioriteetti kuin suorilla työntekijöillä ja heidän edunsaajillaan.
Kaveripassit saavat yleensä yhden kantolaukun ja lähtöselvityspussin ilmaiseksi ja ehkä istua missä tahansa luokassa, economysta Ykköseen.
yksi oleellinen tekijä kaveripasseissa on ymmärrys siitä, että oma toiminta kuvastaa työntekijää. Jos suutut pahasti porttiagentille tai heität kiukunpuuskan, koska et päässyt lennolle, työntekijä voi ja todennäköisesti joutuukin vaikeuksiin lentoyhtiönsä kanssa. Useimmat lentoyhtiöt eivät suhtaudu tällaiseen menettelyyn kevyesti ja saattavat ottaa pois kyseisen työntekijän lentoedut tai jopa irtisanoa ne. Valmiustila etiketti on erittäin tärkeää ymmärtää ja valvoa, riippumatta siitä, jos olet kaveri pass, työntekijä, tai edunsaaja.
non-Rev-pukukoodi
olen varma, että olemme kaikki kuulleet Unitedin kieltäneen nuorelta tytöltä pääsyn lennolle, koska hänellä oli leggingsit. Sosiaalinen media tarttui asiaan ja torui Unitedia kaikenlaisista rikkeistä. Todellisuudessa tyttö lensi Unitedissa valmiustilassa eikä noudattanut pukukoodia. United nimenomaan toteaa valmiustilassa pukeutumissäännöt politiikkaa, että ei-rev matkustajien on oltava ” hyvin hoidettu, siisti, puhdas ja hyvässä maussa…seuraavat pukea ei voida hyväksyä missään matkustamossa… muoto-sopiva lycra/spandex toppeja, housut (aka leggingsit) ja leningit.”Se voi tuntua typerältä, mutta monet lentoyhtiöt haluavat valmiusmatkustajien, joista monet edustavat yhtiötä, näyttävän edustavilta tulomatkustajille.
useimmat lentoyhtiöt noudattavat samanlaista pukukoodia kuin Unitedissa, kun taas jotkut ovat rennompia ja sallivat leggingsit, kuten Southwest. Kuitenkin, Jos lennät valmiustilassa ja toivovat saada päivitetty ensimmäiseen tai business-luokkaan, sinun pitäisi aina käyttää business casual pukea-farkut joskus eivät edes leikata sitä.
henkilökohtaisesti en pidä niin vaikeana farkkujen tai mekon käyttämistä matkoilla. Vaikka leggingsien pois laittaminen tappaisikin sinut, muista, että kyseessä on periaatteessa ilmainen lento, eikä se ole maailmanloppu.
First/Business Class Upgrades
Kyllä, ykkösluokan lentämisen luksusta saa valmiuslipulla, jos on paikka vapaana. Lentoyhtiöt eivät hahmotella kuka on ja ei ole oikeutettu saamaan ensimmäisen luokan päivityksen, mutta paljon aikaa, jos paikka on käytettävissä ja he yrittävät työntää konetta, niin voisit napata että fancy istuin.
kokemukseni mukaan Delta antaa suorat työntekijänsä ja heidän edunsaajansa ensimmäiseen / bisnesluokkaan, jos se on käytettävissä, mutta ei tarjoa tätä etua muille lentoyhtiöiden työntekijöille. Toisaalta jotkut eurooppalaiset lentoyhtiöt tarjoavat sitä kenelle tahansa valmiusmatkustajalle. Päivityskäytäntö vaihtelee lentoyhtiöittäin, mutta olen saanut onnekas minun ei-rev matkustaa ja ovat saaneet business-luokan melko monta kertaa.
vinkkejä ei-revittelyyn
ennen kaikkea ymmärtää, että ei-revving on vähän taitoa ja paljon tuuria. Voit päästä lentokentälle ja nähdä 20 vapaata paikkaa jäljellä lennolla vain 3 standbys, mutta se voi muuttua vain tunnissa. Ihmiset muuttavat lentonsa viime hetkellä, tulot matkustajat peruttu lento voi saada uudelleen päälle omasi, ja viime hetken standbyt korkeampi lennolle prioriteetti voi näkyä portilla – et todellakaan koskaan tiedä. Auttaakseni torjumaan joitakin näistä jossitteluista, olen koonnut listan vinkkejä ja temppuja, jotka voivat auttaa sinua ei-revving seikkailuja.
- Älä koskaan poistu portista. Jotkut lennot tuntuvat mahdottomilta, mutta älä luovuta ennen kuin kone on työntynyt takaisin portilta. Olen päässyt lennoille, jotka oli ylimyyty ja olin 12. valmiuslistalla – mitä tahansa voi tapahtua!
- Älä koskaan tarkista laukkua. Non-revving on arvaamaton ja et välttämättä onnistu non-stop-lennolla kuten odotit. Jos päätät sen sijaan lähteä jatkolennolle, älä odota kassisi lähtevän mukaasi.
- ole kärsivällinen. Saatat löytää itsesi istuu lentokentällä koko päivän odottamassa lentoa kotiin-ja tämä on yleistä, kun ei revving, joten tottua siihen. Ehdotan, että hankit luottokortin, jossa on ilmainen lounge-passi, jotta et ole liian epämukava istuessasi lentokentällä koko päivää.
- on aina suunnitelma B, C ja D. Varmista, että sinulla on varmuuskopiointivaihtoehtoja, jos ensimmäiset eivät toimi. Porttiagentit eivät todennäköisesti auta sinua reitittämään uudelleen, jos he ovat kiireisiä, joten suunnittele reittisi etukäteen.
- Vältä kiertelemättä lomilla. Lennot ovat aina täynnä lomien aikana, joten jos sinun täytyy olla jossain, osta lippu – älä panosta onneen.
non-revving on lentoalan huikea etu ja se antaa työntekijöille mahdollisuuden matkustaa ympäri maailmaa. Kuitenkin tietää, mitä odottaa ja miten reagoida, kun asiat menevät pieleen tekee valmiustilassa kokemus paljon helpompaa.