tulevaisuudessa me kaikki omistamme lentävät autot. Hetkinen . se on Jetsonit.”Näkemyksemme tulevaisuuden liikenteestä ovat hieman realistisemmat, mutta autot käyttävät yhä enemmän sähkövoimaa, mikä vähentää riippuvuuttamme fossiilisista polttoaineista. Eikö niin?
tämä lopputulos ei ole suinkaan varma. Itse asiassa on joitakin mekaanisesti taipuvaisia ihmisiä, jotka ajattelevat, että autoteollisuuden tulevaisuuden tie on kokonaan toiseen suuntaan: höyrykäyttöisiin moottoreihin. Ja vaikka se saattaa kuulostaa hieman vanhanaikaiselta, se on vähemmän vanhentunut kuin voisi kuvitella.
Mainos
Ajoneuvon Virroittaminen höyryllä ei ole niinkään innovaatio, vaan vanhan idean uudelleentarkastelu. Höyrykäyttöisten ajoneuvojen suunnitelmat ovat peräisin jo 1600-luvulta. Vuoden 1672 tienoilla flaamilainen jesuiitta Ferdinand Verbiest laati hyvin pienen höyrykäyttöisen ajoneuvon (mahdollisesti lelun) piirustukset asuessaan Keisarillisessa Kiinan hovissa. On vain vähän todisteita siitä, että Verbiest olisi koskaan rakentanut ajoneuvon, mutta paremmin dokumentoitu ensimmäinen yritys on Nicolas-Joseph Cugnot vuonna 1769. Hänen höyrykäyttöinen vaununsa oli hidas ja höyry loppui nopeasti (kirjaimellisesti), mutta se merkitsi silti läpimurtoa kuljetuksessa.
höyryvoiman uudistukset jatkuivat koko 1800-luvun. Kun autot alkoivat yleistyä kaupunkien kaduilla, höyrykäyttöiset autot olivat yksi vaihtoehto. Stanley Motor Carriage Company valmisti höyryajoneuvoja, jotka tunnettiin lempinimellä Stanley Steamers tai Flying Teapots. Ne olivat hyvin suosittuja 1900-luvun alussa, mutta pian tuli halvemmaksi ja tehokkaammaksi ostaa se, mikä on nykyään normi kaupallisille autoille-polttomoottorilla varustettu auto. Tällöin polttoaine palaa moottorin sisällä,ja palavasta bensiinistä aiheutuva räjähdys saa aikaan tarvittavan paineen Moottorin liikkuvien osien kääntämiseksi. Höyrykäyttöiset moottorit sen sijaan toimivat ulkoisella palamisella, jolloin liikkuvia osia kuljettavan höyryn tuottamiseen tarvitaan moottorin ulkopuolella polttoainelähde. Tähän mennessä polttomoottorit ovat osoittautuneet fyysisesti pienemmiksi ja polttoainetaloudellisemmiksi kuin ulkoiset serkkunsa.
mutta se saattaa olla muuttumassa. Kourallinen mekaanisesti taipuvaisia puuhastelijoita ja yrittäjiä on lähtenyt rakentamaan tehokkaampia höyrykoneita. Jotkut, kuten brittiläinen Höyryautotiimi, tuntuvat olevan siinä haasteen ja hauskuuden takia. Sitten on Harry Schoell, jonka yritys, Cyclone Power Technologies, on valmistanut höyrykäyttöisen automoottorin, joka voisi todella vakuuttaa kuluttajat kokeilemaan vesihöyryvoimaa. Siinä missä aikaisemmat höyrykoneet ovat olleet suuria ja kömpelöitä, Schoellin moottorit mahtuisivat helposti tavallisen polttomoottorin jalanjälkeen.
joten mikä on toisin? Schoellin muotoilu perustuu suljetun kierron lämmitys-ja jäähdytysjärjestelmään, mikä tekee moottorista huomattavasti tehokkaamman ja tuottaa vähemmän jätettä kuin aiemmat mallit. Höyry kuumenee niin, että se käyttäytyy enemmän kuin neste, joka tuottaa enemmän tehoa. Sen valmistus ja huolto on myös halvempaa, koska se ei tarvitse katalysaattoria, äänenvaimenninta, öljyä tai vaihteistoa kuten polttomoottori. Mutta mikä parasta, tänä fossiilisten polttoaineiden ahdistuksen aikakautena voit käyttää mitä tahansa polttoainetta, josta pidät höyryprosessin käynnistämiseen, oli se sitten bensiiniä maaöljystä tai biopolttoaineesta.
mutta käytetäänkö höyrykäyttöisiä moottoreita suuressa mittakaavassa? Lue lisää.
Mainos