perämoottoreilla on rikas historia ja perämoottoriveneitä on miljoona ja yksi, mutta silti nykymarkkinoilla on vain kaksi suurta toimijaa: MerCruiser ja Volvo Penta. Muutamissa epätavallisissa tapauksissa saatat löytää Ilmorin sieltä täältä vakavissa korkean suorituskyvyn moottoriveneissä, ja vielä harvemmin saatat nähdä Yanmarin dieselperävaunun. Mutta suurimmaksi osaksi, yksi kaksi suurta toimittajaa aikoo tarjota Moottorin ja ajaa mitä runabout, day cruiser, tai sports cruiser saatat tarkastella. Monesti veneenrakentaja toimittaa vain yhtä merkkiä tai toista, joten sinulla ei ole sananvaltaa asiassa. Mutta joissakin muissa tapauksissa valinta MerCruiserin ja Volvo Penta-auton välillä jää sinun päätettäväksesi.
Mercruiserilla ja Volvo Pentalla on laaja valikoima perävetotarjontaa, ja ne hallitsevat Amerikan markkinoita tämäntyyppisille merivoimaloille.
mikä on Peräveto?
ennen kuin tarkastelemme jokaista näistä isoista toimijoista, varmistakaamme, että kaikki ovat samalla sivulla ja ymmärtävät tarkalleen, mitä perä ajaa ja miten se toimii. Peräveto, jota joskus kutsutaan myös I/O: ksi tai Sisä – / Perämoottoriksi, on pohjimmiltaan sisämoottorin ja perämoottorin yhdistelmä. Itse moottori on suuntautunut kuin automoottori, ja moottorin takaosassa on käyttöyksikkö, joka muistuttaa paljon perämoottorin alayksikköä, joka voi kallistua. Nämä kaksi osaa yhtyvät veneen transomissa olevassa reiässä, jossa kuminen osa, jota kutsutaan ”saappaaksi”, sulkee veden, mutta taipuu niin, että voimansiirtoyksikkö voi liikkua ja kääntyä. Näin veneilijä saa nauttia sisävoiman eduista (auton kaltainen moottori, jota on helppo työstää ja jolla on optimaalinen painonjakauma), samalla kun hän saa perämoottoreista tiettyjä etuja (kyky trimmata asemaa suorituskyvyn optimoimiseksi, kyky kallistaa sitä kiinnitystä varten, parannettu käsittely artikuloivalla voimansiirrolla ja alennettu vetovoima).
tällaisen Glastron GTS: n kaltaisen peräkäyttöisen runaboutin etuna on sekä sisä-että perävoimajärjestelmän edut.
mikään aluksen propulsiojärjestelmä ei tietenkään ole täydellinen. Suurin alas-puolin ottaa perä ajaa yleensä alas luotettavuus, ja ylläpitokustannukset. Liikkuvien lisäosien vuoksi mahdollisia vikakohtia on enemmän kuin joko perämoottoriveneissä tai sisäveneissä. Ja aiemmin mainittu boot on erityisen ongelmallinen osa, joka yleensä on vaihdettava kolmen tai viiden vuoden välein.
vaikka perämoottoritekniikka on pysynyt kutakuinkin samana jo vuosia, viime aikoina on tapahtunut ainakin yksi merkittävä kehitysaskel: Volvo Penta Forward Drive.
Volvo Pentan Etuveto on viimeisen vuosikymmenen suurin tekninen kehitysperämoottoreiden maailmassa.
Etuvetoyksiköt kääntyvät eteenpäin perän sijasta. Tämä vähentää trim alue ja poistaa mahdollisuuden leikata ajaa ylös, kun ankkuroitu. Se kuitenkin myös liikuttaa potkureita eteenpäin noin 27 tuumaa, joten ne jäävät veneen alle ja pois transomista. Tämä on ihanteellinen vesiurheiluun, erityisesti wake surfing, jossa on mahdollista pudota veteen hyvin lähellä transom veneen.
MerCruiserin Perävetojen
MerCruiserin tarjoama halpahintaisten perävetojen valikoima on kutistunut hieman viime vuosina. Vaikka MerCruiser tarjoaa edelleen 3.0L 135 hevosvoimaa rivissä neljä paketti kautta Mercury Remanufacturing, se ei enää tarjoa näitä pienempiä lohko moottorit uusilla peräkäyttö. Hinnannousu, joka johtuu EPA: n vaatimuksista katalysaattorille, sekä perämoottoreiden kasvava suosio pienemmissä veneissä ovat poistaneet suuren osan näiden pienimuotoisten perämoottoreiden markkinoista viimeisen vuosikymmenen aikana.
nykyään MerCruiserin pienin tarjonta on 4,5-litrainen V-6, joka tulee 200-ja 250-hevosvoimaisina malleina. Seuraavana vuorossa ovat 6,2-litraiset V-8: t, jotka tuottavat 300 ja 350 hevosvoimaa. Lopulta MerCruiser sai 8.2L V-8, joka tuottaa 380 hevosvoimaa tavallisessa inkarnaatiossaan ja 430 hevosvoimaa H. O. (high output) – versiossa. Kaiken isomman eteen pitäisi mennä Mercury Racingiin. Vaikka ne tarjoavat joitakin tehokkaampia paketteja, ne ovat varsin erikoistuneita, paljon harvinaisempia, ja ne on tarkoitettu lähinnä vain korkean suorituskyvyn veneisiin verrattuna keskimääräiseen huviveneeseen.
Bensiinivoimapakettiensa lisäksi Mercruiserissa on dieselmoottoreita, joita voidaan virittää peräkäyttöineen mukaan lukien 2,0-litrainen rivinelonen (115, 130, 150 ja 170 hv), a 3.0L V-6 (150, 230 ja 270 hv) sekä TDI 4,2 L V-8 (335 ja 370 hv). Nämä dieselit ovat harvinaisempia huviveneissä kuin niiden bensiinikollegat, mutta ne voivat olla hyvä valinta tietyissä olosuhteissa.
Mercruiserilla on laaja kokoonpano, johon mahtuu useita erikokoisia ja-tyyppisiä huviveneitä.
Kaikki MerCruiserin voimavalinnat pariutuvat Alpha One, Bravo One, Bravo Two tai Bravo Three outdrivesin kanssa. Jokaisella on hieman erilaiset luokitukset ja sovellukset, mutta merkittävin asia veneen ostajalle on se, että Bravo Three-asemissa on kaksi kontra-pyörivää potkuria, kun taas muissa on yksi potkuri. Vaikka ei aina saatavilla pienempiä, halvempia tehopaketteja, ottaa twin rekvisiitta tarjoaa erillisiä ja merkittäviä suorituskyvyn etuja. Se parantaa ohjausta ja ohjattavuutta melko vähän (erityisesti hitailla nopeuksilla, joissa monet yhden rekvisiitan peräajot pyrkivät harhailemaan ja vaativat jatkuvaa ohjauksen säätöä), auttaa pääsemään koneeseen nopeammin ja vähentää keulaan nousemista.
Volvo Penta Stern Drives
Volvo-Penta keksi enemmän tai vähemmän vuonna 1959 käyttöön otetun Aquamatic-perävedon. Mutta kuten elohopea, hintapiikkien vuoksi yhtiö trimmasi tarjontaansa vuonna 2011 ja poisti nelisylinterisen 3-sarjansa.0L moottorit, jotka kilpailivat suoraan — ja perustuivat samaan GM block kuin-Mercruiser ’ s ”entry level” tarjoukset. Tämän kokoluokan moottoreiden uudet vaatimukset katalysaattoreille nostivat kustannuksia tuhansilla dollareilla, ja nykyisen sijasta Volvo yksinkertaisesti poisti 3.0: n mallistostaan. On mielenkiintoista huomata, että tämä hintapiikki on kasvattanut myös pienten perämoottoristen bowridereiden suosiota, jotka perinteisesti ovat olleet voimanlähteenä perämoottoreilla.
nykyään Volvo-Penta-mallisto alkaa 4,3-litraisilla V-6-bensiinimoottoreilla, 200, 240 ja 280 hevosvoiman lisäyksillä. Volvolla on myös 5,3-litrainen V-8-mallisto, jota on tarjolla 300-ja 350-hevosvoimaisina. Suurimpiin perävedon voimantarpeisiin ne tarjoavat myös 6,2-litraisen V-8: n, 380-ja 430-hevosvoimaisissa malleissa.
Volvolla on myös dieselmallisto, jonka dieselit ovat D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) ja D6 (5,5 L). Nämä ovat harvinaisempia Amerikassa kuin joillakin muilla markkinoilla, ja ovat saatavilla 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, ja 400 hevosvoiman lisäykset.
laaja dieselvalikoima laajentaa Volvo Penta-peräkäyttöjen käyttökohteita.
Mercruiser-Volvon tapaan tarjolla on myös sekä yksi-että kaksipotkurimalleja. SX -, SP-ja 100-asemissa on yksi alumiininen rekvisiitta, kun taas DP -, DPS -, DPH -, DPR-ja Etuvetomoottoreissa on alumiini -, ruostumaton teräs-tai nibral-kaksoispotkurit.
vertaamalla MerCruiserin ja Volvo Pentan perämoottoreita
MerCruiserin ja Volvo Pentan polttoainetaloutta voidaan verrata eri linjoihin; vuosien venekatselmukset ja suorituskykytestit osoittavat, että kummallakaan merkillä ei ole tässä suhteessa suurta etua. Entä luotettavuus ja kuluttajien tyytyväisyys? Molemmat yritykset ovat saaneet vuosien varrella lukuisia Nmma CSI (Customer Satisfaction Index)-palkintoja, mikä edellyttää 90 prosentin tai korkeamman asiakastyytyväisyysluokituksen saavuttamista.
yksi alue, jossa Mercruiserilla voi olla pieni etu riippuen siitä, missä maassa asut, on osien ja palvelun saatavuus ja hinta. MerCruiser-jälleenmyyjiä ja Mercruiser-mekaanikkoja on lähes kaikkialla, mutta joillakin alueilla Volvo Penta-huoltopaikan löytäminen voi olla hieman vaikeampaa ja osat voivat olla hieman hintavia.
kolikon kääntöpuolella Volvo Penta-moottoreilla on ansaittu maine siitä, että ne liikkuvat mercruisereita pehmeämmin, ja kovakouraiset vaihteistot ovat peräkärryjen omistajien suurimpia valituksia. Volvo Pentalla on myös suoraviivaisempi takuuohjelma, joka tarjoaa täydellisen kattavuuden kahdeksi vuodeksi (tai moottorin enimmäistunniksi) ja kattaa tärkeimmät komponentit vielä kolmeksi vuodeksi. Osa MerCruiser-malleista saa vain yhden vuoden, osa peräti kolme ja osa vain silloin, kun Moottori ostetaan uutena osana venemoottori-outdrive-pakettia.
niin: kumpi vie kakun? Molempia, eikä kumpaakaan. Näillä erittäin kilpailluilla markkinoilla, jos jompikumpi rakentaja osoittautuisi selvästi huonommaksi tuotteeksi, Se ei varmasti kestäisi kauan. Mitä sinun pitäisi valita, edellä mainittujen erojen lisäksi se riippuu paljolti siitä, minkä merkkisen veneen valitset, missä asut, ja suhteestasi paikalliseen jälleenmyyjään. Muista, että monissa tapauksissa ei ole edes valinnanvaraa, koska veneenrakentaja saa asentaa vain yhden merkin tai toisen. Vain yksi asia on varma: jos olet ostamassa uutta perävetovoimalla varustettua venettä, on hyvä veikkaus, että moottorilaatikon alla on joko MerCruiser tai Volvo Penta.
Jos haluat lisätietoa modernien veneiden erilaisista voimavaihtoehdoista, muista lukea merimoottorit ja voimajärjestelmät: perusteet Moottoriveneesi voimanlähteiden takana.
toimittajan huomautus: juttu on julkaistu alun perin tammikuussa 2013 ja päivitetty marraskuussa 2018.
Tykkäsitkö siitä? Jaa se!
