plussat ja miinukset poistamalla Kuorma-auton DPF-Things to Know 2021
Kuorma-auton omistajat kaikkialla tuntevat loukatun diktatuurin EPA-määräykset, jotka tekevät siitä työlästä omistaa dieselautoja, joihin luotamme. Jos omistat vuosimallin 2007 tai uudemman mallin, sinulla on jo saattanut olla ongelmia lakisääteisen dieselhiukkassuodattimen (DPF) kanssa. Vaikka hiukkassuodatin näyttää paperilla hyvältä dieselpakokaasujen hiilivetyjen, hiukkasten ja hiilimonoksidin vähentämisessä yli 90%: lla, nämä suodattimet tukkeutuvat ja niitä on vaikea huoltaa.
niiden oletetaan puhdistavan itsensä joko passiivisilla tai aktiivisilla regeneraatiosykleillä, jotka kuumentavat metallisuodattimen ja polttavat hiukkaset hienoksi tuhkaksi. Tosiasia on, että jopa hieno tuhka on puhdistettava ja että nämä regenerointitilat ovat sekä vaarallisia että huonosti suunniteltuja huoltosyklejä.
Dieselmoottorin maineen
uskotaan, että 50% Amerikan saasteista on suoraa seurausta polttomoottoreista. Dieselmoottori on ongelmallisimpia. Dieselmoottorin maineesta huolimatta se on erittäin tehokas ja ylittää bensiinimoottorit kilometreissä gallonaa kohti mitattuna, mutta nämä ajoneuvot päästävät huomattavasti mustaa nokea ilmaan kovien kiihdytysten aikana.
hiukkaset ovat erittäin karsinogeenisia, ja ne voidaan nyt ottaa talteen käyttämällä yksinkertaista suodatinta pakokaasussa. Onneksi DPF: ää seurannut selektiivinen katalyyttinen pelkistys (SCR) toimii ilman DPF: n kärsimiä ongelmia.
puhtaasta ilmasta annetun lain 203 pykälän mukaan on liittovaltion rikos kajota hiukkassuodattimeen tai poistaa se. Kiistanalainen poikkeus tähän sääntöön on, jos omistaja käyttää sitä vain off-road. Tämän vuoksi monet yritykset, jotka ovat valmiita poistamaan DPF: n vaativat omistajia allekirjoittamaan poikkeuslupia vannoen, että sitä käytetään yksinomaan off-road tarkoituksiin. Toinen ongelma on se, että jokainen dieselauto, josta hiukkassuodatin on poistettu, reputtaa välittömästi päästötarkastukset. Toisin sanoen, vaikka hiukkassuodattimen lakia voi olla vaikea valvoa erityisesti kuorma-auton omistajia vastaan, joudut vaikeuksiin valtion viranomaisten kanssa, jos poistat sen tai kajoat siihen millään tavalla. Paras neuvo noudattaa on älä DPF poistaa, jos haluat pysyä huoletonta.
Regenerointisyklin ongelmat
hiukkassuodattimen rakenteen ongelma koskee pääasiassa regenerointisyklejä. Jos hiukkassuodatin ei saavuta passiivisessa järjestelmässä oikeaa lämpötilaa, koska kuorma-auto ei koskaan saavuta riittävää maantienopeutta, passiivinen järjestelmä on käytännössä arvoton. Passiivinen järjestelmä voi käyttää platinametallialustaa, joka muistuttaa katalysaattoria, reagoidakseen. Molemmissa tapauksissa ajoneuvon päästöt pettävät, jos pakokaasu ei omasta tahdostaan yllä riittäviin käyttölämpötiloihin, jotta loukkuun jääneet palamisen sivutuotteet palaisivat.
aktiiviset regenerointijärjestelmät ovat vielä huonompia. Aktiivinen regenerointijärjestelmä käyttää tyypillisesti erilaisia menetelmiä Pakokaasun lämmittämiseen suodattimen tukkeutuessa. Tukkeutunut suodatin aiheuttaa liiallisen vastapaineen, joka heikentää moottorin suorituskykyä. PCM voi ruiskuttaa polttoainetta, hidastaa ajoitusta, lisätä EGR-virtausta, kuristaa imua tai lisätä turbo boostia Pakokaasun lämmittämiseksi.
polttoaineen ruiskuttaminen on hankalin menetelmä, koska se tuhlaa polttoainetta ja irrottaa moottorin herkkiä sisäpintoja suojaavan öljykalvon. Moottorin ennenaikainen kuluminen ja epätäydellisen palamisen aiheuttama hiilen kertyminen ovat mahdollisia oireita aktiivisesta uudistumisesta.
mikä pahinta, kun ajoneuvo siirtyy aktiiviseen regenerointitilaan, nopeus voidaan rajoittaa niinkin alhaisiin nopeuksiin kuin 5 MOH. Jos ajoneuvo on pois päältä, kun regenerointitila alkaa, sitä ei välttämättä voida käynnistää uudelleen. Tulipaloja on raportoitu jopa silloin, kun ihmiset pysäköivät autonsa korkeisiin heinikkoihin ja regenerointitilassa pakokaasu kuumeni yli 1000° F.
toinen suuri ongelma on se, että hienokin tuhka pitää puhdistaa kerran vuodessa. Tämä on erittäin ongelmallista monestakin syystä. Ensinnäkin omistajien on löydettävä kauppa, joka on varustettu erityisellä kone puhdistaa hiukkassuodattimen. Nämä koneet vaativat hiukkassuodattimen poistamista (DPF Delete) erittäin syöpää aiheuttavan hienotuhkan huuhtelemiseksi pois paineilman ja tyhjiön avulla.
Pakoputken osia on ylipäätään vaikea huoltaa. Monet Pakokaasujärjestelmät hapettuvat jo siinä vaiheessa, kun ne iskeytyvät näyttelytilojen lattioihin kotitalousautoissa. Paikkoja, jotka eivät työtä pakoputkia yleensä uudelleen lämmittää metallia käyttäen soihtuja hajottaa mitään liittoja.
Jos pohjoisvaltioiden tiesuolasta heittää korroosion sisään, edessä on palvelupainajainen. Pakokaasun osat voivat ruostua paikoilleen ja vaatia koko pakojärjestelmän täydellistä uusimista hiukkassuodattimen poistamiseksi ja huoltamiseksi. Uusi pakoputkisto myöhäismallissakin kevyessä dieselkäyttöisessä Avolava-autossa voi maksaa jopa 8 000 dollaria.
yleiskuva hiukkassuodattimen poistamisesta
hiukkassuodattimen poistaminen edellyttää pääsyä voimalaitteen ohjausmoduuliin (PCM). PCM on ohjelmoitava uudelleen regenerointisyklin päättämiseksi ja hiukkassuodattimen sähkökomponenttien (kuten pakokaasusuuttimien ja lämpötila-antureiden) poistamiseksi käytöstä. Jälkeenpäin suora putki pakoputkisto voidaan custom valmistettu, esivalmistettu, tai jälkiasennetaan alaspipe alkuperäisen Pakokaasun. Hiukkassuodattimen poistaminen voi lisätä polttoainetehokkuutta jopa 7 mailia gallonalta.
plussat
- suorituskyvyn merkittävä kasvu
- MPG: n merkittävä kasvu
- pienemmät huoltokustannukset
- ei paloriskejä
- moottorin kulumisen väheneminen
- ei ongelmia ReGen-sykleistä
miinukset
- Maastokäytön rajoitukset
- kiistatta laiton joka tapauksessa
- lisää saastumista
- automaattivika tarkastusasemilla
- vaatii PCM: n uudelleenohjelmointia
muista, että voit myös vain puhdistaa DPF-suodattimen.
johtopäätös
hiukkassuodattimen järjestelmä oli huonosti suunniteltu. Vaikka se näytti paperilla hyvältä, se ei täysin pohtinut, miten se vaikuttaisi kuljettajiin todellisessa maailmassa. Tämä on tekniikan perinteinen ongelma, koska se on vain puoliksi matematiikkaa, fysiikkaa ja tiedettä.
toinen puoli on pragmaattisuus siitä, miten hyvin se kestää tosielämän ajo-olosuhteissa ja miten moninaisia sovelluksia kuljettajat kohtaavat. On raikas tuulahdus nähdä, että EPA ryhtyy toimiin saasteiden puhdistamiseksi. Hiukkassuodattimet olisi kuitenkin palautettava ja korvattava selektiivisillä KATALYYTTISILLÄ pelkistysjärjestelmillä.