Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance

Nollapäästöajoneuvotedit

Carlos Ghosn lataa Nissan Leafin, yhden kuudesta Renault-Nissan–allianssin joulukuussa 2016 kehittämästä nollapäästöisestä autosta.

Allianssi sitoi 4 miljardia euroa (noin 5 Yhdysvaltain Dollaria.2 miljardia) osaksi sähköautojen ja akkujen kehitysohjelmat tavoitteena tulla johtava päästöttömän liikenteen. Renault-Nissan-allianssin puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Carlos Ghosn ennusti, että vuoteen 2020 mennessä joka kymmenes uusi auto on sähköauto. Ensimmäinen tähän sijoitukseen perustuva sähköauto oli Yhdysvalloissa ja Japanissa joulukuussa 2010 esitelty Nissan Leaf. Vuosina 2011-2013 Renault toi markkinoille neljä nollapäästöistä (Z. E.) akkusähköautoa (Bevs), Renault Kangoo Z. E. utility Vanin, Renault Fluence Z. E.: N., Renault Zoe ja Renault Twizy Urban-Nelipyörä. Nollapäästöillä tarkoitetaan no CO
2-päästöjä ja ei säänneltyjä pakokaasupäästöjä ajon aikana, eli ei pakokaasupäästöjä. Nissanin toinen täyssähköauto, Nissan e-NV200, julkaistiin Euroopassa kesäkuussa 2014 ja Japanissa lokakuussa 2014. Nissan aikoo tuoda maaliskuuhun 2017 mennessä markkinoille kaksi uutta akkusähköautoa. Alun perin Carlos Ghosn ennusti yhtiöiden myyvän yhteensä 1,5 miljoonaa sähköautoa jo vuonna 2016. Koska myynti oli odotettua hitaampaa, Allianssi tarkisti vuonna 2013 myyntitavoitteensa 1.5 miljoonaa sähköautoa vuoteen 2020 mennessä.

toukokuussa 2008 Nissan ja NEC perustivat yhteisyrityksen nimeltä Automotive Energy Supply Corporation (AESC) keskittyäkseen kehittyneiden litiumioniakkujen kehittämiseen ja massatuotantoon monenlaisiin autoteollisuuden sovelluksiin hybrideistä, sähköautoista polttokennoautoihin. Aesc aloitti tuotannon vuonna 2009 Nissanin zaman tehtaalla Kanagawan prefektuurissa, jonka vuosikapasiteetti on 65 000 yksikköä. Maailmanlaajuisesti Allianssin akkujen tuotantokapasiteetin arvioidaan olevan 500 000 yksikköä vuodessa vuoden 2013 loppuun mennessä. Muita vuonna 2009 julkistettuja Alliance battery-tuotantolaitoksia ovat ranska, portugali, Iso-Britannia ja USA.

Alliance on luonut kumppanuuksia yli 100 julkisen ja yksityisen organisaation kanssa luodakseen kuluttajien ostokannustimia ja EV-infrastruktuuri-investointeja. Allianssi teki yhteistyötä myös Better Placen kanssa. Better Place hakeutui konkurssiin Israelissa toukokuussa 2013 sen jälkeen, kun se oli ottanut ensimmäisen nykyaikaisen akkunvaihtomallin kaupallisen käyttöönoton käyttöön Israelissa ja Tanskassa.

Global sales

Renault ’n nollapäästöinen (Z. E.) badge

Renault’ n ja Nissanin mallien yhteenlaskettu myynti saavutti tammikuussa maailmanlaajuisesti toimitetun 400 000 täyssähköauton myyntipisteen 2017. Groupe Renault global electric vehicle sales ohitti 100 000 yksikön rajapyykin syyskuussa 2016: Zoe: n myynti oli 54%, Kangoo Z. E: n 24% ja Twizyn 18%.

Nissan global-sähköautomyynti ylitti 275 000 kappaleen rajan joulukuussa 2016. Joulukuun 2017 loppuun mennessä Allianssi saavutti yli 500 000 maailmanlaajuisesti toimitetun sähköauton myynnin rajapyykin, mukaan lukien allianssiin kuuluvan Mitsubishi Motorsin valmistamat ajoneuvot, ja se nousi maailman myydyimmäksi täyssähköautojen valmistajaksi.

joulukuusta 2019 lähtien Renault–Nissan–Mitsubishi-Allianssi oli edelleen yksi maailman johtavista täyssähköautojen valmistajista, sillä Mitsubishin valmistamat ajoneuvot mukaan lukien vuonna 2019 toimitettiin maailmanlaajuisesti yli 800 000 ajoneuvoa. Allianssi listautui maailman johtavaksi täyssähköautojen valmistajaksi, kunnes ohitti vuoden 2020 alussa Teslan noin 900 000 sähköautolla.

Nissan Leaf on Allianssin myydyin sähköauto, jonka maailmanlaajuinen myynti oli toukokuuhun 2020 mennessä yli 470 000 kappaletta, ja listattu kaikkien aikojen myydyimmäksi sähköautoksi vuoteen 2019 asti.

Nissan johtaa Allianssin maailmanlaajuista myyntiä noin 500 000 myydyllä henkilö-ja pakettiautolla huhtikuuhun 2020 mennessä, ja sitä seuraa Groupe Renault yli 273 550 myydyllä sähköautolla maailmanlaajuisesti joulukuuhun 2019 mennessä. Mitsubishin ainoa täyssähköauto on i-MiEV, jonka maailmanlaajuinen myynti oli maaliskuuhun 2015 mennessä yli 50 000 kappaletta.

Allianssin myydyin Nissan Leaf oli maailman myydyin plug-in-sähköauto vuosina 2013 ja 2014. Vuoteen 2019 asti Nissan Leaf oli maailman kaikkien aikojen myydyin highway legal-sähköauto, jonka maailmanlaajuinen myynti oli vuoden 2019 loppuun mennessä lähes 450 000 kappaletta. Tesla Model 3 ohitti Leafin vuoden 2020 alussa historian myydyimmäksi sähköautoksi, jota on myyty maaliskuuhun 2020 mennessä yli 500 000 kappaletta. Zoe listautui Euroopan myydyimmäksi täyssähköautoksi kahtena vuonna peräkkäin, vuosina 2015 ja 2016. Renault Kangoo Z. E. utility van on Euroopan johtava kevytsähköinen pakettiauto, jonka maailmanlaajuinen myynti oli 50 836 kappaletta maaliskuuhun 2020 mennessä.

joulukuusta 2019 lähtien Renaultin maailmanlaajuista myyntiä johtivat Renault Zoe 181 893 Zoe-yksiköllä, Kangoo Z. E.-sähköauto 48 821 yksiköllä, Twitzy heavy quadricycle 29 118: lla sekä Fluence Z. E. ja sen Korealainen muunnelma Samsung SM3 Z. E. 10 600 autolla.

Daimlerin strateginen Yhteistyöedit

Allianssi ilmoitti 7.huhtikuuta 2010 laajasta strategisesta yhteistyöstä Daimlerin kanssa, jonka arvoksi ilmoitettiin 2 miljardia euroa viiden vuoden aikana. Yhtiöitä yhdistää osakepörssi, joka antaa Daimlerille yhdistetyn 3.1% Renault ’ ssa ja Nissanissa.

heti ilmoituksen jälkeen Renault ja Daimler aloittivat yhteistyön yhdistettyjen seuraavan sukupolven pikkuautojen, Renault Twingon ja Smart Fortwon, parissa, mukaan lukien sähköversiot sekä laajentaen molempia mallistoja. Yhteisesti kehitettyjen pikkuautomallien lanseerausten on määrä alkaa vuonna 2013.

smart-tehdas Hambachissa Ranskassa toimii kaksipaikkaisten versioiden tuotantopaikkana, kun taas Renaultin tehdas Novo Mestossa Sloveniassa toimii nelipaikkaisten versioiden tuotantopaikkana. Myös tuleviin malleihin on luvassa sähköajo lanseerauksesta lähtien. Voimalaitteiden yhteiskäyttö keskittyy polttoainetehokkaisiin, diesel-ja bensiinimoottoreihin. Allianssi toimittaa Daimlerille 3-ja 4-sylinteriset bensiini-ja dieselmoottorit.

yhtiöt ovat sopineet jakavansa voimansiirto-ja kehitystyötä tulevissa projekteissa sekä henkilöautojen että kevyiden hyötyajoneuvojen kesken. Kauppa mahdollistaa voimalaitteiden jakamisen Infinitin ja Mercedes-Benzin ajoneuvojen välillä sekä alueellisen yhteistyön Yhdysvalloissa, Kiinassa ja Japanissa Nissanin, Infinitin ja Daimlerin välillä. Daimlerin kerrotaan toimittavan Infinitille nykyiset 4 – ja 6-sylinteriset bensiini-ja dieselmoottorit.

tammikuussa 2012 yhtiöt ilmoittivat valmistavansa yhdessä moottoreita Nissanin tehtaalla Decherdissä, Tennesseessä. Yhteistyö merkitsee Mercedes-Benzin moottoreiden ensimmäistä tuotantoa Pohjois-Amerikan vapaakauppa-alueella. Tennesseen tehtaan strateginen sijainti ja logistiikkayhteydet takaavat suoran moottoritoimituksen vuodesta 2014 alkaen Mercedes-Benzin C-luokkaan, joka on rakennettu Daimlerin Ajoneuvotehtaalla Tuscaloosassa, Ala: ssa. Kauppa merkitsi ensimmäistä kertaa sitä, että Daimler oli koskaan rakentanut moottoreita Pohjois-Amerikassa. Yhtiöt valmistavat yhdessä tehtaassa 250 000 nelisylinteristä bensiinimoottoria.

tammikuussa 2013 Renault-Nissan, Daimler ja kolmas yhteistyökumppani Ford Motor Co., ilmoitti kolmitie kehitys ”edullinen, massamarkkinoilla” vety polttokenno ajoneuvot 2017. Yhtiöt kertoivat investoivansa yhtä paljon vaivaa. Tekemällä yhteistyötä polttokennopinon ja muiden järjestelmäkomponenttien kanssa Ford, Daimler ja Renault-Nissan toivovat parantavansa tekniikkaa ja tuottavansa laajamittaisesti. Suuremmalla tuotantomäärällä nämä autonvalmistajat odottavat tuottavansa mittakaavaetuja ja tarjoavansa edullisempia autoja.

kesäkuussa 2014 Allianssi ja Daimler AG ilmoittivat kehittävänsä yhdessä premium-kompakteja ajoneuvoja ja valmistavansa niitä yhdessä Aguascalientesissa Meksikossa, jossa Nissanilla on jo olemassa oleva valmistuskompleksi. Järjestely on 50: 50-yhteisyritys ja uuden tehtaan vuosikapasiteetti on 300 000 ajoneuvoa. 1,36 miljardin dollarin hanke tuottaa Infiniti-malleja vuoteen 2017 mennessä ja Mercedes-Benz tiivistyy seuraavaan vuoteen mennessä.

Usedit

vaikka Nissan on merkittävä toimija Yhdysvalloissa ja Mitsubishillakin on vähäinen läsnäolo, Renault ei ole myynyt autoja maassa sen jälkeen, kun se myi amerikkalaiset moottorinsa Chryslerille vuonna 1987. Nissanin pääosin Tennesseehen keskittyneen valmistuspohjan lisäksi Allianssilla on Kalifornian Sunnyvalessa Piilaakson tutkimuskeskus, joka on erikoistunut autonomiseen ajamiseen ja yhdistettyihin autoihin. Toimisto tekee yhteistyötä Piilaaksossa toimivien teknologiayritysten kanssa ja tekee yhteistyötä Renaultin ja Nissanin teknisten keskusten kanssa Ranskassa ja Japanissa. Tutkimusalueita ovat: autonomiset ajoneuvot; Internet-yhteydessä olevat ajoneuvot; ja ihmisen koneen käyttöliittymän alue.

Brazileedit

lokakuussa 2011 Renault–Nissan-Allianssi käynnisti 1,8 miljardin dollarin ”Brasilian offensiivin”, jossa oli kaksi tehdasta ja yhteenlaskettu vuosikapasiteetti 580 000 ajoneuvoa vuodessa.

Nissan investoi 2,6 miljardia Brasilian reais ’ ta (1,5 miljardia dollaria eli 1,1 miljardia euroa) kokonaan uuden tuotantolaitoksen rakentamiseen sekä uusien tuotteiden kehittämiseen, teollistamiseen ja markkinoille saattamiseen Rio de Janeiron Resendessä. Kokonaan uusi Nissanin tehdas, joka aloitti tuotannon vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla, pystyy tuottamaan jopa 200 000 yksikköä vuodessa ja luo jopa 2 000 työpaikkaa suoraan tehtaan yhteydessä.

Renault investoi 500 miljoonaa reaista (285 miljoonaa dollaria eli 212 miljoonaa euroa) laajentaakseen olemassa olevaa tehdasta São José dos Pinhaisissa. Laajennetun tehtaan vuosikapasiteetti on 380 000 ajoneuvoa vuodessa vuodesta 2013 alkaen. Vuosien 2010-2015 tuotesyklin aikana Renault investoi 1 miljardin Brasilian reais: n (571 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria eli 423 miljoonaa euroa) lisäksi kattaakseen uusien ajoneuvojen kehittämisen, teollistamisen ja lanseeraamisen brasilialaisille kuluttajille.

hankinnat Renault ’ lle ja Nissanille Brasiliassa toimivat yhteisen Renault–Nissan osto-organisaation kautta, joka tekee tiivistä yhteistyötä toimittajien kanssa kaikkialla Brasiliassa varmistaakseen, että kaikki osapuolet maksimoivat mittakaavaedut. Ostamisen lisäksi yritykset tekevät tiivistä yhteistyötä myös toimitusketjun hallinnan ja valmistuskysymysten parissa.

RussiaEdit

12.joulukuuta 2012 Renault–Nissan-allianssista tuli Venäjän suurimman autoyhtiön Avtovazin pitkäaikainen määräysvaltainen osakkeenomistaja ja maan suurimman myydyimmän automerkin Ladan omistaja. Kaupan ehtojen mukaan Renault–Nissan investoi 234 miljardia (742 miljoonaa dollaria) 67,13 prosentin osuudella yhteisyrityksestä vuoden 2014 puoliväliin mennessä. Osana kauppaa Renault-Nissanin puheenjohtajasta ja toimitusjohtajasta Carlos Ghosnista tulee Alliance Rostec Auto BV – nimisen yhteisyrityksen hallituksen puheenjohtaja. Allianssin markkinaosuustavoite Venäjällä on laajentaa Avtovazilla 33 prosentista 40 prosenttiin vuoteen 2015 mennessä.

AvtoVAZin kanssa Renault–Nissan-Allianssi rakentaa Renault -, Nissan-ja Lada-malleja tehtaallaan Togliattissa, jonka Venäjän pääministeri Vladimir Putin vihki käyttöön huhtikuussa 2012. Kokoonpanolinjan kapasiteetti on enintään 350 000 autoa vuodessa. Liitolla on tehtaat myös Moskovassa, Pietarissa ja Iževskissa. Togliattin parannusten ja muihin valmistuskomplekseihin suunniteltujen parannusten myötä Renault-Nissanin ja AvtoVAZin venäläiskapasiteetti on vähintään 1.7 miljoonaa autoa vuodessa vuodesta 2016 alkaen. Investointi Venäjälle alkoi helmikuussa 2008, kun Renault osti 25 prosentin osuuden Avtovazista.

18.syyskuuta 2013 Allianssi ja AvtoVAZ ilmoittivat perustavansa yhteisen osaostoyhtiön, ”Common Purchasing Organizationin”. Sen omistavat yhtä lailla Allianssin rnpo ja venäläinen valmistaja.

IndiaEdit

heinäkuussa 2013 Renault-Nissanin toimitusjohtaja Carlos Ghosn vahvisti kehittäneensä Intiassa kokonaan uuden auton alustan vastaamaan uusien autojen ostajien vaatimuksia maailman nopeimmin kasvavissa talouksissa. Alustaa, koodinimeltään CMF – a (Common Module Family – Affordable), suunnitellaan ja suunnitellaan Intiassa, ja se on ensimmäinen täysin uusi ajoneuvoalusta, jonka sekä Renault että Nissan ovat suunnitelleet yhdessä alusta alkaen. Ensimmäiset autot alustalle tulevat markkinoille vuonna 2015.

CMF-a–autot tulevat Renault-Nissan-allianssin tehtaalta ja teknisestä keskuksesta Chennaista, joka avattiin vuonna 2010. Ensimmäinen valmistettava auto oli Nissan Micra. Vuodesta 2011 lähtien tehdas alkoi rakentaa Renault Koleosia ja Fluencea. Tehdas sijaitsee Oragadamin Laajennusohjelmassa ja se on noin 800 miljoonan euron investointi seitsemän vuoden aikana helmikuusta 2008 vuoteen 2015. Tehdas – jossa on täysi leimaus—, kori -, maali -, muovi -, trimmi-ja alustaliikkeet kahdella testiradalla-pystyy tuottamaan 400 000 ajoneuvoa vuodessa täydellä ramppi ylöspäin.

tehdas voi tuottaa neljä erillistä alustaa ja kahdeksan runkotyyliä satunnaisessa tuotantojärjestyksessä. Sekä osakokoonpano että osatoimitukset linjalle ovat täysin joustavia. Tehokkuutta parannetaan valmistamalla puskuri-ja muovilistat paikan päällä, kun taas kokoonpanolinjalla on erittäin tehokas logistiikkarakenne, jossa on 100%: n sarjatuotantojärjestelmä radanvarteen, mikä säästää kuljettajia, jotka joutuvat poimimaan osia useammasta paikasta, mikä vähentää tarvetta kävellä keräämään osia. Kyse on siitä, mitä Nissan tekee Oppamassa Japanissa ja Sunderlandissa Britanniassa. Renault-tiimi tukee voimalaitteiden kehitystä, ajoneuvotekniikkaa, tietojärjestelmiä sekä muotoilu-ja erityistä projektitukea Renault ’ n Mumbaissa sijaitsevalle suunnittelustudiolle.

ChinaEdit

Nissanilla on yhteisyritys kiinalaisen Dongfeng Motor Companyn kanssa valmistamaan ja myymään autoja ympäri Kiinaa. Vuonna 2011 Nissan myi Kiinassa 1,24 miljoonaa ajoneuvoa, mikä teki Kiinasta Nissanin maailman suurimman markkina-alueen ja teki Nissanista Aasian suurimman autonvalmistajan Kiinassa. Johtajat Dongfeng sanoi syy he valitsevat Nissan oli, koska yhtiön onnistunut integraatio strategisen kumppanin Renault, joka mahdollisti jokaisen yksikön pysyä itsenäisenä ja tuotemerkin keskittynyt, mutta saamassa etuja mittakaavaetuja.

Renault aikoo tulla Kiinan markkinoille myös Dongfengin kanssa allekirjoittaen yhteisymmärryspöytäkirjan huhtikuussa 2012. Renault ennakoi autonvalmistuksen käynnistymistä Kiinassa vuoteen 2016 mennessä. Renaultin tuotannon aloittaminen Kiinassa täydentäisi Renaultin, Nissanin ja Dongfengin visioimaa niin sanottua” kultaista kolmiota”, kun osapuolet allekirjoittivat ensimmäisen sopimuksen vuonna 2000.

suoraan Allianssin kautta Renault tuli maailman suurimmille automarkkinoille vuonna 2009 ja esitteli merkin maahantuotujen autojen, kuten Laguna III: n, Koleos-katumaasturin ja Scenic multi-purpose Vanin kautta. Helmikuussa 2011 Allianssi avasi Shanghaissa sijaitsevan Kiina-varastonsa ja loi edelleen Renaultin, Nissanin ja dong Fengin välisen kumppanuuden. 8 000 neliömetrin kokonaisuus tarjoaa täyden valikoiman autonosia, mukaan lukien 3 000 Renaultin ja 10 000 Nissanin osat, jotka kattavat lähes kaikki Kiinassa tuodut mallit. Se kehittää myös” parhaita käytäntöjä ” järjestelmän optimointiin ja jaettuihin teknisiin alustoihin.

Etelä–Korean edit

Renault Samsung Motors

heinäkuussa 2012 Renault-Nissan-Allianssi ilmoitti investoivansa 170 miljardia wonia (US$ 160 miljoonaa) eteläkorealaisessa Renault Samsung Motorsissa, jonka Renault osti vuonna 2000. Uusi investointi lisää kykyä tuottaa jopa 80 000 Nissan Rogue crossover sport-hyötyajoneuvoa vuodessa Renault Samsung Motorsin tehtaalla Busanissa, hyödyntäen Korean vapaakauppasopimuksia Yhdysvaltojen ja Euroopan unionin kanssa sekä suotuisaa valuutanvaihtoa. Busanin tehtaalla valmistetaan jo Renault ’ n Samsungin sm3 -, SM5 -, SM6-ja SM7-sedaneja sekä crossover QM5-mallia. Osa tuotannosta viedään muille markkinoille Renault Koleos-nimellä. Nissan Roguen tuotanto alkoi syyskuussa 2014.

MoroccoEdit

kuningas Mohammed VI vihki uuden Renault–Nissan-allianssin tehtaan Marokon Tangerissa erityisessä seremoniassa, johon osallistui Renaultin ja Nissanin puheenjohtaja Carlos Ghosn.Renault-Nissanin uusi tehdas Tangerissa merkitsee miljardin euron investointia, jonka vuotuinen tuotantokapasiteetti on 400 000 ajoneuvoa ja arvioitu henkilöstön määrä yli 6 000 vuoteen 2015 mennessä.

vuonna 2007 Allianssi ilmoitti 600 miljoonan euron investoinnista Tangerin Teollisuushankkeen rakentamiseen. Dacia Logan-alustaan perustuvien ajoneuvojen tuotanto on tarkoitus aloittaa vuonna 2012 yhdellä tuotantolinjalla ja alustavasti 170 000 ajoneuvon vuosituotantokapasiteetilla. Allianssi on sanonut kapasiteetin nousevan 400 000 ajoneuvoon vuodessa, mutta ei ole kertonut aikajanaa. Tangerin kehitys on yksi Välimeren suurimmista tuotantolaitoksista.