Roadway Design Manual: minimi design for Truck and Bus Turns

Anchor: #CHDBDAJD

Section 7: minimi design for Truck and Bus Turns

Anchor: #i1013368

Overview

Tämä osio sisältää seuraavat tiedot kuorma-ja linja-autokierrosten vähimmäismalleista:

Anchor: #FXOSVNGV
• Application,

Anchor: #bomdadwi

• kanavointi,

ankkuri: #mveomyii

• vaihtoehdot yksinkertaiselle KAARTEELLE,

ankkuri: #jlekkrng

• kaupunkien risteykset ja

ankkuri: #jmlgxysh

• maaseudun risteykset.

Ankkuri: #i1013404

hakemus

suunnitteluajoneuvona käytettävän suuren ajoneuvon tyypin valintaa koskevia tiukkoja ohjeita ei ole. Ajoneuvojen suunnitteluun vaikuttavat tekijät ovat seuraavat:

Ankkuri: #eemriofs
• suurten ajoneuvojen käyttötapa ja-tiheys,

Ankkuri: #YJCJLBOR

• muille kaistoille tai tienvarteen tunkeutumisen seuraukset,

Ankkuri: #CNWFALBF

• kulkuoikeuden saatavuus ja

Ankkuri: #WFYLPYGL

• risteävien reittien toiminnallinen luokka ja sijainti (kaupunki vs. maaseutu) vaikuttavat tähän valintaan yleisellä tasolla järki. Hankekohtainen liikennedata, erityisesti eri suunnitteluajoneuvoluokkien käyttötiheys, on usein valintaprosessin tärkein näkökohta. Liikenteen suunnittelu-ja Ohjelmointiosastoon (TPP) voidaan ottaa yhteyttä eri ajoneuvoluokkien volyymitietojen saamiseksi.

yhden yksikön kuorma‑tai linja-autojen, puoliperävaunuyhdistelmien, joiden akseliväli on 40 , 50 ja 62 jalkaa, ja kaksiperävaunuyhdistelmän, jonka akseliväli on 67 jalkaa, Vähimmäiskääntymispolkumallit on esitetty kuvioissa 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, ja vastaavasti 7-6. AASHTON julkaisu a Policy on Geometric Design of Highways and Streets tarjoaa lisätietoja näiden ja muiden ajoneuvojen kääntöpoluista ja kääntösäteistä.

Ankkuri: #i1001418grtop

kuva 7-1. Sorvausmalli yhden yksikön kuorma-autoille tai linja-autoille (ei mittakaavassa).

huomautus: AASHTON valtateiden ja katujen geometrista suunnittelua koskevan politiikan (2018) mukaan ” SU ” -malliin mahtuu kuuden bussityypin sisäpuoliset kääntösäteet ja kaikki yhtä lukuun ottamatta (BUS-45, intercity) ulkopuoliset kääntösäteet. Jos pyörätelineet ovat huomioitava linja-autoissa, katso AASHTOSTA ulkopuoliset kääntösäteitä koskevat lisävaatimukset.

Ankkuri: #i1001420grtop

kuva 7-2. Kääntöpohja Puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 40 jalkaa (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001422grtop

kuva 7-3. Kääntöpohja Puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 50 jalkaa (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001424grtop

kuva 7-4. Kääntöpohja Puoliperävaunulle, jonka akseliväli on 62 jalkaa (ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001426grtop

kuva 7-5. Puoliperävaunun kääntöpohja, jonka akseliväli on 62 jalkaa (säde = 75 jalkaa, ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001428grtop

kuva 7-6. Kääntöpohja kahden Perävaunun yhdistelmälle, jonka akseliväli on 67 jalkaa (Kuva ei mittakaavassa).

Ankkuri: #i1001430grtop

kuva 7-7. (MEILLE). Esimerkki jalkakäytävän Reunageometriasta (US US usual).

Ankkuri: #HKNBRHHHgrtop

kuva 7-8. (M). Esimerkki jalkakäytävän Reunageometriasta (metriikka).

Ankkuri: #i1013514

kanavointi

Jos jalkakäytävän sisäreunat risteyksissä oikealle kääntymistä varten on suunniteltu puoliperävaunuyhdistelmiä varten tai jos rakenne sallii henkilöajoneuvojen kääntyvän vähintään 15 mph: n nopeudella (so.50 ft: n säteellä), jalkakäytävän pinta‑ala risteyksessä voi kasvaa liian suureksi liikenteen asianmukaisen hallinnan kannalta. Näissä tapauksissa kanavoivaa saaristoa tulisi käyttää liikenneväylien tehokkaampaan ohjaamiseen, ohjaamiseen ja/tai jakamiseen. Fyysisesti saarten on oltava vähintään 50 ft2 kaupunkiolosuhteissa ja 75 ft2 maaseutuolosuhteissa (100 ft2 parempi molemmille) kooltaan, ja ne voivat vaihdella maalatusta reunustettuun alueeseen.

Ankkuri: #i1013531

vaihtoehdot yksinkertaiselle kaarevuudelle

, jotta voidaan sijoittaa pisimpiin ajoneuvoihin, poikkeavien ominaisuuksien ja käytettävän suuren (yksinkertaisen kaarteen) säteen ansiosta päällystealue on laaja. Tässä suhteessa suositaan kolmikeskittäisiä yhdistelmäkäyriä eli offset‑yksinkertaisia käyriä yhdessä kapeiden kanssa, koska ne sopivat paremmin ajoneuvojen kulkureitteihin. Taulukossa 7-2 on esitetty oikeanpuoleisille kierroksille suunniteltujen jalkakäytävien vähimmäisreuna, joka soveltuu erilaisiin 60-120 asteen kääntökulmiin.

Ankkuri: #i1009736Table 7-2: Eri Suunnitteluajoneuvojen oikeanpuoleisten käännösten jalkakäytävän Vähimmäisreuna, kun kääntymiskulma vaihtelee 60: stä 120 asteeseen

(US us us us usual)
kääntökulma 1 (astetta)	suunnitteluajoneuvo	yksinkertainen kaarresäde (ft.)	yksinkertainen käyrän säde kartion kanssa			3-Keskinen Yhdistekäyrä, Epäsymmetrinen
			säde (ft.)	Offset (ft.)	kartio	Säteri (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 ”kääntökulma” on kulma, jonka läpi ajoneuvo kulkee tehdessään käännöksen. Se mitataan ajoneuvon lähestyvän tangentin jatkeesta vastaavaan tangenttiin risteävällä tiellä, jolle ajoneuvo kääntyy. Kyseessä on sama kulma, jota maanmittausterminologiassa yleisesti kutsutaan deltakulmaksi.

Ankkuri: #i1009993taulukko 7-2: Eri Suunnitteluajoneuvojen oikeanpuoleisten käännösten jalkakäytävän Vähimmäisreuna, kun kääntymiskulma vaihtelee 60 asteen ja 120 asteen välillä

colspan=”2″>

(Metric)
kääntökulma 1 (astetta)	suunnitteluajoneuvo	yksinkertainen käyrän säde (m)	ksinkertainen käyrän säde kartion kanssa	3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″ kääntymiskulma ” on kulma, jonka läpi ajoneuvo kulkee kääntyessään. Se mitataan ajoneuvon lähestyvän tangentin jatkeesta vastaavaan tangenttiin risteävällä tiellä, jolle ajoneuvo kääntyy. Kyseessä on sama kulma, jota maanmittausterminologiassa yleisesti kutsutaan deltakulmaksi.

Kuvassa 7-7 esitetään mallivaihtoehto (yksinkertaiselle kaarevuudelle) jalkakäytävän geometrialle 90 asteen käännöksessä WB 50-mallin ajoneuvolla. Vaikka sitä ei ole esitetty tässä kuvassa, 80 jalan säde kanavoimatta saarta olisi välttämätön, jotta WB-50: n leveä, jäljittämätön reitti olisi mahdollinen ilman ei-toivottua tunkeutumista. Tällainen geometrinen muotoilu ei kuitenkaan ole toivottavaa, koska pinta-ala olisi sekava ja laaja; lisäksi liikenteenohjauslaitteille ei ole kätevää ja tehokasta sijaintia.

Ankkuri: #i1013545

kaupunkien risteysten

Kulmasäteiden valtimokatujen risteyksissä olisi täytettävä niitä käyttävien autoilijoiden vaatimukset siinä määrin kuin se on käytännöllistä ja ottaen huomioon käytettävissä olevan kulkuoikeuden määrän, risteyksen kulman, jalankulkijoiden määrän ja tilan, risteävien katujen kaistojen leveyden ja määrän sekä nopeusrajoitusten määrän. Ohjeeksi tarjotaan seuraavaa yhteenvetoa:

Ankkuri: #AQAQWKVR
• 15-25 jalan säteet riittävät henkilöajoneuvoille. Näitä säteitä voidaan antaa pienillä poikittaiskaduilla, joilla kuorma-autot eivät juuri ehdi kääntyä, tai suurissa risteyksissä, joissa on pysäköintikaistoja. Jos kadulla on riittävästi kapasiteettia pitää jalkakäytävä pysäköintikaistana lähitulevaisuudessa, pysäköintiä olisi rajoitettava sopiville etäisyyksille risteyksestä.

Anchor: #GYENMVRN

• säteitä 25 jalkaa tai enemmän pienillä poikkikaduilla tulisi olla uudisrakentamisessa ja jälleenrakentamisessa, jos tila sen sallii.

Ankkuri: #MGVDVJWB

• radii 30 ft tai enemmän suurten cross streets olisi annettava, jos mahdollista, jotta satunnainen kuorma voi kääntyä ilman liikaa loukkauksia.

Ankkuri: #URUTHCEC

• säteitä 40 jalkaa tai enemmän, ja mieluiten 3-keskisiä yhdistelmäkäyriä tai yksinkertaisia kaaria, joissa kapenee sopivien suunnitteluajoneuvojen kulkureitille, olisi oltava silloin, kun suuret kuorma-autoyhdistelmät ja linja-autot kääntyvät usein. Suuremmat säteet ovat suotavia myös siellä, missä nopeuksien alentaminen aiheuttaisi ongelmia.

Ankkuri: #MLXDKCGY

• säteiden mitat tulisi sovittaa yhteen suojatien etäisyyksien kanssa tai erikoissuunnittelun avulla, jotta suojatiet olisivat turvallisia kaikille jalankulkijoille.

valtimoiden ja valtimoiden välisissä risteyksissä kääntymissäteet ovat suotavia, jos WB-62-suunnitteluajoneuvon odotetaan käyttävän niitä usein. Jos suunnitteluajoneuvona käytetään muuntyyppisiä kuorma-autoyhdistelmiä, taulukossa 7-2 esitetty jalkakäytävän reunan geometria: risteyskohdissa ja Kuvassa 7-7 sallitaan vähäisempien säteiden käyttö. Lupaavalta näyttävä toiminnallinen toimenpide on tarjota opastusta reunaviivojen muodossa henkilöautojen kääntymisreittien mukauttamiseksi, samalla kun reunaviivojen taakse saadaan riittävästi päällystettyä aluetta satunnaisen suuren ajoneuvon kääntymisreitille.

lisäohjaus oikealle kääntyvälle liukukaistalle on liitteessä D.

Ankkuri: #i1013587

maaseudun risteyksissä

maaseudulla tilaa on yleensä enemmän ja nopeudet suurempia. Nämä seikat viittaavat siihen, että kuorma-autojen kääntämisessä on vapaampia malleja silloinkin, kun pitkien ajoneuvojen taajuus ei välttämättä ole yhtä suuri kuin taajamissa.

suunniteltaessa valtateiden risteyksiä muiden (ei-maantiejärjestelmän) yleisten teiden kanssa pitkät ajoneuvot ovat yleensä harvinaisia käyttäjiä. Suunniteltu su-ajoneuvo tai joissakin tapauksissa WB -40 soveltuu käytettäväksi vain vähän, elleivät erityiset olosuhteet (kuorma-autopysäkin tai terminaalin sijainti) vaikuta tiettyjen ajoneuvoluokkien käyttötiheyteen.

valtimoiden risteyksissä keräinten kanssa WB-40-malliajoneuvo on yleensä tarkoituksenmukainen, ja WB-50: tä olisi käytettävä erityisolosuhteiden niin vaatiessa.

valtimoiden ja valtimoiden risteyksissä WB‑62-suunnitteluajoneuvon käyttö on ennakoitava hankkeen elinkaaren aikana. Kaksi mallikuvaa, Kuva 7-4 ja kuva 7-5, esitetään 45 ft: n säteillä ja 75 ft: n säteillä. Jotta kääntyvän ajoradan leveydet olisivat kohtuullisia, tarvitaan vähintään 75 jalan suunnittelusäde. Jos olosuhteet tietyssä maaseudun valtimoiden ja valtimoiden risteyksessä estävät WB-62-suunnitteluajoneuvon käytön, olisi käytettävä WB-50-mallia.