kun pysähdymme huoltoaseman kautta, huomaamme aika lailla aina, että bensaa on kolmenlaisia: regular, midgrade ja premium. Monilla meistä on kuitenkin yhä sanavarastossamme” lyijyttömän ” kaasun käsite valintana, vaikka todellisuudessa kaikki kaasu on lyijytöntä. Mitä eroa on tällaisilla kaasuilla ja miksi käytämme yhä termiä ”lyijytön” – ja mistä se on peräisin?
ensin eri kaasulajien erona on kunkin tyypin oktaanitaso. Sillä uhalla, että minusta tulee liian tieteellinen, puhun mahdollisimman selvästi. Periaatteessa kaikki on tehty molekyyleistä. Bensiinissä on eräitä hiilivedyiksi kutsuttuja molekyylejä, jotka ovat peräisin kaasun tuottamiseen käytettävästä öljystä. Yksi kaasussa oleva hiilivetytyyppi on iso-oktaani (eli vain tavallinen vanha ”oktaani”). Tavalliset hiilivedyt ovat hyviä räjähtämään aina kun siltä tuntuu, – mutta iso-oktaani kestää sen itsesyttymisen. Mitä enemmän kaasussa on iso-oktaania, sitä suurempi on oktaaniluku. Mitä korkeampi oktaaniluku on, sitä epätodennäköisempää on, että moottorisi ”koputtaa”, mikä johtuu kaasun räjähtämisestä liian aikaisin. Ymmärrätkö, mihin pyrin tällä?
seuraava kysymyksesi voisi olla: ”tarvitseeko autoni tätä korkeaoktaanista kaasua?”Vastaus siihen on, no, se riippuu. Onko konepellin alla superaggressiivinen Moottori? Käskeekö omistajasi tankata ensiluokkaisella bensalla? Jos ei, tavalliset jutut eivät haittaa. Jos ajoneuvoon laittaa korkeaoktaanista polttoainetta, kun se ei sitä tarvitse, rahaa menee periaatteessa hukkaan.
ja lopuksi pikahistoria ”lyijyttömästä” bensiinistä. Ennen luonnonoktaanijuttua autonvalmistajat eivät osanneet minimoida kolhuja ajoneuvojensa moottoreissa. Toisin sanoen he eivät tienneet ennen kuin joku muisti, että tetraetyylilyijy voisi lisätä oktaaniluokituksia pitäen kaasun kustannukset alhaalla-ja se pääsi eroon ”knockista.”Toki, se oli myrkyllinen ja varma, se johti paljon kuolemia lyijymyrkytys välillä 1920-luvulla ja 1990-luvulla, kun lyijypitoinen kaasu oli kielletty-mutta hei! Halpaa bensaa!