huhtikuun 2008 auto-ja Kuskijutusta.
CR on lyhenne sanoista ”club racer”, joka tuo mieleen vanhat hyvät ajat, jolloin kaverit ajoivat urheiluautonsa radalle, ajoivat niillä kilpaa ja sitten, jos kilpajumalat hymyilivät, ajoivat ne taas kotiin. Ja se on KONSEPTI tämän rajoitetun painoksen S2000: n takana (Honda aikoo rakentaa niitä 1400 kappaletta).
tämä tarkoittaa korkeampia jousitusnopeuksia, kiinteämpää vaimennusta, jäykempiä vastatankoja, nopeampaa ohjaussuhdetta (13,8 vs. 14.9), ja pitävämmät renkaat, joissa on hieman enemmän takajalanjälkeä (255 vs. 245). CR on aggressiivisempi spoileri edessä, iso siipi kyydissä kansi, ja mojova tuki ulottuu hyvin takana istuimet. Sinne pehmeä yläosa yleensä jää, mutta CR: llä ei ole sellaista. Irrotettava kova yläosa peittää ohjaamon. Ei nahkaa painon säästämiseksi. Kuka kaipaa röyhelöitä? Tämä on yleisurheilulelu. Voit saada / C ja stereot, jos on pakko (meidän koeajoautomme ei). Lisää 1000 dollaria.
ideana on kovettaa S2000: n jo valmiiksi kovia jänteitä ja hioa sen jo valmiiksi tarkkoja refleksejä. Vie se piirille tai autocrossille, lisää kaasua ja mene. Se on tarkoituskin. Käytännössä meillä on kuitenkin muutamia varauksia.
yhdelle tämä menevä S2000 ei kulje nopeammin. Itse asiassa, se on itse asiassa hieman hitaampi-0-to-60 mph 5.7 sekuntia, neljännesmailin 14.4 klo 99 mph vs. 5.5 että 60 ja 14.0 klo 100 neljänneksellä viimeisen S2000 testasimme . CR on hieman kevyempi kuin vakioauto, mutta kuten muut Hondan sporttiset versiot, se ei ole saanut lisätehoja, eikä tässä tapauksessa juuri mitään: S2000: n 2,2-litrainen nelonen on periaatteessa maksimissaan. Sen lisäksi ronskin etuspoilerin ja Ison takasiiven kanssa kulkeva aero drag ei ole sprinteissä plussaa.
ylämäkiä: pitoa yllin kyllin, erehtymättömän ennakoitavaa käsittelyä, ei röyhelöitä.
se on yksi varaus. Toinen, CR määrittelevä käsittely ominaisuus, joka perustuu kuuma kierrosta Grattan Raceway Park Länsi Michigan, näyttää olevan säälimätön aliohjautuminen. Aliohjautuminen herättää luottamusta. Kun on varma, että peräpää pysyy takana, on paljon helpompi hyökätä kulmiin. Toisaalta mutka-ajojen vastus ei ole plussaa nopeista kierrosajoista.
sitten taas, CR: n Bridgestone Potenza RE070—renkaissa on vakuutusmyyjän pito—0,95 g liukuportaassa verrattuna 0,88 tuohon tavalliseen S2000-renkaaseen-Mikä lohduttaa nopeissa mutkissa. Nuo kulmat laittoivat Siiven ja etupuolen spoilerinkin toimimaan. Nämä ovat toiminnallisia aeroja erotuksena pelkistä kosmeettisista lisäosista.
myös meidän Grattan lapping oli osa päivää, joka sisälsi muita tehtäviä radalla. Jos olisimme voineet uhrata aikaa testaamaan rengaspaineita ja varvasasetuksia, on todennäköistä, että vaikutelmamme—ja kierrosajat—olisivat olleet positiivisempia.
mutta nämä hienosäädöt voidaan tehdä millä tahansa autolla, ja ne viittaavat mahdollisiin CR-paketin parannuksiin. Miten olisi esimerkiksi säädettävät iskut ja rullanestotangot? Vaihtaisimme ylimitoitetun Siiven ja spoilerin säädettävyyteen New Yorkissa.
matalat: Teollisuusvahva aliohjaus, säätämätön jousitus, ei tavallinen.
jotain muutakin parannettavaa on pakohuomautus. Tavallisen S2000: n aneeminen vellominen on otaksuttavasti hyväksyttävää, sillä auton on tyydytettävä laajempi ostajajoukko. Mutta club raceriksi itseään kutsuvassa autossa hieman enemmän Pakoputken amplitudia on mielestämme ehdottomasti paikallaan.
S2000 op listaa 36 935 dollaria, 2 000 dollaria enemmän kuin S2000. Äänen ja ilman kanssa se on auto, jonka kanssa ei olisi niin hauskaa elää. Epäilemme, että satsaamalla tavallista S2000: ta kovempiin jousiin, säädettäviin iskuihin ja aggressiivisempiin renkaisiin saatamme saada tyydyttäviä tuloksia.
