vääntö VS Jousiperävaunun akselit, mikä on parempi?
sekä vääntö (jota kutsutaan joskus nimellä Torflex, joka on Dexterin vääntöakselin merkki) että perinteiset jousisuspensiot ovat molemmat olleet pitkään käytössä tavara-ja hyötyvaunuissa.
joka päivä asiakkaamme kysyvät meiltä; kumpi on parempi? Valitettavasti vastaus ei ole aina selkeä suositus. Molemmilla akselityypeillä on oma lista eduista ja haitoista, ja teemme yleensä suosituksen asiakkaan käyttötarkoituksen ja seisokkien merkityksen perusteella.
Vääntöakselit;
Vääntöakselit käyttävät nelikulmaisen teräksisen kiinteän tangon vääntövoimaa (tai kiertymisvoimaa), jota ympäröi kaikilta neljältä sivulta suuritiheyksinen kumi, joka ruiskutetaan ulkoputkeen rakentamisen aikana. Se on itsenäinen jousitusjärjestelmä, jonka avulla perävaunu voidaan kytkeä ylös ajamalla ylös esineellä, kuten perävaunun apuvälineellä tai puupalikoilla.
edut;
– vähemmän ”Keväthoppailua” kevyemmällä painolla ja tyhjillä perävaunuilla.
– vähemmän liikkuvia osia (ei kahlehihnoja, taajuuskorjaimia tai lehtijousia huollettaviksi tai vaihdettaviksi)
– pidemmät takuuajat useimmilta valmistajilta
– voidaan tilata erilaisia käsivarsi-niveliä; jolloin voit nostaa tai laskea vaunun korkeus.
– voidaan helposti käyttää nostolaitteita, kuten perävaunun apuvälineitä tai puupalikoita renkaiden vaihtoon
-jos ne on tilattu oikein, ne mahdollistavat tietyissä tapauksissa matalamman kannen korkeuden.
haitat
– ei voi hitsata (se sulattaa kumin sisällä). Tämä heikentää palvelukykyä.
– jos akseli katkeaa, läpimenoaika on yleensä 2-3 viikkoa, koska on epätodennäköistä, että paikallisella huoltolaitoksella on varastossa vääntöakselia, jonka tarkat tiedot sopivat perävaunuusi.
– suuremmat etukustannukset
Jousiakselit ovat yleisin näkemämme perävaunun jousitus-ja pyörästöjärjestelmä. Niihin kuuluu suora-tai pudotusakselin palkki, jonka päähän on hitsattu piikit, ja perinteinen U-pulteilla kiinnitetty lehtijousi. Ne ovat suoraviivaisia, osia löytyy yleensä paikallisesti, ja uusien perävaunujen valmistajille etukustannukset ovat pienemmät. Tandem – ja tri-akselin asetelmia, ne sisältävät keskellä taajuuskorjain, joka on suunniteltu alentamaan yhden akselin muut nostaa. Tämä tarkoittaa sitä, että ne eivät ole itsenäinen jousitusjärjestelmä, ja tunkkilaitteen käyttäminen renkaiden vaihtoon edellyttää parin pienen puupalikan strategista sijoittamista, jotta molemmat pyörät saadaan irti maasta samalla puolella.
edut
– katastrofaalisen vian sattuessa varastosta löytyy yleensä jousiakseli, joka toimii tai voidaan muokata toimimaan, mikä estää laajat seisokit.
– Huollettavilla komponenteilla voi vaihtaa rikkinäiset tai kuluneet lehtijouset, jousituksen taajuuskorjaimet tai kahlehihnat.
– kustannus on pienempi
– akselien tasaus estää ”kuormapiikin”, jossa perävaunun koko paino on lyhyen aikaa yhdellä akselilla (tyypillisesti maastotilanteissa, tai hyppäämällä reunakiveykseen tai suurella hidastetöyssyllä).
haitat
– kahleiden, taajuuskorjainten ja lehtijousien vaihtamisesta peräkärryn elinkaaren aikana aiheutuvat kustannukset ovat suuremmat kuin vääntöakselilla, jolta nämä osat puuttuvat, ja niiden vaihtamiseen kuluva aika kasvaa vuosien mittaan; teetpä sen sitten itse tai vuokraat paikallisen huoltokorjaamon.
– ei yhtä sujuvaa kyytiä, varsinkaan kevyillä ja tyhjillä perävaunuilla
– enemmän liikkuvia osia, ja siksi enemmän kuluvia ja mahdollisesti epäonnistuvia kohteita
– lyhyempiä takuuaikoja useimmilta valmistajilta
tyypillinen suosituksemme on pidä kiinni jousiakseleista raskaaseen, päivittäiseen kaupalliseen käyttöön, jossa seisokit maksavat paljon menetetyssä liiketoiminnassa, ja vääntöakseleista useimpiin muihin sovelluksiin. Jos olet riippuvainen perävaunusi käytöstä joka päivä, mutta kuten vääntöakselin vähäiset huoltoedut, voit varastoida perävaunullesi varatun vääntöakselipalkin, jotta vältät menetetyn ajan siinä tapauksessa, että sinulla on ongelmia. Jos teet tämän, varmista vain, että pidät karat kuivina ja voideltuina, jotta ne eivät ruostu ja kolahda laakereihin.