Suuritiheyksinen vedyn varastointi on haaste kiinteille ja kannettaville sovelluksille ja on edelleen merkittävä haaste kuljetussovelluksille. Tällä hetkellä käytettävissä olevat varastointivaihtoehdot edellyttävät tyypillisesti suuria tilavuusjärjestelmiä, jotka varastoivat vetyä kaasumaisessa muodossa. Tämä on vähemmän ongelma kiinteissä sovelluksissa, joissa painekaasusäiliöiden jalanjälki voi olla vähemmän kriittinen.
polttokennokäyttöiset ajoneuvot vaativat kuitenkin niin paljon vetyä, että yli 300 mailin toimintasäde riittää ajoneuvon nopeaan ja helppoon tankkaamiseen. Vaikka markkinoille on tullut joitakin tähän sarjaan soveltuvia kevyitä vetypolttokennosähköajoneuvoja (FCEV), nämä ajoneuvot ovat riippuvaisia paineistetusta kaasusta, jossa käytetään suuria tilavuusmääriä ja korkeapaineisia komposiittialuksia. Vaadituilla suurilla varastointimäärillä voi olla pienempi vaikutus suurempiin ajoneuvoihin, mutta riittävän vedyn varastoinnin tarjoaminen kaikilla kevyillä alustoilla on edelleen haaste. 300 mailin toimintasäteen merkityksen voi ymmärtää katsomalla tällä sivulla olevaa myyntijakaumaa alueittain, mikä osoittaa, että useimmat nykyään myytävät ajoneuvot pystyvät ylittämään tämän vähimmäismäärän.
massapohjaisesti vedyllä on lähes kolme kertaa bensiinin energiasisältö—vedyllä 120 MJ/kg verrattuna bensiinillä 44 MJ / kg. Tilavuuspohjaisesti tilanne on kuitenkin päinvastainen; nestemäisen vedyn tiheys on 8 MJ/L, kun taas bensiinin tiheys on 32 MJ/L, kuten käy ilmi polttoaineiden energiatiheyksiä vertaavasta kuvasta, joka perustuu alhaisempiin lämmitysarvoihin. Vetyvarastokapasiteetti junassa on 5-13 kg vetyä, jotta se täyttää ajoradan kaikissa kevyiden hyötyajoneuvojen alustoissa.
näiden haasteiden voittamiseksi FCTO tavoittelee kahta strategista polkua, jotka tähtäävät sekä lyhyen että pitkän aikavälin ratkaisuihin. Lähiajan reitti keskittyy paineistetun kaasun varastointiin käyttäen kehittyneitä paineastioita, jotka on valmistettu kuituvahvisteisista komposiiteista, jotka pystyvät saavuttamaan 700 bar paineen, jossa korostetaan järjestelmän kustannusten vähentämistä. Pitkän aikavälin reitti keskittyy sekä (1) kylmään tai kryopuristettuun vedyn varastointiin, jossa lisääntynyt vedyn tiheys ja eristetyt paineastiat voivat mahdollistaa DOE-tavoitteiden saavuttamisen, että (2) materiaalipohjaisiin vedyn varastointiteknologioihin, mukaan lukien sorbentit, kemialliset vedyn varastointimateriaalit ja metallihydridit, joiden ominaisuuksilla on mahdollista saavuttaa DOE-vedyn varastointitavoitteet.