- kun US Airwaysin lento 1549 laskeutui Hudsonjokeen, kaikki 150 matkustajaa selvisivät hengissä ja tapahtumaa kutsuttiin nimellä The Miracle on the Hudson.
- , mutta tästä menestyksestä huolimatta koneen laskeutuminen veteen, joka tunnetaan nimellä ”ditching”, voi olla erittäin vaarallista.
- tämä hallittu, hätälasku on hyvin harvinainen etenkin kaupallisilla lennoilla.
- käy Insiderin Bisnesosiossa etsimässä lisää tarinoita.
alla on transkriptio videosta.
15.tammikuuta 2009 US Airwaysin lento 1549 lensi Kanadanhanhiparveen pian nousun jälkeen New Yorkin LaGuardian lentokentältä. Kone menetti kaiken moottoritehonsa lentäessään Manhattanin yllä. Heidän vaihtoehtonsa? Yrittää laskeutua Hudson-joelle tai törmätä yhteen Yhdysvaltain tiheimmistä kaupungeista.
Clip: I don ’ t know. Hän sanoi menevänsä Hudsoniin.
kertoja: selkeiden olosuhteiden, asiantuntijaluotsauksen ja pelastushenkilöstön nopean reagoinnin ansiosta kaikki 150 matkustajaa selvisivät hengissä. Olet ehkä kuullut tämän tarinan aiemmin, mutta tämä ei ole ainoa kerta, kun jotain tällaista on tapahtunut. Menestyksestä huolimatta koneen laskeutuminen veteen on erittäin vaarallista.
ojitus on hallitun hätälasku veteen. Se voi johtua melkein mistä tahansa, mutta yleensä syynä on moottorivika tai polttoaineen loppuminen. Lentäjät päättävät hylätä koneen vain silloin, kun parempaa vaihtoehtoa ei ole. Vaikeuksista huolimatta lentäjät eivät käy läpi laajaa koulutusta ojitukseen.
Chesley Sullenberger, US Airwaysin lennon 1549 lentäjä, kertoi The Telegraphille vuonna 2018: ”Ainoa koulutus, jonka olimme saaneet veteen laskeutumista varten, oli muutaman kappaleen lukeminen käsikirjasta ja lyhyt keskustelu luokkahuoneessa.”
Carolina Anderson: et todellakaan harjoittele, et edes lentokoneessa tai simulaattorissa, mutta useimmat lentoyhtiöt kattavat sen harjoituksissa. Mutta se ei ole jotain, joka on määrätty jokaisen lentokoneen.
kertoja: tuo on Carolina Anderson. Hän on Embry-Riddle Aeronautical Universityn ilmailutieteen apulaisprofessori. Andersonin mukaan on harvinaista joutua jättämään Lentokone.
Anderson: Se ei ole kovin yleistä. Niitä näkee pienemmissä lentokoneissa useammin, isoissa lentokoneissa ei kovin usein.
kertoja: lentokoneita testataan yleensä simulaatioilla varsinaisten vesistöjen sijaan. Koneen on kelluttava niin kauan, että matkustajat ehtivät evakuoitua. Lentäjien on kuitenkin huolehdittava muustakin kuin koneesta. Toisin kuin kiitotielle laskeutumisessa, on paljon muuttujia, jotka eivät ole lentäjän hallinnassa.
selkein on aallot. Mitä suuremmat aallot, sitä vaarallisempi lasku. Lentäjät yrittävät laskeutua aaltojen suuntaisesti eivätkä poikittain, jotta aallot eivät työntäisi konetta ympäri, mikä voisi aiheuttaa vahinkoa koneelle, vahingoittaa matkustajia ja vaikeuttaa evakuointia.
kuten vuonna 1956, jolloin Pan Amin lento 6 joutui ojaan Tyynellämerellä Honolulun ja San Franciscon välillä. Laskeutumisen yhteydessä siipi osui aallokkoon, jolloin kone pyöri 180 astetta vahingoittaen nokkaa ja katkaisten pyrstön. Onneksi kaikki selvisivät.
pudotessaan lentäjien on pidettävä Siivet tasaisena ja pidettävä tulokulma, joka ei ole liian jyrkkä kovan törmäyksen estämiseksi. Koneen sisällä matkustajia kehotetaan valmistautumaan törmäykseen. Kaikki irtonainen pitää sitoa kiinni. Toinen suuri tekijä on sää. Selkeiden olosuhteiden ansiosta lentäjä hallitsee konetta paremmin ja näkyvyys paranee. Lentäjät tasapainottavat kaikkia näitä muuttujia estääkseen koneen hajoamisen. Jos kone rikkoutuu törmäyksessä, on olemassa valtava tulvariski.
Anderson: et aio kellua kovin pitkään, ja jos laskeudut liian kovaa, sen murtumisen todennäköisyys on suuri, koska vesi pääsee sisään ja alkaa vajota.
kertoja: ja jos kone kääntyy ympäri, tulviminen tapahtuu paljon nopeammin.
Anderson: periaatteessa halutaan koskettaa mahdollisimman hitaasti ja pehmeästi. Jos lentokoneessa on sisäänvedettävät laskutelineet, halutaan, että vaihde on ylhäällä ja laskusiivekkeet kokonaan alhaalla.
kertoja: jos laskeutuminen onnistuu, seuraava askel on saada kaikki pois koneesta. Sen on tapahduttava nopeasti, sillä Ilmailuhallinto vaatii, että koneet voidaan evakuoida 90 sekunnissa.
onneksi nykyaikaisissa koneissa on nippu turvaominaisuuksia, jotka auttavat matkustajia, jos kone joutuu ojaan. Kaupalliset lentokoneet käyttävät lauttoja ja kelluntalaitteita kuten pelastuslauttoja. Mukana on myös soihtuja ja hätäradioita. Lentokoneet on suunniteltu niin, että veteen laskeutuminen ei aiheuta välitöntä haittaa matkustajille. Moni ojaanajokuolema johtuu hukkumisesta, ei törmäyksestä.
mutta älä anna tämän lannistaa sinua lentämästä. Pakkolaskuja ei todennäköisesti tapahdu varsinkaan kaupallisella lennolla. Aina lentäessä kannattaa kuunnella turvallisuusohjeita tarkasti. Ja pysy aina rauhallisena.
toimittajan huomautus: Tämä video on julkaistu alun perin elokuussa 2019.