Lorsque Harley-Davidson apporte des modifications à l’Iron 883, elle reste fidèle à au moins un aspect important: la performance. Bien que les modèles XL n’aient jamais été connus sous le nom de vélos « rapides », ils ont certainement une réputation bien méritée de vélos « rapides ». Rien dans le monde Harley ne sort du trou comme une sportive, ni ne gère les virages comme un, et le Iron 883 maintient cette tradition avec aplomb. Des vélos comme celui-ci montrent comment la ligne XL a non seulement survécu, mais a également prospéré sur les marchés américains d’entrée de gamme et axés sur le sport.
Harley-Davidson Iron 883 Design
- Style centré sur la traînée
- Éclairage LED
- Panne d’électricité généreuse
Lorsque les gens de Harley-Davidson ont présenté le modèle K (ancêtre direct de la ligne XL, ou Sportster) en 1952, je doute qu’ils aient pu savoir ils accouchaient d’un genre qui allait encore prospérer plus d’un demi-siècle plus tard. Pourtant, nous en sommes là avec le Sportster Iron 883 2021 qui rend hommage non pas tant à l’usine, mais aux touches personnalisées ajoutées par les propriétaires au fil des âges.
Dans l’ensemble, l’Iron 883 a une ambiance centrée sur la traînée difficile à ignorer. Les barres de traînée et les commandes de montage central forment un triangle agressif qui place le cavalier dans une position légèrement penchée vers l’avant – une position de virage parfaite si vous le souhaitez – pour prendre vos courbes avec un peu de moutarde dessus.
Typique de la famille Sportster, les lignes sont plutôt groupées pour s’adapter à la longueur totale de 85,8 pouces. Le réservoir de carburant imite le look classique du réservoir d’arachide sportif tout en pressant un autre gallon environ pour un total de 3,3 gallons. Avouons-le, les réservoirs d’arachides sont cool à regarder, mais ils ne transportent tout simplement pas assez de carburant.
Les lignes supérieures gèrent un peu de flux dans le réservoir et à travers le cuir roulé qui pimpe en quelque sorte le siège Sportster de stock autrement banal, qui est plus confortable que le siège sportif lisse. L’aile arrière hachée ajoute à l’ambiance du dragster tout en laissant une bonne vue sur le pneu arrière.
Clignotants – avant et arrière — utilisez des LED pour garder les unités aussi petites et discrètes que possible. Le feu arrière est si discret qu’il ressemble plus à un réflecteur de jambe de force, ou il le fait quand il n’est pas allumé, de toute façon. Un support de plaque d’immatriculation latéral monté sur le côté gauche maintient le garde–boue propre et la ligne supérieure dégagée à l’arrière – de plus, le Iron 883 ressemble à un vélo personnalisé travaillé directement sur le sol de la salle d’exposition.
Harley a pris le look noirci au Nième degré. Même les ressorts d’amortisseur et les boîtiers de clignotants ont reçu le traitement, ne laissant que les tubes de tige de poussée, les tubes de fourche (mais pas les abaissements), les pointes des rayons de roue et les fixations du capot moteur comme seuls points lumineux sur la moto. Cela joue également dans le look personnalisé, et ironiquement, ce manque apparent de fioritures est en fait un volant à part entière.
Si vous faites partie de ces malheureux qui doivent ranger votre vélo quelques mois par année, vous apprécierez l’ajout du harnais d’appel d’offres de batterie en tant qu’équipement standard en 2017.
Châssis Harley-Davidson Iron 883
- Centre de gravité bas
- Renversements rapides
- Réponse de direction nette
- ABS en option
Comme je l’ai mentionné précédemment, le Iron 883 est un vélo court, peu importe comment vous le mesurez. L’empattement n’est que de 59,6 pouces, même avec le râteau relativement long à 30 degrés. La géométrie de direction finit par vous donner 4.6 pouces de piste pour une réponse nette à la pression de direction, et même si l’angle d’inclinaison maximal n’est que de 27 degrés à droite et de 28 degrés à gauche, vous pourrez traverser rapidement le vélo d’un max à l’autre.
Harley maintient le Iron 883 bas avec une suspension arrière claquée, un pneu de 16 pouces à l’arrière et un cerceau de 19 pouces à l’avant. Les sportsters ont traditionnellement des sièges hauts, mais celui-ci est livré avec une hauteur de selle juste un cheveu de moins de 30 pouces de haut, à vide, dans un mouvement qui ne manquera pas de plaire à la foule défiée verticalement. La garde au sol est un peu basse à 5.5 pouces, mais vous n’allez pas hors route avec ce vélo et le centre de gravité bas est un bon bonus.
Le Iron 883 pèse 564 livres trempés, donc l’absence de freins avant doubles n’est pas si grave. Les deux extrémités de la moto bénéficient d’un freinage solide et honnête grâce aux étriers à deux cylindres, et vous avez le choix d’aller « à l’ancienne” avec des freins non augmentés ou d’opter pour le filet de sécurité offert par le pack ABS en option.
Transmission Harley-Davidson Iron 883
- Moteur Evolution 883 cc
- 53.8 lb-pi de couple
- Moteur monté sur caoutchouc pour des vibrations réduites
- Performances vives
Lorsque la première Evo Sporty est sortie, je n’ai vraiment pas aimé le moteur. Personnellement, je n’ai rien vu de mal avec mon ancienne tête de fer. Mais l’histoire est un excellent professeur, et l’Evo a eu tout le temps de prouver sa ténacité et sa longévité. J’irais jusqu’à dire que c’est l’un des meilleurs moteurs jamais fabriqués par Harley, et ils ont eu 30 ans pour le perfectionner. Les nouveaux moteurs Milwaukee-Eight se sont jusqu’à présent révélés prometteurs, mais ils ne sont pas sortis assez longtemps pour savoir s’ils correspondront à la fiabilité et à la longévité de l’Evo.
Conformément à la tradition Harley, le moulin est un V-twin à 45 degrés refroidi par air. L’alésage de 3 pouces et la course de 3,811 pouces donnent au moteur une cylindrée totale de 53,9 pouces cubes (883 cc — d’où le nom diablement intelligent), et un corps de papillon avec injection électronique de carburant l’aide à en sortir 53.couple de 8 livres-pieds à 3 750 tr/min. C’est beaucoup de puissance pour se déplacer en ville, et cela coûte économiquement 51 mpg.
Une transmission à cinq vitesses et un entraînement final à courroie renforcée relient le moteur à la roue, et bien qu’il n’ait pas le sixième rapport de ses cousins jumeaux, vous ne le manquerez vraiment pas beaucoup. Contrairement aux sportives du passé, ce moteur est doté de supports en caoutchouc qui isolent le cadre et le pilote des vibrations du moteur. Alors prends ça, Harley haters! Les Sportsters ne sont plus livrés avec une bouteille de Loctite liée en cuir!
Harley-Davidson Iron 883 Prix
Obtenez votre Iron 883 2021 dans un choix de couleurs pour 9 499 $ ou optez pour la peinture couleur personnalisée pour 10 199 $. ABS vous coûtera 795 $, et l’option de sécurité ajoute 395 another supplémentaires au billet. Désolé les résidents de Californie, votre paquet d’émissions coûtera une autre facture.
Concurrents Harley-Davidson Iron 883
Jusqu’à présent, le vélo le plus proche du fer à repasser 883 devrait être le boulon de la gamme Star cruiser chez Yamaha. Les deux vélos suivent un design bas et compact similaire, avec une tôle minimale et beaucoup d’attrait d’entrée de gamme.
Boulon Yamaha
Le boulon arrive en tête de la catégorie de déplacement avec 58 pouces cubes (942 cc) contre 53,9 pouces cubes de la Harley. Les deux moteurs sont des V-twins refroidis par air, et vraiment, la plus grande différence dans les moteurs est l’angle du dangle – Harley utilise son moteur habituel à 45 degrés tandis que le boulon utilise un moulin à 60 degrés. Qu’est-ce que cela signifie à part l’esthétique? Comme il ne s’agit ni de tout-terrain ni de trackers plats, cela ne peut se résumer qu’à une différence dans la note d’échappement.
À 7 999 $, la Bolt est un peu sous le prix de 9 499 Sporty de la sportive, et la différence est encore plus grande si vous commencez à regarder les couleurs personnalisées disponibles chez Harley. Bien que la différence de prix ne soit pas si grande, je souligne que chaque dollar compte dans un budget d’entrée de gamme, et le Bolt semble donner au Iron 883 une concurrence sérieuse sur le marché intérieur.
Lisez notre critique complète de theYamaha Bolt.
Il a dit
« J’ai toujours été un fan de sport, et le Iron 883 ne fait pas exception. À moins de longs trajets sur l’autoroute, je m’amuse plus avec mon 883C que sur le FXRP de 80 pouces cubes, surtout en sortant du trou à chaque panneau d’arrêt et à chaque feu de circulation. Ce traîneau fera un bar-trémie idéal et un vélo en ville. »
Elle a dit
Ma femme et collègue écrivain de moto, Allyn Hinton, dit: « Le Sportster 883 de mon mari a été si bon pour nous. Ce n’est pas le vélo sur lequel je veux rouler, mais pour un petit tour en ville, c’est assez génial. Nouveau en 2016, Harley a ajouté le siège tuck-n-roll de style bobber. Initialement appelé « Forgeron » lors de la phase de conception et de conception, le concepteur principal de Harley, Dais Nagao, voulait que le Iron 883 soit un bobber d’usine et intègre des éléments qu’il mettrait sur son propre vélo, tels que le couvercle du filtre à air à ailettes surélevées, l’emblème du réservoir eagle, des caractéristiques de conception à trous de balle et des rayons découpés à la machine pour une nouvelle identité et pour réduire le poids. Comment ne pas aimer un vélo conçu par un homme qui mange, dort, vit et rêve de vélos et qui le fait depuis qu’il est tout petit? »
Harley-Davidson Iron 883 Specifications
Further Reading
Harley-Davidson
Read more Harley-Davidson news.