Organisation des écrous et des boulons
Maintien des écrous, des boulons, des rondelles, des pinces, etc. organisé est important pour deux raisons 1 1) il vous fera gagner du temps et de la frustration lors de la réinstallation de la transmission et 2) il assurera que tous les écrous et boulons sont remplacés à leur emplacement d’origine.
Organiser les écrous et les boulons: Pour organiser les écrous et les boulons, nous vous recommandons d’utiliser des contenants ou des sacs en plastique étiquetés, selon ce que vous avez à votre disposition. Il est préférable d’étiqueter tous les contenants ou sacs avant de commencer le travail.
Pour retirer la transmission d’un véhicule à traction arrière, vous aurez besoin des contenants / sacs étiquetés suivants.
> Driveshaft Bolts/U-Joint Bolts
> Shifter Linkage Nuts/Bolts/Clips
> Cross Member Nuts/Bolts
> Transmission Mount Nuts/Bolts
> Transmission Oil Fill/Dipstick Tube Bracket Bolt or Nut
> Transmission Oil Cooler Line Fitting Washers
> Starter Bolts
> Exhaust and Exhaust Heat Shield Bolts/Nuts
> Bell Housing Boulons
> Boulons de Plaque de couverture de volant
>Convertisseur de couple pour Boulons de volant (ou écrous)
>Divers
Remarque: Selon votre véhicule, des conteneurs étiquetés supplémentaires peuvent être nécessaires.
Commençons
Garez votre véhicule sur une surface plane en béton, placez le levier de vitesses en stationnement, réglez le frein d’urgence, tirez le loquet du capot puis ouvrez le capot.
1) Retirez le câble négatif de la batterie. Éloignez l’extrémité du câble du poteau de la batterie.
Conseil de sécurité: Pour éliminer tout risque de cambrage de la batterie, après avoir retiré le câble de la batterie, enroulez un chiffon autour de l’extrémité du câble et placez une enveloppe sur la borne de la batterie.
Remarque Sur le code radio: Sur de nombreux véhicules plus récents, chaque fois que la batterie est déconnectée, un code radio est nécessaire pour que la chaîne stéréo fonctionne à nouveau. Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule pour le code ou contactez le service après-vente de tout concessionnaire automobile qui vend votre véhicule de marque pour obtenir de l’aide. Ayez votre numéro d’identification du véhicule (NIV) à portée de main avant de passer l’appel.
2-A)Sur certains véhicules, il peut être nécessaire de retirer les composants d’admission d’air en plastique noir pour laisser suffisamment d’espace pour travailler.
2-B) Maintenant, localisez la jauge de liquide de transmission – retirez-la et mettez-la de côté. Le tube de jauge (également appelé tube de remplissage de transmission) est normalement fixé à la transmission ou au moteur avec un seul écrou ou boulon. Si vous pouvez voir cet écrou / boulon et qu’il est facilement accessible, allez-y et retirez-le avec le tube de jauge maintenant. Sinon, vous pouvez le retirer plus tard par le dessous.
Toujours sous le capot, localisez et déconnectez les connecteurs électriques de transmission que vous voyez.
3- A) Retirez les supports, câbles ou flexibles qui relient la transmission au moteur.
3-B) Maintenant, localisez le démarreur. Retirez tous les boulons de démarrage accessibles. Tous les boulons de démarrage qui ne sont pas retirés maintenant seront retirés plus tard par le dessous. Le retrait complet du démarreur n’est normalement pas nécessaire. Une fois les boulons retirés, retirez simplement le démarreur du boîtier de la cloche et écartez-le. Utilisez un fil ou un cordon élastique solide pour maintenir le poids du démarreur – ne vous accrochez pas au câblage du démarreur.
3-C) Regardez de près l’arrière supérieur du moteur (derrière le pare-feu) où le boîtier de la cloche de transmission se boulonne sur le moteur. Retirez le boîtier supérieur de la cloche des boulons du moteur accessibles– sinon les boulons seront retirés plus tard par le dessous.
Remarque: Vous devez placer des écrous et des boulons dans leurs contenants étiquetés lorsque vous les retirez.
Remarque: Lorsque vous retirez les crochets, marquez leurs emplacements ou faites un simple dessin montrant leurs emplacements. Lors de la déconnexion des tuyaux et des câbles, faites un dessin montrant comment chacun est acheminé. Prendre des photos avant de débrancher les supports, les tuyaux et les câbles doit remplir le même objectif, à savoir faciliter et accélérer l’installation de ces composants.
4)CALE ROUE ARRIÈRE – SOULEVEZ L’AVANT DU VÉHICULE
Placez une cale de roue ou un bloc de bois derrière l’une des roues arrière. À l’aide d’un cric de plancher, soulevez l’avant du véhicule et fixez-le avec des supports de cric. Bien que ce ne soit pas absolument nécessaire, soulever l’arrière du véhicule et le soutenir avec des supports de vérin facilite un peu le travail.
Remarque: Lorsque vous soulevez le véhicule, assurez-vous de vous laisser suffisamment d’espace pour travailler en dessous. De plus, gardez à l’esprit qu’une fois la transmission retirée et abaissée au sol, le véhicule doit être suffisamment haut pour que la transmission puisse être glissée sous le véhicule.
5) VIDANGE DU LIQUIDE DE TRANSMISSION: Retirez tous les boulons de la casserole à l’exception de quelques boulons à une extrémité de la casserole – desserrez-les seulement. Cela permettra à la casserole de tomber à une extrémité afin que le liquide puisse s’écouler dans votre casserole. Voir l’image >>>
5-A) Après avoir vidangé le liquide, replacez la casserole dans sa position d’origine et réinstallez les boulons de la casserole, mais serrez uniquement à la main.
6) Retirez l’arbre de transmission. Retirez les 4 boulons de joint en U qui maintiennent l’arbre de transmission au différentiel arrière. Ensuite, à l’aide d’une petite barre de levier ou d’un tournevis, faites avancer l’arbre de transmission pour le libérer du différentiel. Maintenant, retirez l’arbre de transmission de la transmission et mettez de côté. Placez les boulons de joint en U et le matériel dans un récipient dûment marqué.
Conseil: Lorsque vous retirez l’arbre de transmission de la transmission, veillez à ne pas le laisser tomber au sol. En outre, enroulez du ruban adhésif autour des capuchons pour les empêcher de tomber et les épingles de tomber des capuchons.
7) DÉBRANCHER LES CONNECTEURS ÉLECTRIQUES ET LES TUYAUX: Débrancher les connecteurs électriques, les tuyaux et les câbles qui sont fixés à la transmission.
Astuce: Utilisez des marqueurs colorés pour marquer les connecteurs et les tuyaux pour une installation facile et correcte. Marquez le connecteur et son plugin respectif avec la même couleur. Faites de même avec les tuyaux d’aspiration et toute autre pièce pouvant prêter à confusion lors de l’installation.
8)DÉTACHER les CONDUITES DE REFROIDISSEMENT D’HUILE DE TRANSMISSION
Détacher les deux conduites de refroidissement d’huile de transmission au niveau de la transmission.clé de ligne
Astuce: Il est préférable d’utiliser une clé de ligne pour desserrer et serrer les conduites du refroidisseur d’huile. De plus, lorsque vous retirez les lignes, veillez à ne pas perdre les fines rondelles métalliques. Les raccords fuiront si ces rondelles ne sont pas remplacées.
9)RETIREZ LES BOULONS DE DÉMARRAGE
Si vous n’avez pas déjà retiré les boulons démarrés, faites-le maintenant. Encore une fois, le retrait complet du démarreur est normalement inutile. Il suffit de le retirer et de l’éloigner du boîtier de la cloche afin qu’il n’interfère pas avec le retrait de la transmission. Fixez le démarreur avec un morceau de fil ou une sangle élastique. Ne laissez pas le démarreur se bloquer par le câblage du démarreur.
10)RETIREZ LES BOULONS DU CONVERTISSEUR DE COUPLE SUR LES BOULONS DU VOLANT
Pour accéder aux boulons du convertisseur de couple, retirez la plaque d’inspection / le couvercle situé à l’avant inférieur du boîtier de la cloche. Le couvercle est normalement en métal mince ou en aluminium et est maintenu en place par plusieurs boulons de 10 mm ou 12 mm. Une fois le couvercle retiré, à l’aide d’une lampe de poche ou d’une lampe de poche, regardez à l’intérieur du boîtier de la cloche pour localiser les boulons / écrous qui maintiennent le convertisseur de couple sur le volant / la plaque flexible. Vous ne pouvez retirer qu’un boulon / écrou à la fois avant de devoir faire tourner le moteur pour accéder au boulon / écrou suivant.
Vous pouvez faire pivoter le moteur de deux manières: Utilisez une barre de disjoncteur et une grande douille pour faire tourner le boulon d’équilibrage harmonique central à l’avant du moteur ou en tirant sur une petite barre de levier ou un gros tournevis entre les dents du volant et le boîtier de la cloche de manière à ce que vous puissiez tourner le volant dans les deux sens. Pour faciliter cette tâche, retirez une partie ou la totalité des bougies d’allumage du moteur.
Remarque: Si vous ne parvenez pas à accéder aux boulons du convertisseur de couple après avoir retiré le couvercle de la plaque d’inspection, votre véhicule peut nécessiter l’accès aux écrous / boulons du convertisseur et leur retrait par l’ouverture du démarreur dans le boîtier de la cloche. Ceux-ci sont généralement plus difficiles à enlever car il y a très peu d’espace.
Attention: Soyez absolument certain de retirer tous les boulons / écrous du convertisseur de couple, sinon le convertisseur s’accrochera au volant / à la plaque flexible lorsque vous essayez de retirer la transmission du moteur pour l’abaisser au sol. Cette situation va créer un véritable gâchis et peut être potentiellement dangereuse.
11)RETIREZ LES BOULONS / ÉCROUS DE MONTAGE DE LA TRANSMISSION
Positionnez votre vérin hydraulique (ou vérin de transmission si vous en avez un) sous le carter de transmission et relevez légèrement. Le poids de la transmission reposant sur le vérin, retirez les boulons de fixation de la transmission. Le retrait des boulons (ou écrous) du support de transmission permet de séparer la transmission de la traverse.
12)RETIREZ LA TRAVERSE
Retirez la traverse sur les boulons de fixation du cadre, puis retirez la traverse.
Astuce: Si les boulons de traverse sont difficiles à retirer, vous devez soulever le cric de transmission pour enlever davantage de poids de la traverse.
13)RETIRER le TUYAU DE CROISEMENT D’ÉCHAPPEMENT
Selon le véhicule, il peut être nécessaire de retirer certaines parties du système d’échappement. À moins que le véhicule n’ait un échappement en duel tout le long du chemin du retour, ce qui n’est pas le cas pour la plupart, il existe un tuyau de croisement qui relie l’échappement du côté gauche au côté droit. Au minimum, le tuyau de croisement doit être retiré.
Une fois le tuyau de croisement retiré, examinez attentivement le tuyau d’échappement (la section du système d’échappement qui comprend le convertisseur catalytique et le silencieux) pour déterminer s’il doit également être retiré.
Conseil: Retirez toute section du système d’échappement qui, selon vous, pourrait gêner votre capacité à séparer la transmission du moteur et à l’abaisser au sol. Il est beaucoup plus difficile de retirer des parties de l’échappement après la séparation de la transmission du moteur.
14) RETIREZ LES BOULONS DU BOÎTIER DE LA CLOCHE DE TRANSMISSION
Retirez tous les boulons du boîtier de la cloche sauf un. Le boulon que vous laissez doit être l’un des boulons inférieurs faciles à obtenir.
Pour retirer les boulons du carter de cloche supérieur, si vous ne l’avez pas déjà fait, abaissez le cric de transmission de sorte que l’arrière de la transmission tombe vers le bas et s’éloigne du train de roulement du véhicule. Cela augmentera l’espace de travail sur le côté supérieur de la transmission, ce qui vous permettra d’utiliser un cliquet et une longue extension pour retirer les boulons du boîtier supérieur de la cloche.
Remarque: Lorsque vous abaissez la transmission afin de vous donner l’espace de travail supplémentaire nécessaire pour retirer les boulons du boîtier de la cloche supérieure, le poids de la transmission doit toujours être supporté par le cric. Si le cric est complètement abaissé, le moteur s’inclinera sévèrement sur ses supports, ce qui pourrait affaiblir ou casser les supports.
Attention: Certains vérins hydrauliques sont très sensibles à la descente et peuvent tomber soudainement. Pour plus de sécurité, placez un support de cric directement sous l’arrière de la transmission pour servir de butée dure.
15)DÉTACHER LA TRANSMISSION DU MOTEUR ET L’ABAISSER AU PLANCHER:
Avant de retirer le dernier boulon du boîtier de la cloche, vérifiez que toutes les connexions électriques de la transmission ont été déconnectées. Vérifiez également que rien d’autre n’interférera avec la séparation de la transmission du moteur et l’abaissement au sol.
15-A) Retirez le dernier boulon restant du boîtier de la cloche.
15-B) À l’aide d’un assistant, maintenez la transmission stable sur le vérin et déplacez légèrement le vérin en arrière et en arrière du moteur pour que la transmission se sépare du moteur – puis abaissez lentement le vérin. Lorsque le cric est complètement abaissé, faites glisser délicatement la transmission du cric vers le sol. Maintenant, faites glisser la transmission sous le véhicule.
AVERTISSEMENT: Une fois la transmission séparée du moteur, rien ne retient le convertisseur de couple vers la transmission. Par conséquent, il est crucial que la transmission reste de niveau (ou légèrement titrée vers le bas à l’arrière) tout en étant abaissée au sol. Si l’avant de la transmission peut s’incliner vers le bas, le convertisseur peut glisser hors de la transmission et tomber violemment au sol. Le convertisseur est très lourd et rempli de liquide – s’il tombe, il pourrait vous blesser ou blesser votre assistant. Le convertisseur pourrait également être endommagé et cela créera sûrement un énorme gâchis.
16)SÉPARER LE CONVERTISSEUR DE COUPLE DE LA TRANSMISSION
Une fois que la transmission est sortie du dessous du véhicule, retirez le convertisseur de couple de la transmission et vidangez le fluide dans un bac de capture.
Remarque: Le fluide devra être vidangé du convertisseur, que vous envisagiez de le réutiliser ou de le remplacer. Si vous envisagez de remplacer le convertisseur de couple par un convertisseur neuf ou reconstruit, l’ancien convertisseur doit être vidangé du fluide afin de l’utiliser comme noyau lors de l’achat du convertisseur neuf ou reconstruit.