Conception et construction (1939-1944)Edit
En 1938, l’idée de construire un nouvel aéroport à Budapest est née. La zone à la limite de trois colonies (Pestszentlőrinc, Rákoshegy et Vecsés) a été attribuée comme zone du nouvel aéroport. L’aéroport était conçu conjointement à des fins civiles, militaires et sportives. Des installations civiles devaient être construites dans le nord-ouest et militaires dans la section sud-ouest. Comme pour chaque bâtiment, un appel d’offres public a été lancé pour la conception et la construction du bâtiment de circulation.
En décembre 1939, lors de l’annonce des résultats de l’appel d’offres lancé en septembre de la même année, les dessins de Károly Dávid Jr. (1903-1973) ont été choisis. Le designer, qui fut l’un des créateurs de l’art architectural hongrois moderne, rêvait d’un bâtiment qui ressemblait à un avion de la vue de dessus. Les travaux ont commencé en 1942. Pour approcher l’aéroport de la ville, une route à grande vitesse de 16 kilomètres (10 mi) a été construite entre 1940 et 1943, qui, après des améliorations, est toujours utilisée aujourd’hui.
Les bâtiments militaires ont été construits parallèlement à la construction civile à partir de 1940 mais, en raison de la situation de guerre, plus rapidement. L’aviation a commencé à l’aéroport en 1943. En temps de guerre, la construction civile ralentit puis s’arrête au début de 1944. Vers la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux bâtiments de l’aéroport ont été endommagés. À la fin de 1944, Budapest et son aéroport étaient sous occupation soviétique.
Reconstruction (1947-1950)Edit
En 1947, il a été décidé que l’aéroport serait reconstruit pour l’aviation civile. Dans le cadre du plan triennal, 40 millions de forints ont été votés pour ces travaux. La cérémonie d’ouverture a eu lieu en mai 1950 et les sections terminées ont permis à Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (Compagnie d’Aviation Civile hongro-soviétique. Ltd. – MASZOVLET), créé en 1946, pour opérer ici. À cette époque, les compagnies aériennes n’opéraient que quelques vols étrangers, en particulier ceux à destination de Prague, Bucarest, Varsovie et Sofia.
Magyar Légiforgalmi Vállalat (Hungarian Airlines – Malév) a été créée le 25 novembre 1954. Le premier vol régulier décollant de l’aéroport vers l’Ouest fut le vol du Malév vers Vienne en été 1956. La première compagnie aérienne occidentale à avoir lancé un vol vers Budapest était KLM Royal Dutch Airlines en 1957. Le bâtiment de circulation a été terminé à cette période et les travaux d’allongement de la piste de 2 500 mètres (8 202 pieds) ont commencé. À la fin de 1958, la piste a été allongée à 3 010 mètres (9 875 pieds) et la voie de circulation D a été terminée.
Croissance continue (1960-1980)Edit
Entre son ouverture et 1960, le nombre d’atterrissages à l’aéroport est passé de 4 786 à 17 133, le trafic passagers passant de 49 955 à 359 338 en 1960.
En 1965, une étude a été réalisée sur le développement de l’aéroport, qui a été mis en œuvre avec plus de 10 ans de retard à partir de la fin des années 1970. L’aviation, l’aéroport et le contrôle des vols demandaient tous plus de capacités et d’infrastructures. La Direction de l’Aviation et de l’aéroport (LRI) a été créée le 1er janvier 1973 et était une compagnie aérienne, une société commerciale et une autorité, ainsi que des tâches d’investissement, d’exploitation et de navigation aérienne.
En 1974, le trafic de passagers a atteint un million. En 1977, une nouvelle tour de contrôle a été construite, ainsi qu’une deuxième piste parallèle à l’ancienne et une base technique pour la maintenance des avions MALÉV. L’utilisation de la nouvelle piste de 3 707 mètres (12 162 pieds) a commencé en septembre 1983.
Nouvelle infrastructure (1980-2000)Edit
En 1980, le nombre d’avions à l’atterrissage et de passagers desservis atteignait respectivement 32 642 et 1 780 000. Le nombre croissant de passagers exigeait une capacité accrue. Un nouveau terminal a été décidé. La première pierre du nouveau bâtiment voyageurs à construire a été posée le 16 novembre 1983. Depuis le 1er novembre 1985, les passagers sont accueillis dans le terminal 2, une installation de 24 000 mètres carrés financée par des prêts autrichiens dans le cadre de contrats généraux. Il a été utilisé d’abord par les avions Malév et les passagers, puis par ceux de Lufthansa, Air France et Swissair. L’ancien terminal a continué à recevoir du trafic aérien résiduel sous un nouveau nom, Terminal 1.
Au début des années 1990, il y a eu un attentat à l’explosif improvisé contre des émigrants juifs russes sur la route menant à Ferihegy.Les auteurs étaient des membres de l’organisation communiste allemande Faction de l’Armée rouge.
En 1993, Malév a lancé le premier vol étranger hongrois de l’aéroport, à destination de New York. Selon les chiffres du trafic prévus pour le millénaire, les deux terminaux desservant 4 millions de passagers par an promettaient d’être insuffisants. La construction du terminal 2B a débuté en 1997. Le nouveau bâtiment, avec plus de 30 000 mètres carrés d’espace, ainsi qu’un nouveau tablier, a été ouvert en 1998, toutes les compagnies aériennes étrangères s’y installant. Le terminal 2B peut recevoir 3,5 millions de passagers par an, avec ses sept portes et ses cinq stands éloignés.
Propriété publique à propriété publique-privée (2000-2012) Modifier
Le 8 décembre 2005, une participation de 75% dans l’aéroport de Ferihegy a été achetée par BAA plc pour 464,5 milliards de HUF (env. 2 dollars.1 milliard), y compris le droit d’exploitation pendant 75 ans.Le 20 octobre 2006, BAA a annoncé son intention de vendre sa participation dans l’aéroport de Budapest à un consortium dirigé par le groupe aéroportuaire allemand HOCHTIEF AirPort GmbH, sous réserve du consentement de l’État hongrois.
Le 18 avril 2007, la rénovation du Terminal 1 de Ferihegy a reçu le prix de préservation du patrimoine le plus prestigieux d’Europe, le prix Europa Nostra. Les concepteurs, entrepreneurs, constructeurs et investisseurs (ce dernier étant BA) ont reçu le prix conjoint de la Commission européenne et de l’organisation paneuropéenne de préservation du patrimoine Europa Nostra pour la rénovation des espaces protégés du monument, du hall central, de la galerie et du mobilier du T1.
Le 6 juin 2007, BAA et un consortium dirigé par HOCHTIEF AirPort (HTA) ont officiellement conclu et conclu la transaction de vente des parts de BAA dans Budapest Airport (BA) au Consortium HOCHTIEF AirPort. La propriété du Consortium de l’aéroport de HOCHTIEF était la suivante: Aéroport HOCHTIEF (49,666%) et trois investisseurs financiers : Caisse de dépôt et placement du Québec, Montréal (23,167%), GIC Special Investments, Singapour (23,167%) et KfW IPEX-Bank, Francfort (4,0%).
Le 26 juillet 2010, après avoir achevé une enquête de surveillance de la sécurité en mai, les autorités de l’UE ont révoqué la certification officielle « Schengen Clear » de l’aéroport de Budapest, en raison de graves lacunes observées dans les procédures de contrôle de sécurité personnelle et du passage non autorisé d’objets interdits. Cela signifiait que les passagers se connectant via un autre aéroport de la zone Schengen devaient être récupérés par la sécurité, tout comme les passagers étrangers ne faisant pas partie de l’espace Schengen, ce qui entraînait des retards et des inconvénients. L’aéroport a fait valoir qu’il n’avait pas encore eu le temps de mettre pleinement en œuvre les nouvelles mesures de sécurité introduites le 29 avril 2010, et inspirées par l’incident de « peur à la bombe de sous-vêtements » de Delta Air Lines à Amsterdam. L’aménagement de l’aéroport a également été cité comme une excuse pour l’échec. L’aéroport de Budapest a été le premier aéroport à faire l’objet d’une évaluation stricte de la conformité à la nouvelle réglementation. (L’agence de presse d’État hongroise MTI rapporte:) En réponse, des mesures de sécurité supplémentaires ont été immédiatement mises en œuvre à l’aéroport de Budapest, entraînant des retards de vol dans les deux terminaux. Des files d’attente inhabituellement longues ont été observées dans l’aire de départ du complexe terminal 2A-B, plus achalandée. Ces problèmes ont été résolus au fil du temps, notamment grâce à l’ouverture du terminal de SkyCourt comprenant une zone de sécurité centrale.
Le 15 novembre 2010, l’aéroport de Budapest a retrouvé le statut « Schengen Clear », après avoir mis en œuvre les mesures de sécurité nécessaires et après cela, l’aéroport a subi une stricte nouvelle inspection.
Le 16 mars 2011, le nom de l’Aéroport international de Budapest Ferihegy a été changé en Aéroport international de Budapest Ferenc Liszt.
Sky Court, le nouveau projet d’extension comprenant des magasins, des restaurants et des salons, reliant également les terminaux 2A et 2B, a été inauguré le 27 mars 2011. En été cette année-là, la rénovation des anciennes parties terminales du T2 a commencé et s’est achevée en 2012.
Effondrement de Malév et conséquences (2012–)Edit
À la suite de l’effondrement de Malév, Ryanair a annoncé qu’elle étendrait ses vols vers l’aéroport de Liszt. Ryanair a commencé à vendre les billets d’avion au public, mais l’aéroport de Budapest a déclaré que la compagnie n’avait pas obtenu tous les créneaux horaires nécessaires (ce qui a ensuite été négocié avec succès). Le 9 février 2012, six jours seulement après l’effondrement de la compagnie nationale hongroise, l’aéroport Liszt Ferenc avait récupéré plus de 60% de son trafic point à point. Les compagnies aériennes qui ont annoncé que de nouveaux services commenceraient comprenaient Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa et Ryanair.
Cependant, l’aéroport avait perdu les passagers de transfert de Malév qui, avant l’effondrement de la compagnie aérienne, s’élevaient à 1,5 million de passagers par an. Un deuxième effet de l’effondrement de Malév a été que les zones utilisées pour desservir la flotte Malév ne généreraient plus de revenus même une fois le trafic point à point rétabli. Ces facteurs ont entraîné des déficits financiers importants dans les revenus de l’aéroport.
En février 2012, Hainan Airlines a annoncé qu’elle cesserait ses services vers Pékin depuis Budapest. Avant l’effondrement de Malév, Hainan avait un partenariat avec Malév, qui comprenait un partage de code.
En mai 2013, le Groupe Hochtief a annoncé la vente de son unité Aéroportuaires HOCHTIEF AirPort, qui détenait une participation dans l’Aéroport de Budapest et d’autres aéroports, à l’Office d’investissement des régimes de retraite du secteur public du Fonds de pension canadien (Investissements PSP). À la suite de la vente, l’aéroport d’HOCHTIEF a été renommé AviAlliance.
À partir de juin 2015, les vols transatlantiques ont été rétablis avec deux transporteurs desservant Toronto et Montréal.
En juillet 2015, la propriété de l’aéroport de Budapest est la suivante : AviAlliance (52,666%) détenue par Investissements PSP, Canada, Malton Investment (22,167%) détenue par GIC Special Investments, Singapour, Caisse de dépôt et placement du Québec, Canada (20,167%) et KfW IPEX-Bank, Allemagne (5%).
Derniers développements, ouverture de la base de LOT Polish Airlines
Une dépense de 261 millions d’euros a été consacrée à l’extension et à la modernisation des infrastructures aéroportuaires jusqu’en décembre 2012. Plusieurs de ces futurs projets impliquent environ 300 millions d’euros supplémentaires et dépendent de décisions réglementaires ainsi que d’investisseurs tiers. Depuis 2011, plusieurs projets ont été achevés, dont la rénovation des Terminaux 2A et 2B avec l’inauguration du hall des départs principal de Skycourt en 2012 et une extension du Terminal 2B en 2018, la construction d’une nouvelle zone d’affaires et de fret appelée Budapest Airport Business Park ainsi qu’un nouvel hôtel d’aéroport et des parkings agrandis.
En 2014, Emirates a ouvert des vols quotidiens vers Dubaï, aux Émirats arabes Unis, en utilisant l’avion Boeing 777-300ER. Il a été suivi par les vols d’Air China vers la capitale Beijing et une liaison Air Transat vers l’aéroport Pearson de Toronto, tous deux utilisant l’Airbus A330. En réponse à cela, Air Canada a commencé ses opérations à destination de Budapest par Air Canada Rouge avec le Boeing 767-300. En 2017, Air Canada Rouge a complètement repris le marché.
En juillet 2017, LOT Polish Airlines a annoncé le début des vols directs vers Chicago et New York, ce qui en fait les premiers vols vers les États-Unis depuis que Delta et American Airlines ont cessé de voler vers Budapest en 2011. New York est desservie quatre fois, Chicago deux fois par semaine avec le Boeing 787 Dreamliner, le fleuron de LOT. La même année, la compagnie aérienne a ajouté des liaisons vers Cracovie et Londres–City. Juste après LOT, American Airlines a annoncé son nouveau vol saisonnier vers l’aéroport de Philadelphie qui est opéré par son avion Boeing 767. En 2020, la compagnie aérienne ouvre sa nouvelle route vers Chicago avec Boeing 787 Dreamliner. En 2019, Shanghai Airlines a lancé un service quatre fois par semaine vers Shanghai-Pudong également avec des Boeing 787 Dreamliner. En 2019, LOT Polish Airlines a annoncé un programme d’expansion massif avec de nouveaux vols vers Belgrade, Bruxelles, Bucarest, Prague, Séoul–Incheon, Stuttgart et Sofia. Les vols seront opérés par le Boeing 787 Dreamliner de la compagnie aérienne et la famille des E-jets Embraer.
Futuredit
Il existe d’autres projets d’expansion de l’aéroport, notamment une nouvelle zone d’installations de fret ainsi qu’un nouveau Terminal 3, anciennement appelé Terminal 2C, qui devrait être terminé à côté du Terminal 2A d’ici 2021.
En 2020, selon un rapport de bloomberg, il a été rapporté que le gouvernement hongrois envisageait d’acheter l’aéroport à ses propriétaires étrangers tels que GIC (fonds souverain singapourien) et le Canadien AviAlliance. Le Premier ministre Viktor Orbán était opposé à la privatisation de 2005.