Alliance Renault–Nissan–Mitsubishi

Véhicules zéro émission

Carlos Ghosn charge une Nissan Leaf, l’un des six véhicules zéro émission développés par l’Alliance Renault-Nissan en décembre 2016.

L’Alliance a engagé 4 milliards € (environ 5 US US.2 milliards) dans ses programmes de développement de véhicules électriques et de batteries dans le but de devenir le leader du transport zéro émission. Carlos Ghosn, Président-directeur général de l’Alliance Renault–Nissan, a prédit que d’ici 2020, une vente de voitures neuves sur 10 sera un véhicule électrique. La première voiture électrique basée sur cet investissement a été la Nissan Leaf, lancée en décembre 2010 aux États-Unis et au Japon. Entre 2011 et 2013, Renault a lancé quatre véhicules électriques à batterie (BEV) zéro émission (Z.E.), le fourgon utilitaire Renault Kangoo Z.E., Renault Fluence Z.E., Renault Zoe et le quadricycle urbain Renault Twizy. Zéro émission fait référence à l’absence d’émissions de CO
2 et à l’absence de polluants d’échappement réglementés pendant la conduite, c’est-à-dire à l’absence de polluants d’échappement. Le deuxième véhicule tout électrique de Nissan, le Nissan e-NV200, est sorti en Europe en juin 2014, suivi du Japon en octobre 2014. Nissan prévoit de lancer deux véhicules électriques à batterie supplémentaires d’ici mars 2017. Initialement, Carlos Ghosn avait prédit que les deux sociétés vendraient un total de 1,5 million de voitures électriques dès 2016. Les ventes ayant été plus lentes que prévu, l’Alliance a révisé son objectif de ventes à 1 en 2013.5 millions de véhicules électriques d’ici 2020.

En mai 2008, dans le cadre de la stratégie zéro émission de l’Alliance, Nissan et NEC ont formé une coentreprise, Automotive Energy Supply Corporation (AESC), pour se concentrer sur le développement et la production en série de batteries lithium-ion de pointe pour une large gamme d’applications automobiles, des hybrides aux véhicules électriques en passant par les véhicules à pile à combustible. AESC a commencé sa production en 2009 dans ses installations de l’usine Zama de Nissan dans la préfecture de Kanagawa, où la capacité annuelle est de 65 000 unités. À l’échelle mondiale, la capacité de production des batteries de l’Alliance devrait atteindre 500 000 unités par an d’ici la fin de 2013. D’autres sites de production de batteries de l’Alliance, annoncés en 2009, incluent la France, le Portugal, le Royaume-Uni et les États-Unis.

L’Alliance a créé des partenariats avec plus de 100 organisations publiques et privées pour créer des incitations à l’achat par les consommateurs et des investissements dans l’infrastructure des véhicules électriques. L’Alliance s’est également associée à Better Place. Après avoir mis en œuvre le premier déploiement commercial moderne du modèle d’échange de batteries en Israël et au Danemark, Better Place a fait faillite en Israël en mai 2013.

Ventes mondiales

Le badge Zéro émission (Z.E.) de Renault

Les ventes combinées de modèles Renault et Nissan ont atteint le cap des ventes de 400 000 véhicules tout électriques livrés dans le monde en janvier 2017. Les ventes mondiales de véhicules électriques du Groupe Renault ont franchi le cap des 100 000 unités en septembre 2016, avec 54 % des ventes de Zoe, 24 % du Kangoo Z.E. et 18 % du Twizy.

Les ventes mondiales de véhicules électriques de Nissan ont dépassé les 275 000 unités en décembre 2016. À la fin de décembre 2017, l’Alliance a franchi le cap des ventes de plus de 500 000 véhicules électriques livrés dans le monde, y compris ceux fabriqués par Mitsubishi Motors, qui fait désormais partie de l’Alliance, et s’est classée comme le constructeur de véhicules tout électriques le plus vendu au monde.

En décembre 2019, l’Alliance Renault–Nissan–Mitsubishi restait l’un des principaux constructeurs de véhicules tout électriques au monde, avec des ventes de véhicules tout électriques totalisant plus de 800 000 véhicules livrés dans le monde jusqu’en 2019, y compris ceux fabriqués par Mitsubishi. L’Alliance s’est classée comme le premier constructeur mondial de véhicules tout électriques jusqu’à ce qu’elle soit dépassée début 2020 par Tesla, avec environ 900 000 voitures électriques.

La Nissan Leaf est la voiture électrique la plus vendue de l’Alliance, avec des ventes mondiales de plus de 470 000 unités en mai 2020, et classée comme la voiture électrique la plus vendue de tous les temps jusqu’en 2019.

Nissan est en tête des ventes mondiales au sein de l’Alliance, avec environ 500 000 voitures et camionnettes vendues d’ici avril 2020, suivi du Groupe Renault avec plus de 273 550 véhicules électriques vendus dans le monde jusqu’en décembre 2019. Le seul véhicule tout électrique de Mitsubishi est l’i-MiEV, avec des ventes mondiales de plus de 50 000 unités en mars 2015, ce qui représente toutes les variantes de l’i-MiEV, y compris les deux versions Minicab MiEV vendues au Japon.

La Nissan Leaf la plus vendue de l’Alliance était la voiture électrique rechargeable la plus vendue au monde en 2013 et 2014. Jusqu’en 2019, la Nissan Leaf était la voiture électrique légale routière la plus vendue au monde avec des ventes mondiales de près de 450 000 unités à la fin de 2019. La Tesla Model 3 a dépassé la Leaf au début de 2020 pour devenir la voiture électrique la plus vendue de l’histoire, avec plus de 500 000 exemplaires vendus en mars 2020. La Zoe a été la voiture tout électrique la plus vendue en Europe pendant deux années consécutives, 2015 et 2016. Le fourgon utilitaire Renault Kangoo Z.E. est le leader européen du segment des utilitaires légers tout électriques avec des ventes mondiales de 50 836 unités jusqu’en mars 2020.

En décembre 2019, les ventes mondiales de Renault étaient menées par la Renault Zoe avec 181 893 unités Zoe, suivie par le fourgon utilitaire électrique Kangoo Z.E. avec 48 821 unités, le quadricycle lourd Twitzy avec 29 118 unités, et la Fluence Z.E. et sa variante coréenne, le Samsung SM3 Z.E., avec 10 600 voitures, toutes, depuis sa création.

Coopération stratégique de DaimlermodiFier

Le 7 avril 2010, l’Alliance a annoncé une vaste coopération stratégique avec Daimler, estimée à 2 milliards d’euros sur cinq ans. Les sociétés sont rejointes par une bourse de capitaux propres qui donne au Daimler un combiné 3.1% chez Renault et Nissan.

Immédiatement après l’annonce, Renault et Daimler ont commencé à travailler ensemble sur des petites voitures de nouvelle génération combinées: la Renault Twingo et la Smart Fortwo, y compris des versions électriques et élargissant les deux gammes de modèles. Les lancements des modèles de petites voitures développés conjointement devraient commencer en 2013.

L’usine smart de Hambach, en France, sera le site de production des versions biplace, tandis que l’usine Renault de Novo Mesto en Slovénie sera le site de production des versions quatre places. Les futurs modèles seront également disponibles avec un entraînement électrique dès le lancement. Le partage des groupes motopropulseurs se concentrera sur les moteurs économes en carburant, diesel et essence. L’Alliance fournira des moteurs essence et diesel à 3 et 4 cylindres à Daimler.

Les entreprises ont convenu de partager les travaux de groupe motopropulseur et de développement sur de futurs projets à la fois pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers. L’accord permettra le partage du groupe motopropulseur entre les véhicules Infiniti et Mercedes-Benz et une coopération régionale aux États-Unis, en Chine et au Japon entre Nissan, Infiniti et Daimler. Daimler fournirait les moteurs essence et diesel 4 et 6 cylindres actuels à Infiniti.

En janvier 2012, les sociétés ont annoncé qu’elles produiraient conjointement des moteurs dans l’usine de Nissan à Decherd, dans le Tennessee. Cette collaboration marque la première production de moteurs Mercedes-Benz dans la région de libre-échange nord-américaine. L’emplacement stratégique et les liens logistiques de l’usine du Tennessee garantissent un approvisionnement direct en moteurs à partir de 2014 pour la Mercedes-Benz Classe C, construite à l’usine de véhicules de Daimler à Tuscaloosa, en Alabama. L’accord marquait la première fois que Daimler construisait des moteurs en Amérique du Nord. Les entreprises produiront ensemble 250 000 moteurs à essence à quatre cylindres dans l’usine.

En janvier 2013, Renault-Nissan, Daimler et un troisième partenaire, Ford Motor Co., a annoncé un développement à trois voies sur des véhicules à pile à combustible à hydrogène « abordables et de masse » d’ici 2017. Les entreprises ont déclaré qu’elles investiraient des montants égaux dans l’effort. En collaborant sur la pile à combustible et d’autres composants du système, Ford, Daimler et Renault-Nissan espèrent améliorer la technologie et produire à grande échelle. Avec un volume de production plus élevé, ces constructeurs automobiles s’attendent à générer des économies d’échelle et à proposer des voitures plus abordables.

En juin 2014, l’Alliance et Daimler AG ont annoncé qu’elles développeraient conjointement des véhicules compacts haut de gamme et les fabriqueraient conjointement à Aguascalientes, au Mexique, où Nissan dispose déjà d’un complexe de fabrication existant. L’arrangement est une coentreprise à 50: 50 et la nouvelle usine aura une capacité annuelle de 300 000 véhicules. L’entreprise de 1,36 milliard de dollars produira des modèles Infiniti d’ici 2017 et des compacts Mercedes-Benz d’ici l’année suivante.

États-UnisModifier

Alors que Nissan est un acteur majeur aux États-Unis et que Mitsubishi a également une présence mineure, Renault n’a pas vendu de voitures dans le pays depuis sa vente d’American Motors à Chrysler en 1987. Outre la base de fabrication de Nissan principalement centrée dans le Tennessee, l’Alliance exploite un centre de recherche de la Silicon Valley à Sunnyvale, en Californie, spécialisé dans la conduite autonome et les voitures connectées. Le bureau travaille avec des entreprises technologiques basées dans la Silicon Valley et collabore avec des centres techniques Renault et Nissan en France et au Japon. Les domaines de recherche comprennent: les véhicules autonomes; les véhicules connectés à Internet; et le domaine de l’interface homme-machine.

Brésiliendit

En octobre 2011, l’Alliance Renault–Nissan a lancé une  » offensive brésilienne » de 1,8 milliard de dollars avec deux usines et une capacité annuelle combinée de 580 000 véhicules par an.

Nissan a investi 2,6 milliards de reais brésiliens (1,5 milliard de dollars américains ou 1,1 milliard d’euros) pour construire une toute nouvelle usine de fabrication et développer, industrialiser et lancer de nouveaux produits à Resende, Rio de Janeiro. La toute nouvelle usine Nissan, dont la production a commencé au premier semestre 2014, a la capacité de produire jusqu’à 200 000 unités par an et créera jusqu’à 2 000 emplois directement associés à l’usine.

Renault a investi 500 millions de reais supplémentaires (285 millions de dollars américains ou 212 millions d’euros) pour agrandir une usine existante à São José dos Pinhais. L’usine agrandie aura une capacité annuelle de 380 000 véhicules par an à partir de 2013. Au cours du cycle de production 2010-2015, Renault a investi 1 milliard de reais brésiliens supplémentaires (571 millions de dollars américains ou 423 millions d’euros) pour couvrir le développement, l’industrialisation et le lancement de nouveaux véhicules pour les consommateurs brésiliens.

Les achats pour Renault et Nissan au Brésil s’effectuent par l’intermédiaire de l’Organisation commune des achats Renault–Nissan, qui travaille en étroite collaboration avec les fournisseurs dans tout le Brésil pour s’assurer que toutes les parties maximisent les économies d’échelle. En plus des achats, les entreprises travaillent également en étroite collaboration sur la gestion de la chaîne d’approvisionnement et les questions de fabrication.

Russiedit

Le 12 décembre 2012, l’Alliance Renault–Nissan est devenue l’actionnaire majoritaire à long terme d’AvtoVAZ, le plus grand constructeur automobile de Russie et propriétaire de la marque la plus vendue du pays, Lada. Selon les termes de l’accord, Renault–Nissan investit 23 milliards de ₽ (742 millions de dollars américains) pour 67, 13% de la coentreprise d’ici la mi-2014. Dans le cadre de l’accord, le président–directeur général de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, deviendra président du conseil d’administration de la coentreprise, appelée Alliance Rostec Auto BV. L’objectif de part de marché de l’Alliance en Russie est de passer de 33 à 40% d’ici 2015 avec AvtoVAZ.

Avec AvtoVAZ, l’Alliance Renault–Nissan construit des modèles Renault, Nissan et Lada dans son usine de Togliatti, inaugurée par le Premier ministre russe Vladimir Poutine en avril 2012. La chaîne de montage a une capacité maximale de 350 000 voitures par an. L’Alliance possède également des usines à Moscou, Saint-Pétersbourg et Izhevsk. Avec les améliorations de Togliatti et celles prévues dans d’autres complexes de fabrication, Renault-Nissan et AVTOVAZ auront une capacité russe d’au moins 1.7 millions de voitures par an à partir de 2016. L’investissement en Russie a commencé en février 2008, lorsque Renault a acquis une part de 25% dans AVTOVAZ.

Le 18 septembre 2013, l’Alliance et AvtoVAZ ont annoncé la création d’une société commune d’achat partiel,  » Organisation Commune d’achat « . Il appartient à parts égales à RNPO d’Alliance et au fabricant russe.

IndiaEdit

En juillet 2013, Carlos Ghosn, PDG de Renault-Nissan, a confirmé le développement d’une toute nouvelle plate-forme automobile en Inde pour répondre aux demandes des acheteurs de voitures neuves dans les économies à la croissance la plus rapide du monde. La plate-forme, nommée CMF–A (Common Module Family – Affordable), est en cours de conception et d’ingénierie en Inde et c’est la première plate-forme de véhicule entièrement nouvelle conçue conjointement par les équipes Renault et Nissan. Les premières voitures sur la plate-forme seront déployées en 2015.

Les voitures CMF-A proviendront de l’usine et du centre technique de l’Alliance Renault–Nissan à Chennai, qui a ouvert ses portes en 2010. Le premier véhicule à être produit était la Nissan Micra. À partir de 2011, l’usine a commencé à construire les Renault Koleos et Fluence. L’usine est située dans le cadre du programme d’expansion d’Oragadam et représente un investissement d’environ 800 millions d’euros sur sept ans de février 2008 à 2015. L’usine – qui dispose d’ateliers d’estampage complet, de carrosserie, de peinture, de plastique, de garnitures et de châssis avec deux pistes d’essai — aura la capacité de produire 400 000 véhicules par an à pleine vitesse.

L’usine peut produire quatre plates-formes distinctes et huit styles de carrosserie dans un ordre de production aléatoire. Le sous-ensemble et l’alimentation en pièces de la ligne sont totalement flexibles. L’efficacité est améliorée en produisant des pare-chocs et des moulures en plastique sur place, tandis que la chaîne de montage bénéficie d’une disposition logistique très efficace avec un système d’alimentation en kit à 100% au bord de la ligne, ce qui évite aux opérateurs de devoir ramasser des pièces à plus d’un endroit, réduisant le besoin de marcher pour collecter les pièces. Il s’agit d’un développement de ce que Nissan fait dans ses installations d’Oppama, au Japon, et de Sunderland, au Royaume-Uni. L’équipe Renault prend en charge le développement des groupes motopropulseurs, l’ingénierie des véhicules, les systèmes d’information, ainsi que le stylisme et le soutien aux projets spéciaux du studio de design Renault basé à Mumbai.

Chinedit

Nissan a une coentreprise avec la société chinoise Dongfeng Motor Company pour produire et vendre des voitures dans toute la Chine. En 2011, Nissan a vendu 1,24 million de véhicules en Chine, faisant de la Chine le premier marché mondial de Nissan et faisant de Nissan le premier constructeur automobile asiatique en Chine. Les dirigeants de Dongfeng ont déclaré que la raison pour laquelle ils ont choisi Nissan était due à l’intégration réussie de l’entreprise avec son partenaire stratégique Renault, qui a permis à chaque entité de rester indépendante et axée sur la marque, tout en bénéficiant d’économies d’échelle.

Renault envisage également d’entrer sur le marché chinois avec Dongfeng, en signant un protocole d’accord en avril 2012. Renault prévoit un lancement de la production de véhicules en Chine d’ici 2016. Le démarrage de la production de Renault en Chine compléterait le soi-disant « triangle d’or  » entre Renault, Nissan et Dongfeng envisagé lors de la signature du premier accord en 2000.

Directement via l’Alliance, Renault est entré sur le plus grand marché automobile du monde en 2009, introduisant la marque à travers des voitures importées, notamment Laguna III, le SUV Koleos et le fourgon polyvalent Scenic. En février 2011, l’Alliance a inauguré son entrepôt en Chine à Shanghai, renforçant ainsi le partenariat entre Renault, Nissan et Dong Feng. Le complexe de 8 000 mètres carrés fournira une gamme complète de pièces automobiles, dont 3 000 pièces Renault et 10 000 pièces Nissan couvrant presque tous les modèles importés en Chine. Il développera également des  » meilleures pratiques  » pour l’optimisation des systèmes et des plates-formes techniques partagées.

Corée du Sud

Renault Samsung Motors

En juillet 2012, l’Alliance Renault–Nissan a annoncé qu’elle investissait 170 milliards de wons (US$ 160 millions) dans Renault Samsung Motors, la société sud-coréenne rachetée par Renault en 2000. Le nouvel investissement ajoute la capacité de produire jusqu’à 80 000 véhicules utilitaires sport multisegments Nissan Rogue par an à l’usine Renault Samsung Motors de Busan, en profitant des accords de libre-échange de la Corée avec les États-Unis et l’Union européenne, ainsi que du taux de change favorable. L’usine de Busan produit déjà les berlines Renault Samsung SM3, SM5, SM6 et SM7, ainsi que le crossover QM5. Une partie de la production est exportée vers d’autres marchés, sous le nom de Renault Koleos. La production du Nissan Rogue a commencé en septembre 2014.

Marocmodifier

Le Roi Mohammed VI a inauguré la nouvelle usine de l’Alliance Renault–Nissan à Tanger, au Maroc, lors d’une cérémonie spéciale en présence de Carlos Ghosn, Président de Renault et Nissan.La nouvelle usine Renault–Nissan de Tanger représente un investissement de 1 milliard d’euros avec une capacité de production annuelle de 400 000 véhicules pour un effectif total estimé à plus de 6 000 personnes d’ici 2015.

En 2007, l’Alliance a annoncé un investissement de 600 millions d’euros pour la construction du Projet industriel de Tanger. La production de véhicules basés sur la plate-forme Dacia Logan doit commencer en 2012 avec une ligne de production et une capacité de production annuelle initiale de 170 000 véhicules. L’Alliance a déclaré que la capacité passerait à 400 000 véhicules par an, mais n’a pas donné de calendrier. Le développement de Tanger est l’un des plus grands complexes manufacturiers de Méditerranée.