Description
Cet avion puissant a été grandement amélioré par rapport à l’ATR 72-500, qui est l’avion qui a été converti en nouvel avion. Non seulement il dispose d’un puissant ordinateur polyvalent, conçu pour améliorer les capacités opérationnelles et la sécurité des vols, mais il dispose également d’une cabine améliorée. Les performances de navigation impressionnantes requises en font un avion sûr à bord duquel voler.
Développement
Le développement de l’ATR 72-600 a commencé après son annonce fin 2007. L’avion a été converti à partir d’un ATR 72-500, ce qui signifie qu’il partage bon nombre des mêmes pièces et composants, ce qui facilite relativement la maintenance et les réparations.
Le premier prototype de ce nouvel avion a volé en juillet 2009, avec des livraisons prévues pour fin 2010.
Une variante cargo de cet avion a été lancée fin 2017. FedEx a commandé 30 avions avec une option pour en commander 20 de plus. Les premiers avions doivent être livrés en 2020.
Même si cet avion est principalement utilisé pour des fonctions civiles, il a été adapté par certains pour des fonctions militaires. La marine turque, par exemple, utilise deux versions utilitaires de l’ATR 72-600, ainsi que six versions TMPA de cet avion, qui est armé.
Commandes et livraisons
Iran Air a signé début 2016 un accord portant sur 20 ATR 72-600 avec une option pour 20 appareils supplémentaires. La livraison de quatre des premiers avions a eu lieu quelques semaines seulement après la conclusion de l’accord.
Une autre commande, celle-ci en mai 2017, portait sur 50 de ces appareils. IndiGo les a commandés pour une utilisation avec leur plan de connectivité régionale UDAN. Ces avions doivent être livrés sur une période de temps, jusqu’à 20 d’entre eux étant livrés d’ici la fin de 2018.
Design
Une puissante hélice Hamilton Standard donne à cet avion l’énergie dont il a besoin pour décoller. Cette hélice a six pales et un grand diamètre de 3,93 m.
Poste de pilotage
Un poste de pilotage puissant est la clé de la grande performance de cet avion. Ce cockpit amélioré offre un ordinateur polyvalent conçu pour rendre le vol de l’avion plus sûr et plus facile. Il dispose également de cinq écrans LCD larges pour les pilotes.
Doté d’une avionique fabriquée par Thales offrant les puissantes performances de navigation requises, cet avion est réactif, sûr et facile à piloter.
Cabine
La cabine de l’ATR 72-600 est la plus large de tous les avions à turbopropulseurs. La cabine Armonia a été conçue pour l’ergonomie et pour être incroyablement confortable pour les passagers. Il dispose de nouveaux sièges, ainsi que de bacs supérieurs plus larges afin que les passagers puissent facilement ranger leurs articles à l’écart lors du vol. De plus, il offre 30% de stockage en plus pour les sacs à rouleaux.
La configuration standard pour cet avion est de 70 sièges à un pas de 30”.
Moteurs
Cet énorme avion est propulsé par deux moteurs PW127M. Ceux-ci offrent une augmentation impressionnante de 5% de la puissance de décollage grâce à une fonction boost. Cette fonction boost n’entre en jeu que pendant le décollage.
Il existe également une option de décollage de réserve qui permet à l’avion de décoller en toute sécurité avec une charge utile et un poids accrus sur des pistes courtes ou difficiles.
Performance
C’est un avion grand et puissant, qui a besoin de beaucoup d’espace pour décoller et atterrir. L’ATR 72-600 nécessite un aérodrome de 1333 m pour le décollage. Il nécessite également un terrain d’atterrissage de 914 m de long. Avec une masse maximale au décollage de 22 800 kg, c’est un avion lourd.
De plus, l’ATR 72-600 peut facilement atteindre son altitude de croisière à une vitesse de 1255 pieds/min. Une fois qu’il aura atteint sa pleine vitesse de croisière, il se déplacera à une vitesse impressionnante de 510 km / h à un plafond de 25 000 f. L’avion a une portée maximale de 2065 miles, mais si tous les sièges sont pleins, il n’atteindra que 1952 miles.
Une maniabilité améliorée et des caractéristiques de sécurité améliorées rendent cet avion relativement facile à contrôler pour les pilotes.
Train d’atterrissage
Cet avion a le train d’atterrissage de type tricycle rétractable typique qui est si commun sur les avions à turbopropulseurs.
Concurrents
C’est un avion incroyablement populaire qui continue de dominer le marché. Cependant, il a une certaine concurrence, comme le Bombardier Q400.
Coût d’exploitation
Le coût d’exploitation moyen par heure-bloc peut varier en fonction de l’utilisation de l’avion au cours de l’année. S’il est volé pendant 100 heures par an, le coût est d’environ 6482 $ par heure-bloc. S’il compte 1000 heures de vol annuelles, le coût tombe à environ 2783 $.