Histoire de la 335
Depuis sept générations de modèles, la BMW série 3 est une icône. Introduite pour l’année modèle 2006, la 5ème génération, ou e90, a établi une nouvelle norme dans cette voiture de sport allemande polyvalente. Le haut de gamme (non M) de la série 3 était la BMW 335.
Le 335i est disponible en différentes variantes pour satisfaire tous les besoins. Cela comprenait une berline à quatre portes (e90), un coupé à deux portes (e92) et un cabriolet (e93). De nombreux marchés non américains ont même eu un wagon (e91)! Peu importe le nombre de portes que vous avez choisies pour votre 335i, elles sont toutes livrées avec le même moteur; un six cylindres en ligne à double turbocompresseur connu sous le nom de n54.
Le moteur n54 était le premier moteur turbocompressé à injection directe de BMW. Au lieu d’avoir les injecteurs de carburant placés dans le canal du collecteur d’admission comme les moteurs à injection d’orifice, l’injecteur est placé directement à l’intérieur de la chambre de combustion. Cela a plus de potentiel d’efficacité, mais présente certains inconvénients. Premièrement, pour que le carburant s’écoule d’un injecteur à l’intérieur d’une chambre de combustion, il doit être à une pression incroyablement élevée (parfois supérieure à 3000 PSI sous charge sur le n54!). Les problèmes de pompe à carburant étaient un défaut courant avec les premiers n54. Un autre problème est l’accumulation de tonnes de carbone des soupapes d’admission. Dans un moteur traditionnel à injection par orifice, le carburant agit comme un solvant lorsqu’il s’écoule à l’arrière des soupapes d’admission. Cela aide à les garder propres. Mais, avec l’injecteur à l’intérieur de la chambre de combustion, cela ne se produit pas. La BMW n54 nécessitera un entretien de nettoyage de vanne de routine généralement effectué par grenaillage en noyer.
À partir du n54, le dernier modèle e90 est passé au n55 à l’exception du 335is qui a conservé le n54. Le n55 était similaire au n54, la principale différence étant qu’il s’agissait d’un seul turbo au lieu d’un double turbo. Les problèmes ci-dessus ont été améliorés sur la nouvelle génération inline-six. Le n54 et le n55 sont tous deux d’excellents moteurs capables de produire de manière fiable une puissance élevée s’ils sont correctement entretenus.
La n54 marque la nouvelle ère de la série 3. Depuis lors, jusqu’à la version actuelle, chaque série 3 pourrait être équipée d’un groupe motopropulseur turbocompressé. Pour tout amateur, commencer par une plate-forme turbocompressée d’usine offre plus de potentiel dès la sortie de la boîte. COBB a vu ce potentiel et a voulu donner accès aux amateurs.