Cadillac Escalade vs GMC Yukon Denali: Achetez Ceci, Pas Cela

Pendant des années, GMC a tenu son rang dans la gamme General Motors en proposant des camions plus agréables que ceux de Chevy. Il était même connu comme « La Cadillac des camions » avant que le boom des SUV ne vienne et ne jette le désordre dans l’ordre hiérarchique. Aujourd’hui, les modèles bien optionnés de GMC de toute sa gamme entrent régulièrement en concurrence avec Cadillac, et cela n’est nulle part plus apparent qu’au sommet de la gamme. Oui, le GMC Yukon Denali est plus luxueux que même la Chevy Suburban haut de gamme, mais comment se compare-t-il à son autre compagnon de plate-forme, la Cadillac Escalade?

Pour la 11e génération des gros VUS de GM, il y a plus de lumière du jour stylistique entre le style du Yukon et celui du Suburban que jamais auparavant. Mais l’écart entre Cadillac et GMC se réduit rapidement. Enfer, le Yukon a même des phares en cascade qui ressembleraient à la maison dans la gamme Cadillac. Alors, à quel point ”La Cadillac des Camions » résiste-t-elle à la Cadillac des automobiles?

Conte de la bande

Source: GMC

À partir de plus de 68K $, le Denali est livré de série avec le V8 de 6,2 litres de 420 chevaux, une amélioration majeure par rapport au moulin de 5,3 litres de 355 chevaux que l’on trouve dans les Yukons de spécifications inférieures. Mis à part les fascias avant et arrière uniques, vous seriez pardonné de le confondre avec une Chevy Suburban, et cette confusion pourrait également se propager à l’intérieur. Le tableau de bord, le volant et les commandes sont partagés avec Chevy, mais ici, ils sont garnis de meilleurs accents de cuir, de bois et d’aluminium. Pourtant, l’intérieur conserve sa sensation de camion robuste. C’est peut—être luxueux, mais il semble assez durable pour vous emmener, vous et six de vos amis les plus proches, sur un chantier – ou pour résister à la colère d’une couvée d’enfants.

Aussi agréable que cela puisse paraître, le prix grimpe assez vite. Si vous vouliez un chasseur de banlieue Chevy à propulsion arrière et à faible spécification avec un moteur plus petit, un Yukon vous rapporterait environ 48 000 $ — pas terrible pour un VUS pleine grandeur à propulsion arrière V8. Mais à Denali trim, si vous ne faites pas attention, vous pourriez envisager 80 000 with avec taxes et frais avant de quitter le terrain. C’est le territoire de l’Escalade, et au cours des 17 dernières années, personne n’a fait mieux que Cadillac pour le luxe en taille réelle.

À bien des égards, l’Escalade est l’albatros de Cadillac qui pond l’œuf d’or. La Cadillac d’aujourd’hui est une marque de luxe bien organisée et au goût studieux qui est déterminée à rivaliser avec les marques allemandes et japonaises qui ont dominé le jeu du luxe au cours des trois dernières décennies. L’Escalade n’est pas souple, de bon goût, ni même tout ce qui est actuel. C’est une salle de club massive et bechromée sur roues qui dépasse dans sa gamme comme un pouce endolori: un pouce endolori de 17 pieds de long et de 3 tonnes.

Et pourtant, les clients ne peuvent pas en avoir assez. L’année dernière, GM a dû augmenter sa production sur l’Escalade, les acheteurs en ayant ramené 21 230, soit près de 10% des ventes totales de la marque. Cela peut être en baisse par rapport aux près de 40 000 qu’il a vendus il y a dix ans, mais pour un modèle qui commence à 72 000 $ et se rapproche de la barre des six chiffres, ce sont des chiffres respectables.

À l’extérieur, il n’y a pas grand-chose que Cadillac puisse faire pour se différencier de ses compagnons de plate-forme Suburban et Yukon, mais avec de hauts feux de freinage en forme d’aileron et une imposante calandre à crête avec des phares en cascade, c’est facilement le plus unique du trio pleine grandeur de GM. En bien ou en mal, il projette richesse et opulence. À l’intérieur, il n’y a rien de semblable à un camion; l’Escalade est aussi spacieuse et opulente que le vieux Fleetwood de Grand-mère.

Seulement maintenant, au lieu de cuir plastique et de faux bois, vous trouverez du cuir de Turin coupé à la main et des garnitures en bois à pores ouverts. Le système d’infodivertissement volage CUE de Cadillac a été amélioré pour 2016, et presque toutes les fonctionnalités de luxe et de commodité de l’écurie GM seront probablement offertes ici. À bien des égards, l’Escalade prouve que le confort et le luxe à l’ancienne de l’apogée de Cadillac n’ont jamais complètement disparu; ils sont bien vivants dans le VUS phare de la marque.

Le verdict

Le GMC est peut-être « La Cadillac des camions”, mais ce n’est pas une Cadillac. Pour plus de 70K $, l’appareillage de Chevy, un tableau de bord partagé avec le pick-up Sierra et un look discret ne sont pas à la hauteur du VUS qui a acculé le marché du luxe en Amérique pendant près de deux décennies. Bien qu’il puisse sembler idiot de dépenser près de six chiffres pour un camion qui peut être utilisé sous une apparence différente pour près de la moitié de cela, l’Escalade parvient à se sentir spéciale d’une manière qui n’est pas celle du Denali.

Les deux camions ont le même cadre, la même carrosserie, le même moteur (bien qu’il soit en option sur les Yukons de spécification inférieure) et la plupart des mêmes caractéristiques de sécurité, mais l’Escalade a l’avantage évident en matière d’intérieurs, de caractéristiques techniques, de conduite et de maniabilité. Le gros V8 est de série, et avec la transmission automatique à huit rapports que l’on trouve dans la Corvette (également dans le Denali), le Caddy roule mieux à basse vitesse et affiche même une économie de carburant à deux chiffres (15/21) qui bat juste celle du Yukon (14/21).

À la fin de la journée, le Denali est un gros camion luxueux, et son prix est en conséquence. Mais l’Escalade est presque ridicule dans son niveau de déni de camion; c’est un camion qui se déteste. Les ingénieurs de Cadillac sont allés si loin dans leur chemin — au point d’ajouter la suspension à commande magnétique emblématique de la marque — pour s’assurer que leur VUS massif à carrosserie sur châssis ne ressemble pas à un camion, que l’Escalade se sent vraiment différente de ses compagnons de plate-forme. Aimez-le ou détestez-le (et il y a amplement de raisons pour les deux), l’Escalade est une création unique, entièrement américaine, et son prix est en conséquence. Dans l’espace où le GMC et la Cadillac se chevauchent, vous seriez fou d’acheter un camion sur un caddy.

Vous aimez les classiques ? C’est toujours le jeudi de retour quelque part.