Un capteur de débit d’air massique (CRG) est l’un des composants clés d’un système d’injection électronique de carburant dans votre voiture. Il est installé entre le filtre à air et le collecteur d’admission du moteur. Voir le schéma. Le capteur de débit d’air massique mesure la quantité d’air entrant dans le moteur ou le débit d’air.
Dans les voitures modernes, un capteur de température de l’air d’admission ou IAT est intégré au capteur de débit d’air massique. Il existe peu de types de capteurs de débit d’air, cependant, les voitures modernes utilisent un type à fil chaud. Voyons comment ça marche.
Fonctionnement d’un capteur de débit d’air à fil chaud
Un capteur de débit d’air massique à fil chaud a un petit fil chauffé électriquement (fil chaud). Un capteur de température installé à proximité du fil chaud mesure la température de l’air à proximité du fil chaud.
Lorsque le moteur tourne au ralenti, une petite quantité d’air circule autour du fil chaud, il faut donc un courant électrique très faible pour maintenir le fil chaud. Lorsque vous appuyez sur le gaz, la manette des gaz s’ouvre permettant à plus d’air de circuler sur le fil chaud. L’air qui passe refroidit le fil.
Plus l’air circule sur le fil, plus il faut de courant électrique pour le maintenir chaud. Le courant électrique est proportionnel à la quantité de flux d’air. Une petite puce électronique installée à l’intérieur du capteur de débit d’air traduit le courant électrique en un signal numérique et l’envoie à l’ordinateur du moteur (PCM). Le PCM utilise le signal de débit d’air pour calculer la quantité de carburant à injecter. L’objectif est de maintenir le rapport air / carburant au niveau optimal.
De plus, le PCM utilise les lectures de débit d’air pour déterminer les points de changement de vitesse de la transmission automatique. Si le capteur de débit d’air ne fonctionne pas correctement, la transmission automatique peut également changer de vitesse.
Problèmes de capteur de débit d’air massique
Les problèmes avec les capteurs de débit d’air massique sont courants dans de nombreuses voitures, notamment BMW, GM, Volkswagen, Mazda, Toyota, Nissan et d’autres marques. L’élément capteur pourrait être contaminé ou endommagé.
Par exemple, dans certains moteurs Mazda Skyactiv, un capteur de débit d’air massique défaillant pourrait faire tourner le moteur mais ne pas démarrer.
Un filtre à air mal installé ou effondré peut provoquer une défaillance du capteur de débit d’air plus tôt. Le trempage excessif d’un filtre à air lavable peut également causer des problèmes avec le capteur de débit d’air.
Symptômes d’un mauvais capteur de débit d’air massique
Un capteur de débit d’air massique contaminé ou défaillant ne peut pas mesurer correctement la quantité de débit d’air. Cela amène l’ordinateur du moteur à mal calculer la quantité de carburant injectée. En conséquence, un mauvais capteur de débit d’air massique entraîne divers problèmes de maniabilité, notamment un démarrage sans démarrage, un décrochage, un manque de puissance et une mauvaise accélération. De plus, un capteur de débit d’air massique défectueux peut provoquer l’allumage rapide du moteur de contrôle ou du moteur de service.
Un problème avec le capteur de débit d’air pourrait également modifier le schéma de changement de vitesse de la transmission automatique.
Lorsque le signal du capteur de débit d’air varie de la plage prévue, le PCM enregistre un défaut et stocke le code de panne correspondant, allumant le voyant Check Engine sur le tableau de bord. Ce code de panne peut être récupéré avec un outil d’analyse. Les codes de panne suivants sont généralement associés à un capteur de débit d’air massique:
P0100 – Dysfonctionnement du Circuit de Débit d’Air Massique
P0101 – Plage / Performances du Circuit de Débit d’Air Massique
P0102 – Circuit de Débit d’Air Massique Faible
P0103 – « Circuit de Débit d’Air Massique Élevé »
P0104 – « Circuit de Débit d’Air Massique Intermittent »
Les codes de panne P0171 Système Trop Maigre (Banque 1) et P0174 Système Trop Maigre (Banque 2) sont également souvent causés par un capteur de débit d’air massique défectueux ou contaminé.
Comment le capteur de débit d’air massique est testé
Dans les voitures modernes, la seule façon de tester le capteur de débit d’air massique est d’utiliser un outil de balayage. Les mécaniciens mesurent la quantité de débit d’air (lectures du capteur de débit d’air massique) à différents RPM. Ils comparent les lectures aux spécifications ou aux lectures d’un capteur de débit d’air massique connu.
Souvent, les lectures du capteur de débit d’air massique sont mesurées au ralenti, à 1 000 TR / min, 2 000 TR / min et 3 000 TR / min. Un capteur de débit d’air contaminé ou défectueux affichera, dans la plupart des cas, des lectures de débit d’air inférieures à celles d’un capteur connu. Dans de rares cas, un mauvais capteur peut afficher des lectures plus élevées. Bien sûr, différents moteurs auront des lectures différentes. Le débit d’air dépend du volume du moteur, de sorte qu’un moteur V6 ou V8 aura des lectures plus élevées.
Les lectures de débit d’air massique faible ne signifient pas que le capteur est mauvais. Un filtre à air bouché ou un convertisseur catalytique bouché peut également entraîner des lectures de capteur de débit d’air plus faibles. Les fuites de vide affectent également les lectures du capteur de débit d’air. C’est pourquoi les mécaniciens utilisent un capteur connu pour comparer les lectures. Lire la suite: Fuites de vide: sources courantes, symptômes, réparations.
Existe-t-il un moyen de vérifier les lectures du capteur de débit d’air massique à la maison? Bien sûr, par exemple, nous avons utilisé ici l’application Free Torque pour mesurer les lectures du capteur de débit d’air massique à différents RPM (sur la photo). Ce capteur de débit d’air massique est bon.
Pour utiliser n’importe quelle application téléphonique qui se connecte à votre voiture, vous aurez besoin d’un adaptateur Bluetooth qui se branche sur le connecteur OBD.
Nous avons également publié plusieurs liens au bas de cet article, où vous pouvez accéder au manuel d’entretien d’usine moyennant des frais d’abonnement.
Parfois, une mauvaise connexion électrique au niveau du connecteur du capteur de débit d’air peut également entraîner des lectures de débit d’air hors de portée. Pour cette raison, les bornes du connecteur du capteur de débit d’air ainsi que le câblage doivent être soigneusement inspectés.
Souvent, si un filtre à air n’est pas installé correctement, ou si le boîtier du filtre à air n’est pas fermé, un morceau de débris peut être aspiré dans le capteur de débit d’air massique (voir cette photo) et causer des problèmes. Parfois, les débris peuvent tomber pendant le remplacement du filtre à air. Dans ce cas, la réparation est facile. Le capteur de débit d’air massique doit être nettoyé et le filtre à air doit être réinstallé correctement ou remplacé.
Remplacement du capteur de débit d’air
Si le capteur de débit d’air est défectueux, il doit être remplacé. C’est un travail assez simple. La pièce coûte de 89 $ à 380 $. Si un capteur est sale, votre mécanicien peut suggérer de le nettoyer (le nettoyage du capteur de flux d’air est une procédure délicate) comme solution temporaire; parfois, cela pourrait aider. Lors du remplacement du capteur de débit d’air massique, assurez-vous que le filtre à air est correctement installé.
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