Si vous recherchez un croiseur moderne peu coûteux, l’Indian Scout et le Scout Sixty sont un excellent point de départ. Ce dernier a été enroulé et même équipé pour les expéditions dans la jungle. Mais comme le Triumph Bonneville, l’Indian Scout a une longue histoire. Et tout comme la Bonneville, les Scouts originaux sont toujours considérés comme des icônes classiques de la moto.
L’histoire du Scout indien
Lorsque Indian a commencé en 1897, c’était une entreprise de vélo, pas une entreprise de moto. Mais 4 ans plus tard, elle a commencé à fournir des vélos motorisés pour servir de véhicules pace. Et en 1907, Indian était une véritable entreprise de motos, avec le premier V-twin de production américaine.
Le premier éclaireur indien est arrivé en 1920. Et pour son époque, c’était une moto assez avancée, rapporte Silodrome. Au lieu d’une chaîne, les engrenages reliaient le V-twin de 610 cm3 à la transmission manuelle à 3 vitesses. Bien qu’il manquait de suspension arrière — commune pour l’époque — le cadre de berceau à double boucle du Scout était à la fois léger et solide, rapporte MotorcycleClassics. Combiné au moteur robuste et à couple, il est rapidement devenu un favori des grimpeurs, des pisteurs plats et des cascadeurs, rapporte Silodrome.
En 1927, l’Indian Scout avait un nouveau jumeau en V de 745 cm3. Mais la concurrence rattrapait ou dépassait la moto classique. Ses rivaux les plus importants étaient Excelsior et Henderson, avec leurs jumeaux en V à quatre cylindres et de grande capacité.
Pour aider le Scout à suivre, Indian s’est tourné vers son pilote devenu ingénieur, Charlie B. Franklin. L’immigrant irlandais avait déjà remporté la 2e place du TT de l’Île de Man en 1911 pour les Indiens, rapporte Silodrome. D’autres coureurs indiens se sont également classés 1er et 3e cette année-là. Franklin a également couru des modèles Scouts plus anciens, rapporte RideApart. Et il avait aidé la société de motos à améliorer la conception et la puissance de ses moteurs à tête plate.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
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Sa création était le 101 Scout Indien de 1928 à 1931. Et alors que le Scout a continué pendant un bref moment après la Seconde Guerre mondiale, rapporte Rider, la 101 est la plus emblématique de ces motos classiques. Beaucoup le considèrent comme le meilleur vélo jamais fabriqué par la société indienne d’origine, rapporte le motocycliste.
Par rapport au Scout indien d’origine Scout, le 101 a un cadre plus long et plus bas, rapporte Mecum. Il dispose également d’un frein avant ainsi que d’un angle de fourche accru. Grâce à tout cela, l’Indian 101 Scout était encore plus stable et maniable que l’original.
De plus, son V-twin de 745cc avait beaucoup de couple bas de gamme. Il peut rouler joyeusement à basse vitesse sur un champ défoncé en vitesse supérieure, tout en accélérant rapidement jusqu’à la vitesse de croisière. Plus précisément, il pouvait rouler confortablement sur ce terrain, grâce à son siège à ressorts. C’est une autre raison pour laquelle le Scout indien était si bien considéré dans les jours précédant les routes pavées généralisées. L’embrayage au pied et le changement de vitesse à la main prennent cependant un peu de temps pour s’y habituer.
Il est également incroyablement fiable, rapporte le propriétaire Jay Leno, en partie grâce à cet entraînement primaire entraîné par engrenage. Indian a vendu la moto avec le slogan: « Vous ne pouvez tout simplement pas casser un éclaireur indien. »En effet, même près de 100 ans plus tard, le Scout 101 participe toujours aux événements du « Mur de la mort ».
Et bien que Bessie Stringfield, la première femme noire à traverser les États-Unis à moto, ait possédé 27 Harley-Davidson de son vivant, sa toute première moto était un Éclaireur indien de 1928, Iron &Air reports. Elle a en fait appris à monter sur ce Scout, et elle a utilisé ce vélo lors de son voyage historique de 1930, rapporte RideApart.
En obtenir un aujourd’hui
Malheureusement, la Grande Dépression et les problèmes financiers des Indiens ont entraîné une brève production du 101 Scout. Et par la suite, des mesures d’économie lui ont permis de recevoir le même cadre lourd que le chef contemporain.
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
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Cependant, le Scout Sportif indien de 1934 était un retour en forme, rapporte Silodrome. À 385 livres, il était 15 livres plus lourd que le 101. Cependant, son V-twin de 750 cm3 est plus puissant et est livré avec une lubrification à l’huile sous pression, plutôt qu’un système à perte totale. Et en 1937, Ed Kretz a remporté le tout premier Daytona 200 sur un Sport Scout.
En raison de leur rareté et de leur statut historique, ces motos classiques peuvent être quelque peu chères. Cependant, ils ne sont pas tout à fait au niveau Pierce-Arrow Four ou Brough Supérieur.
Bien qu’un Scout Indien 101 vierge puisse aller pendant environ $ 70k, un bon état peut être trouvé pour 20k $-25kk, rapporte Hagerty. Les Scouts sportifs ultérieurs sont un peu moins chers, rapporte Hagerty, même les modèles les mieux entretenus s’élevant à environ 40 000 $. Au moment d’écrire ces lignes, il y a un exemple de 1939 répertorié sur Apportez une remorque pour 9000 $.
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