C’est un signe des temps où les moteurs de modèles tardifs avec des systèmes d’allumage sans distributeur (DIS) n’a plus besoin des services de la lumière de synchronisation omniprésente. Mais pour le reste du monde de la performance qui dépend des distributeurs, un voyant de synchronisation est un dispositif de réglage essentiel.
Au cours de décennies d’écriture technique, nous avons découvert que tout le monde ne comprend pas le fonctionnement d’un voyant de synchronisation et les informations qu’il peut offrir sur l’état de réglage de votre moteur.
Nous allons commencer par la lumière de base, puis passer aux versions plus sophistiquées du cadran arrière et à leur fonctionnement. Un simple voyant de synchronisation n’est en réalité rien de plus qu’un stroboscope conçu pour clignoter lorsqu’il est déclenché par l’étincelle du cylindre numéro un du moteur.
Ce flash stroboscopique est destiné à « figer » l’emplacement de la marque de synchronisation sur l’équilibreur harmonique par rapport à une languette de synchronisation habituellement fixée au couvercle de la chaîne de distribution avant du moteur.
Autrefois, tous les feux de synchronisation utilisaient un petit ressort qui s’insérait entre la bougie et le fil de la bougie relié par une pince pour envoyer un déclencheur à haute tension à la lumière. Votre grand-père a peut-être un de ceux qui traînent dans sa boutique. Tous les pistolets utilisent aujourd’hui un capteur inductif qui entoure le fil de la fiche et capte l’énergie électromagnétique qui entoure la fiche lorsque la tension traverse le fil de la fiche.
Les feux de synchronisation peuvent être décrits de plusieurs manières, alors passons en revue cela avec une brève description de chacun. Les lumières de synchronisation les plus simples sont auto-alimentées. Ces lumières utilisent des piles dans le corps de la lumière qui amplifie le signal du capteur inductif sur le fil de la fiche. La forme la plus courante de feux de synchronisation alimentés par une simple paire de pinces accrochées à une source de batterie de 12 volts.
Le niveau suivant à partir d’un voyant de synchronisation de base est ce qu’on appelle un voyant rétroéclairé. Ces lumières de synchronisation utilisent l’électronique pour retarder l’ensemble de l’étincelle en fonction du délai de la lumière. Les feux arrière originaux utilisaient un cadran simple avec une échelle de chronométrage.
Les feux arrière électroniques plus sophistiqués offrent un écran numérique généralement à l’arrière du pistolet qui affichera le régime et le nombre de retards de synchronisation. Les versions haut de gamme afficheront également la tension de la batterie.
Avant d’entrer dans la façon d’utiliser un rétro-éclairage, nous devrions comprendre pourquoi ils sont nécessaires en premier lieu.
La plupart des moteurs utilisent une languette de distribution soudée ou boulonnée au couvercle de la chaîne de distribution avant. L’onglet offrira plusieurs marques de hachage indiquant le nombre de degrés de synchronisation avant le point mort haut (BTDC). Ces onglets peuvent également afficher la synchronisation après le point mort haut (ATDC). Parfois, l’onglet sera marqué d’un « B » pour avant et d’un « A » pour après. A ne signifie pas avancé — en fait, « Après » est exactement le contraire. Soyez donc conscient de cela.
Si vous souhaitez définir la synchronisation initiale à quelque chose de plus de 10 ou 12 degrés indiqués sur l’onglet à l’aide d’un voyant de synchronisation traditionnel, cela devient un jeu de devinettes. De plus, vous voudrez peut-être également savoir quelle est l’avance mécanique totale et à quel régime elle se produit. Cela peut être fait avec un équilibreur de degré, mais ceux-ci sont chers.
MSD propose une série de rubans adhésifs pour chaque diamètre d’équilibreur populaire qui sont suffisamment précis pour être utilisés au lieu d’un rétroéclairage. Tout ce que vous faites est d’aligner la marque zéro sur l’onglet synchronisation avec la marque de hachage sur la bande de synchronisation pour déterminer la synchronisation.
En passant, si vous êtes dans une position où vous avez un besoin immédiat d’un ruban de chronométrage mais que celui-ci n’est pas disponible, vous pouvez en fabriquer un en utilisant une longueur de ruban de masquage, une bordure droite et un étrier de cadran.
Par exemple, une circonférence d’équilibreur de 8 pouces est de diamètre Pi x ou 8 x 3,1417 = 25,12 pouces.
Pour créer des marques à deux degrés, 25,12 serait divisé par 180 = 0,1396 – arrondir cela à 0,140. Faites une marque tous les 0,140 pouce à partir de la marque zéro et vous avez votre propre ruban de chronométrage dans la cour arrière. Alignez simplement la marque zéro sur la bande avec la marque zéro sur l’équilibreur et rappelez-vous de quelle manière la synchronisation avancée sera positionnée sur l’équilibreur afin de ne pas la mettre en arrière indiquant une synchronisation retardée.
Un rétroéclairage permet d’économiser tout cet effort. Ces lumières sont idéales pour travailler sur plusieurs moteurs qui n’ont pas d’équilibreurs dégraissés ou de rubans de réglage. La plupart des feux arrière sont maintenant électroniques, mais il y en a quelques-uns qui utilisent encore un cadran analogique pour les hot rodders plus traditionnels.
Celui que nous utilisons pour cette discussion est un rétroéclairage électronique Innova. Il se connecte comme n’importe quelle autre lumière et utilise des boutons pour avancer ou retarder la synchronisation. L’affichage numérique sur notre lumière indiquera la quantité de synchronisation et le régime moteur. Le tach est une excellente fonctionnalité qui est également utile pour régler le régime de ralenti. La version pro affichera également la tension de la batterie.
Les voyants de retour de cadran fonctionnent en retardant le flash du nombre de degrés indiqué par le cadran ou sur l’affichage numérique.
Disons que le moteur nécessite 15 degrés de calage initial au ralenti. Lorsque le moteur tourne, appuyez simplement sur le bouton d’avance du voyant Innova pour avancer le chronométrage jusqu’à ce que la marque zéro de l’équilibreur harmonique s’aligne avec la marque zéro de l’onglet de synchronisation. La quantité de synchronisation affichée sur la lumière est la synchronisation initiale.
Ensuite, si vous souhaitez vérifier l’avance mécanique totale, débranchez d’abord la cartouche d’avance à vide du carburateur. Cela empêchera l’avance du vide d’affecter la lecture de l’avance mécanique. Assurez-vous que la transmission est en stationnement si une boîte automatique ou au point mort si une boîte manuelle et les roues sont calées. Faites tourner le moteur avec précaution pour atteindre le régime où le calage cesse d’avancer. Appuyez sur le bouton d’avance sur le voyant de rappel (ou tournez le cadran) jusqu’à ce que la marque zéro sur l’équilibreur s’aligne avec la marque zéro sur l’onglet de synchronisation. Vous verrez un nombre allant de 32 à 40 degrés, ce qui serait le total de l’initiale plus l’avance mécanique.
Il existe plusieurs façons plus sophistiquées d’utiliser un voyant de synchronisation pour un réglage plus avancé de la synchronisation de l’allumage, mais nous les conserverons pour une autre fois.
Si vous commencez à travailler avec des moteurs plus anciens, un voyant de synchronisation est l’un des premiers éléments qui devraient faire partie de votre collection d’outils de base.
