EJ6, D16Y7– Civic DX, CX, LX, VP

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Intro

EJ6— C’est le modèle Civic le plus populaire présenté en coupé, berline et hayon. Produit de 1996 à 2000 pour l’USDM (marché intérieur des États-Unis).Cette Civic a un moteur D16Y7 (spécifications en bas), sans VTEC.

Spécifications du D16Y7

• Alésage: 75,00 mm;
• Course: 90,00 mm;
• Déplacement: 1 590 cc (97 po cu);
• Compression: 9,4: 1;
• Puissance: 106 hp (79.0 kW, 107 ps) at 6,200 rpm;
• Torque: 103 lb·ft (139.5 N.m) at 4,600 rpm ;
• Redline: 6,800 rpm;
• Rev-limiter: 7,200 rpm;
• Valvetrain: SOHC (4 valves per cylinder) Non VTEC;
• Fuel Control: OBD2-a MPFI;
• Intake manifold: Vertical;
• Exhaust manifold: 4-2-1 Honda;
• Distributor TD-98U
• Sparks plug: BKR5E-11
• Injectors: 185 cc;
• Head Code: P2A-2;
• Piston Code: P2E;
• ECU\PCM Code: P2E;
• Gearbox: S40;
• Cam Gear: 38 Tooth;

What is?

Comment pouvez-vous conduire une voiture avec une puissance de 106 chevaux et une cylindrée de 1,6 litre? Les mots principaux de Honda, c’est « obtenir 100 chevaux à partir d’un moteur de 1 litre ». Vous pouvez vraiment obtenir 160 chevaux au moteur atmosphérique sans la turbine. Tout mon site est consacré à la façon dont le D14A3 (75HP) est atteint en 125, puis 145 ch, le meilleur projet H4WK capable d’atteindre 153 chevaux. Et vous avez 106, en EJ6 avec 1,6 l. C’est très mauvais. Votre moteur est trop ennuyeux. La première chose qui attire le regard petit collecteur d’admission vertical, il étouffe votre moteur. Eh bien, je vais vous dire quoi faire et comment combattre l’ennui.

Collecteur d’admission (IM)

Quelle est la différence entre D16Y8 et D16Y7? 106 et 125 ch, 19 ch! Essayez partiellement d’augmenter la puissance. Vous devez d’abord comprendre que vous n’avez pas d’ECU de réglage – PCM EJ6. C’est donc impossible, sans le remplacer par OBD1, ou installer le ferroutage AFR. Vous ne pouvez pas installer la culasse, remplacer les injecteurs de carburant, installer le turbo.
Mais vous pouvez faire respirer le moteur plus facilement. Trouvez le collecteur d’admission horizontal. Le meilleur sera D16Y8. Pire D16Z6. Si vous avez de l’argent, obtenez le collecteur d’admission Skunk2.
L’installation est simple, il suffit de retirer l’ancien collecteur d’admission vertical et d’en installer un nouveau. Et n’oubliez pas d’installer de nouveaux joints! Ne changez rien sur le collecteur d’admission. Laissez l’ancien injecteur et le corps de papillon. Votre moteur fonctionnera mieux, plus facile à prendre de l’élan. Puissance de vue plus grande à bas régime. Cela signifie que vous serez plus facile de commencer. Oui certainement améliorer le son du moteur Civic D16Y7 il sera un peu plus bas.

Collecteur d’échappement

Si le moteur a commencé à consommer plus d’air, vous devez prendre soin de son meilleur rendement. Installez le problème 4-2-1 en acier inoxydable pour un meilleur fonctionnement du moteur. Ce n’est pas très cher d’environ 100-200 $, vous pouvez trouver un collecteur d’échappement de bonne qualité pour D16Y7.

Mécanisme de distribution de gaz réglable

Le mécanisme de distribution de gaz, qui comprend l’arbre à cames, la poulie de vilebrequin, la soupape et le distributeur d’allumage, règle le moteur. Arbre à cames D16Y7 exactement le même que dans D16Y4, D16Y9. Vous pouvez certainement échanger l’arbre à cames, mais je ne le ferais pas avant de remplacer l’ECU.
Cependant, vous pouvez configurer le timing et encore mieux augmenter la puissance à bas régime. Pour ce faire, vous devez configurer un engrenage à cames, tel que le mécanisme à cames réglable AEM. Installez-le d’abord comme un engrenage à cames d’origine. Et puis pas plus de 4 degrés, tournez les soupapes d’échappement latérales. Meilleur réglage de l’allumage sur stroboscope et en mode service (moteur de contrôle, SCS, etc.).

Température

Dans un environnement froid, la densité de la substance augmente. Dans un environnement chaud, augmente la vitesse des molécules. L’air entrant dans le collecteur d’admission ne doit pas être chauffé, plus l’air sera dense, plus le moteur sera puissant, c’est pourquoi il existe des kits d’intercooler turbo. Installez le joint d’isolation thermique entre la culasse et le collecteur d’admission D16Y7. Hondata vend tel, pour D16 Civic. Ou vous pouvez le faire vous-même, en polytétrafluoroéthylène (PTFE). Comme gabarit, utilisez le joint de collecteur d’admission D16Y8. Épaisseur du joint 3-5 mm.
Dans l’ordinateur domestique, le point le plus chaud est le processeur. Pour éliminer la chaleur ou utiliser un radiateur en cuivre et en aluminium. Température de combustion de l’essence supérieure à 1000 degrés, le collecteur d’échappement est chauffé à 600 degrés. Toute la zone sous le capot devient très silno.Chto mauvais, surtout en été. Une bonne solution consiste à installer une interface thermique en cuivre sur votre EJ6 D16Y7. Et bien sûr, enrouler le collecteur d’échappement, ruban chauffant. La première fois, elle sent mauvais, mais votre collecteur d’échappement est chaud. et tout sous la zone du capot froide.
L’entrée doit être froide et l’échappement chaud. Cela donne une meilleure traversée de l’air et du flux de gaz.

Portage

Typiquement, le composé de deux parties, telles que le collecteur d’admission et le papillon des gaz ou le collecteur et la culasse, ne passe pas parfaitement. À la jonction, il y a certainement un pas. La bande de roulement est la résistance au flux d’air. Avec Dremel, vous avez besoin d’un débit croisé maximal. Et Admission et échappement.

Un peu hardcore!

Piston standard P2E, c’est terrible. donne le taux de compression à seulement 9,62. J’aime le piston PM3, mais je les utilise en D15 et D14. Si vous définissez PM3 sur D16, votre taux de compression sera de 11,7. C’est très mauvais. Vous pouvez installer le piston PM6 dans D16Y7, et maintenant CR = 9.96. Ou si vous utilisez un piston d’usine D16Y7 P2E, il suffit de fraiser la culasse à 0,4 mm (0,016 pouce). Cela réduit la chambre de combustion, mais donnera un taux de compression (CR) de 9,96, 0,2mm —CR = 9,79.

Combien puis-je obtenir de puissance?

Tout dépend si vous comprenez ce que l’élément fonctionne si vous le faites correctement, vous pouvez augmenter de 15 à 35 pourcents. Sérieusement, même sans VTEC et réglage des cartes de carburant, vous pouvez atteindre 140 CH. N’essayez pas d’installer tous les détails sans comprendre le processus.

Petits injecteurs

Injecteur à problème D16Y7 seulement 185 cubes. Ils ont été mis sur des moteurs 1.4 1.5 jusqu’à 130 forces, le problème est que le stock pourrait terminer les injecteurs après avoir atteint 130-140 ch. Si vous voulez les changer, vous devez changer les cartes de carburant, et comme vous ne pouvez pas le faire avec une unité de commande standard (ECU-PCM), vous devrez définir le type d’ECU sur OBD1 comme P28 ou P06.Si vous changez simplement la buse 240 (par exemple D16Z6, D16Y8) vous aurez un mélange très riche. Cela ne donnera pas de pouvoir.
Le moteur Honda Civic suivant est D16Y5 (EJ7).