Conçu à l’origine pour fournir de l’eau à la région du nord du Texas, le projet a été lancé en 1964 et géré par la S. and A. Construction Company et la Markham, Brown and M. C. Winter Construction Company. Le lac a été mis en fourrière en 1968 et un barrage en terre de 3,2 km (2 milles) a été achevé en 1969. En 1970, le lac a atteint son étendue maximale.
En raison de l’expansion territoriale et de l’exercice de la juridiction extraterritoriale de la Ville de Dallas, le lac et les ponts de l’Interstate 30 (I-30) relèvent désormais de la juridiction de la Ville de Dallas, plutôt que des villes qui l’entourent. Un accord d’entraide est en place entre Dallas et les autres villes, mais la responsabilité ultime incombe à Dallas.
Plusieurs zones du lac ont été infestées d’hydrilla.
En raison de son emplacement dans une zone densément peuplée, le lac est traversé par plusieurs ponts et chaussées. La plus importante est la I-30, avec six voies sur une chaussée de 2,9 milles (4,7 km) qui coupe le lac en deux, et l’autoroute à péage du président George Bush, l’expansion vers l’est achevée en 2012 avec un pont de 0,9 mille (1,4 km) enjambant l’inlet du ruisseau Rowlett. Le pont de la Texas State Highway 66, d’une longueur de 2,9 km, a été construit dans les années 1970 et jumelé au début des années 2000, rejoignant Rowlett et Rockwall, et d’autres ponts mineurs existent sur Rowlett Road et Miller Road. En outre, un passage à niveau autrefois exploité par le Missouri-Kansas-Texas Railroad, qui fait maintenant partie de l’Union Pacific, traverse l’inlet de Muddy Creek et rejoint la chaussée I-30.