Prix: 6 590 $ (construction 4 étoiles)
Poids: 27,6 lb. taille moyenne, Roues de 29 pouces
Style: Trail
Transmission: SRAM X01 Eagle
Matériau: Carbone
Taille des roues: 29 (testé) ou 27,5
Dégagement des pneus: 2,6 pouces
Débattement: 140mm
Débattement de la fourche: 150mm
Tailles de cadre: petit, moyen, grand, extra-large (29 pouces seulement)
Le bon vélo pour: Les coureurs à la recherche d’un vélo de trail new-school équilibré.
Plus d’images
Le RDO RIP 9 de Niner bénéficie d’une refonte complète pour 2019. La plus grande surprise est le cadre de roue de 27, 5 pouces aux côtés du 29er attendu. Pas de compatibilité de taille de roue double ici: chaque version est dédiée à une taille de roue.
Quelle que soit la taille de la roue, la nouvelle RIP a une course arrière de 140 mm avec une fourche Fox 36 de 150 mm à l’avant, une réduction de 10 mm de la course aux deux extrémités par rapport à la RIP sortante, ce qui permet à la nouvelle version de pédaler plus efficacement.
Comme on pouvait s’y attendre pour un vélo de montagne lancé en 2019, le nouveau RIP a une puce flip à géométrie changeante, et le vélo est écrasé par le bâton inférieur / plus long / plus fainéant, mais pas aussi dur que certains autres vélos de trail. L’angle de la tête se trouve à 66 (65 dans le réglage bas) tandis que la portée s’étire, le boîtier de pédalier s’abaisse et les bases de chaîne se raccourcissent. Le réglage de la suspension a également été mis à jour pour plus de souplesse sur le dessus et un meilleur soutien à mi-course.
Le résultat est l’un des vélos de trail les plus fins et les plus arrondis du marché aujourd’hui. En gardant les changements de géométrie moins extrêmes que certains de ses concurrents, le nouveau RIP est plus réactif à des vitesses plus lentes et à pivoter autour des lacets. Il est toujours très stable à la vitesse et n’a aucun problème à gérer les envois plus importants, mais le RIP est un peu plus ludique et agile que sa concurrence qui excelle sur les terrains grands ouverts et à grande vitesse.
Nous avons vu beaucoup de nouveaux vélos de trail récemment. Ils sont tous géniaux à leur manière, mais ce Niner est l’un des meilleurs que nous ayons montés.
Niner RIP 9 RDO Galerie de détails
Smash This
Le lien inférieur est protégé par une protection en plastique.
Ajustement serré
Cette jambe de force rend difficile l’ajustement d’une pompe sur l’amortisseur du RIP 9.
Haut et bas
Une puce flip permet au pilote de choisir entre deux paramètres de géométrie.
Prêt à vivre
Le cadre Rip 9 est provisionné pour la suspension à commande électronique de la vanne Live de Fox.
Low Rider
Le Rip 9 a un dégagement de standover énorme.
Quoi de neuf
Tout. Il s’agit d’une refonte complète du vélo de trail de Niner. Le changement le plus choquant pour une entreprise nommée « Niner” est que le nouveau RIP sera proposé dans un cadre dédié aux roues de 27,5 pouces (tailles petites à grandes), ainsi qu’une version dédiée de 29 pouces (tailles petites à très grandes). Et oui, le vélo s’appelle RIP 9, quelle que soit la taille de la roue.
Aucun des cadres n’est conçu pour prendre l’autre taille de roue, car, selon les représentants de Niner, « Il y a des compromis inhérents à la fabrication de cadres pour s’adapter à plusieurs tailles de roues. »Dans l’une ou l’autre taille de roue, le cadre peut en accueillir jusqu’à 2.pneus de 6 pouces de large avec de la place pour que la boue se dégage.
Le RIP sortant avait une course de 150 mm associée à une fourche de 160 mm, mais la nouvelle version est réduite à 140 mm avec une fourche de 150 mm. « 140 mm est vraiment l’idéal d’un vélo de trail polyvalent”, et la réduction du débattement arrière offre une sensation de pédalage un peu plus nette, selon les représentants de Niner.Le changement de débattement s’accompagne d’autres ajustements de la suspension arrière. En haut, la sensibilité est améliorée, tandis que le support à mi-course a été augmenté.
Le nouveau RIP offre également plus de standover. En personne, le vélo a l’air très compact et bas, mais il y a encore de la place pour une bouteille d’eau dans le triangle principal. Les tubes de siège ont été pincés plus courts et ont une section droite plus longue afin que les coureurs puissent utiliser des poteaux de compte-gouttes à plus long débattement.
Le boîtier et les tuyaux passent intérieurement à travers des tubes pleine longueur. Le nouveau RIP est spécifique à la transmission 1x, utilise un boîtier de pédalier fileté et possède des languettes ISCG’05. Et vous pouvez ajouter ce RIP à la liste des cadres compatibles Live Valve.
Le poids du cadre revendiqué est de 6,8 pour un cadre moyen avec choc, peinture et quincaillerie.
Géométrie mise à jour
Après le battement de tambour de toutes les refonte de vélo de montagne dans l’histoire récente, la nouvelle RIP obtient une géométrie révisée qui est, disons-le avec moi, plus basse, plus longue et plus lente.
Par rapport au RIP 9 sortant et plus long, le nouveau vélo a une portée plus longue, un angle de tube de direction plus lent et plus de chute de BB. Le nouveau vélo a également un angle de tube de selle plus raide et des bases de chaîne plus courtes que l’ancien RIP. Niner donne également au nouveau RIP une puce flip pour donner au coureur deux options de géométrie. La puce ajuste les angles d’un degré (angle de tube de direction de 66 ou 65 degrés) et la hauteur du BB de sept millimètres.
Bien qu’il soit touché avec le pinceau inférieur / plus long / plus fainéant, le nouveau RIP ne va pas à l’extrême. Ce n’est pas aussi long que les vélos concurrents de Transition, Yeti ou Evil par exemple, et ne se rapproche certainement pas de ce que fait Pole. Mais il est important de se rappeler que la géométrie n’est pas bonne ou mauvaise, la géométrie l’est tout simplement.
En gardant ses numéros un peu plus restreints, la nouvelle Niner devrait être un peu plus vive et tranchante, et un peu plus facile à gérer à des vitesses plus basses, et dans des virages plus serrés, qu’une moto plus longue. Dans un mouvement de plus en plus courant, Niner utilise des fourches à décalage plus court: 44 mm sur le 29 et 37 mm sur le 27.5.
One Oops
Une autre nouvelle caractéristique de conception sont les jambes de force qui relient le tube de selle au tube descendant et entourent l’amortisseur. Ceux-ci servent à « réduire la déflexion dans cette zone du cadre sous la charge de la pédale tout en maintenant la partie supérieure du triangle avant souple et souple. »
Cependant, l’emplacement des entretoises empêche un accès propre à la soupape d’air de l’amortisseur. Certaines pompes fonctionnent, mais beaucoup ne fonctionnent pas. Niner est conscient du problème et fournit un adaptateur à 90 degrés à chaque nouvelle déchirure pour faciliter l’inflation.
Celui fourni avec mon vélo d’examen n’a cependant pas fonctionné. J’ai trouvé que la meilleure et la plus simple façon de gonfler l’amortisseur était de retirer les boulons de montage de l’amortisseur et de tirer l’amortisseur du cadre (c’est assez facile sur ce vélo). Cela rend la numérotation en affaissement plus laborieuse, mais c’est quelque chose qui ne doit être fait que très occasionnellement.
Options de vélo complètes
Le nouveau RIP n’est offert que dans un cadre entièrement en carbone. Dans les deux tailles de roues, le nouveau RIP 9 est proposé en quatre versions qui commencent à 4 500 $ et passent à 5 600 $ et 6 950 before avant de terminer à 8 800 $. Deux couleurs sont proposées: jaune et cyan avec des logos rouges, et bleu et vert avec des logos noirs.
Toutes les versions utilisent la transmission SRAM Eagle, les freins SRAM (Guide sur la plupart des versions, Niveau sur la version la moins chère) Fourche à flotteur Fox 36 et amortisseur Float DPX2, tige compte-gouttes SDG Tellis (débattement de 125 mm sur les tailles small, débattement de 150 mm sur les tailles medium, débattement de 170 mm sur les tailles large et extra large), pneus Maxxis tubeless ready, roues tubeless ready , et barre de visage de course et tige.
La seule différence entre les deux versions haut de gamme est la paire de roues. La construction 5 étoiles de 8 800 $ reçoit une paire de roues DT-Swiss avec des jantes en carbone, tandis que la construction 4 étoiles de 6 950 uses utilise une paire de roues NoTubes Flow de Stan avec des jantes en aluminium.
Si vous préférez construire le vôtre, le cadre du RDO RIP 9 se vend 3 200 $.
Impressions de conduite
Niner m’a acheté le nouveau vélo sous sa forme de 29 pouces des mois avant le lancement officiel du RIP, j’ai donc pu passer beaucoup de temps à monter le nouveau vélo sur des sentiers familiers.
Pour faire simple, j’adore ce vélo. Il y a une justesse rare que je n’ai pas trouvée dans de nombreux vélos de montagne. La géométrie, la course, la position de conduite et le réglage de la suspension sont tous réunis de manière harmonisée qui confère au RIP 9 une qualité transcendante.
Cela est dû en grande partie à la retenue de Niner: en ne repoussant pas les limites de la géométrie ou du voyage, le nouveau RIP est net et précis sur les pistes de vitesse plus techniques et plus lentes que j’aime tant, mais toujours planté lorsque les vitesses augmentent. Beaucoup de vélos très longs sont parfaits sur les sentiers fluides avec des vitesses grandes ouvertes, des virages serrés et de gros envois, mais ils peuvent être gênants sur les terrains techniques à allure de marche. Le nouveau RIP établit un doux équilibre entre les avantages d’une nouvelle géométrie et des performances aux multiples facettes.
J’ai également été très impressionné par les performances de la suspension arrière. Je ne me suis jamais soucié des vélos à suspension de Niner auparavant: ils se sentaient maladroitement réglés et non raffinés. Mais cette DÉCHIRURE ressemble à un nouveau chapitre pour la marque. Le vélo pédale très bien, tout en offrant un voyage en douceur et sensible sans renoncer au soutien ou au contrôle. Elle porte le fil de polyvalence commencé par la géométrie: que ce soit en claquant à toute vitesse dans un jardin de rocailles, en pompant à travers une berme ou en rampant sur un terrain jonché de têtes de bébé, la suspension arrière a toujours semblé avoir la bonne réponse.
J’ai aimé la sensation du cadre bas en bandoulière. Le vélo semblait tossable et le centre de gravité semblait très bas. La rigidité du cadre est bien équilibrée: suffisamment rigide pour que le vélo roule bien sur un terrain rocheux, mais suffisamment souple pour tenir une ligne lorsqu’il est posé et que le virage est cahoteux.
J’étais un peu alarmé de voir à quel point le maillon de suspension inférieur de la CVA traînerait sur les roches et les racines au début, mais la plaque de protection sur le maillon semble faire son travail, et je n’ai jamais eu de problèmes. Cependant, le matériel flip-chip a fonctionné plusieurs fois et j’ai pris le temps de le vérifier avant chaque course.
Comme je l’ai dit, j’adore ce vélo. Il roule bien, il se sent bien. C’est tapageur, mais efficace. La géométrie et la fourche 36 suspendue à l’avant dégagent une ambiance de gravité, mais c’est un vélo de trail énergique et polyvalent qui tuera les longues promenades et les sentiers serrés, et, oui, déchiquetera et enverra. C’est l’un des meilleurs vélos de trail que vous pouvez acheter en ce moment.