Manuel de Conception de la chaussée: Conceptions minimales pour les Virages de camions et d’autobus

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Section 7: Conceptions minimales pour les Virages de camions et d’autobus

Ancre: #i1013368

Aperçu

Cette section contient les informations suivantes sur les conceptions minimales pour les virages de camions et d’autobus:

Ancre: #FXOSVNGV
• Application,

Ancre: # BOMDADWI

• Canalisation,

Ancre: #MVEOMYII

• Alternatives à la courbure simple,

Ancre: #JLEKKRNG

• Intersections urbaines et

Ancre: #JMLGXYSH

• Intersections rurales.

Ancre: #i1013404

Application

Il n’y a pas de directives fermes régissant le choix du type de gros véhicule à utiliser comme véhicule de conception. Les facteurs qui influencent la sélection des véhicules de conception sont les suivants:

Ancre: #EEMRIOFS
• Type et fréquence d’utilisation par les gros véhicules,

Ancre: #YJCJLBOR

• Conséquences de l’empiétement sur d’autres voies ou sur le bord de la route,

Ancre: #CNWFALBF

• Disponibilité de l’emprise, et

Ancre: #WFYLPYGL

• La classe fonctionnelle des routes qui se croisent et l’emplacement (urbain par rapport à rural) affectent cette sélection dans un sens général . Les données de trafic spécifiques au projet, en particulier la fréquence d’utilisation par les différentes classes de véhicules de conception, sont souvent la considération la plus importante dans le processus de sélection. La Division de la Planification et de la programmation des transports (PPT) peut être contactée pour obtenir des données sur le volume des différentes classes de véhicules.

Les modèles de trajectoire de virage minimum pour les camions ou les autobus à une unité, les combinaisons de semi-remorques avec empattement de 40, 50 et 62 pieds et la combinaison de double remorque avec empattement de 67 pieds sont illustrés en figures 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, et 7-6 respectivement. La publication AASHTO A Policy on Geometric Design of Highways and Streets fournit des informations supplémentaires sur les chemins de virage et les rayons de virage de ces véhicules et d’autres véhicules.

Ancre: #i1001418grtop

Figure 7-1. Gabarit de tournage pour Camions ou autobus à une unité (pas à l’échelle).

NOTE: Selon la Politique d’AASHTO sur la conception géométrique des autoroutes et des rues (2018), la conception « SU » s’adapte aux rayons de braquage intérieurs des six types d’autobus et de tous les rayons de braquage extérieurs sauf un (BUS-45, interurbain). Si les supports à vélos sont une considération pour les autobus, voir AASHTO pour les exigences supplémentaires en matière de rayons de virage extérieurs.

Ancre: #i1001420grtop

Figure 7-2. Gabarit tournant pour Semi-Remorque avec empattement de 40 pieds, (pas à l’échelle).

Ancre: #i1001422grtop

Figure 7-3. Gabarit tournant pour Semi-Remorque avec empattement de 50 pieds, (pas à l’échelle).

Ancre: #i1001424grtop

Figure 7-4. Gabarit tournant pour Semi-Remorque avec empattement de 62 pieds, (pas à l’échelle).

Ancre: #i1001426grtop

Figure 7-5. Gabarit de tournage pour Semi-Remorque avec empattement de 62 pieds (Rayon = 75 pieds, (pas à l’échelle).

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Figure 7-6. Gabarit tournant pour Combinaison de Remorque Double avec empattement de 67 pieds (figure non à l’échelle).

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Figure 7-7. (US). Exemple de Géométrie de Bord de Chaussée (US Usual).

Ancre: #HKNBRHHHgrtop

Figure 7-8. (M). Exemple de Géométrie de Bord de chaussée (métrique).

Ancre: #i1013514

Canalisation

Lorsque les bords intérieurs de la chaussée pour les virages à droite aux intersections sont conçus pour accueillir des combinaisons de semi‑remorques ou lorsque la conception permet aux véhicules de tourisme de tourner à 15 mi/ h ou plus (c.-à-d. un rayon de 50 pi ou plus), la surface de la chaussée à l’intersection peut devenir excessivement grande pour un contrôle approprié de la circulation. Dans ces cas, les îlots de canalisation devraient être utilisés pour contrôler, diriger et / ou diviser plus efficacement les voies de circulation. Physiquement, les îles doivent mesurer au moins 50 pi2 en milieu urbain et 75 pi2 en milieu rural (100 pi2 de préférence pour les deux) et peuvent aller d’une zone peinte à une zone délimitée.

Ancrage: #i1013531

Alternatives à la courbure simple

Pour s’adapter aux véhicules les plus longs, les caractéristiques de dépistage associées au grand rayon (courbe simple) qui doit être utilisé permettent d’obtenir une large surface de chaussée. À cet égard, les courbes composées à trois centres, ou courbes simples décalées en combinaison avec des coniques, sont préférées car elles épousent plus étroitement les trajectoires des véhicules. Le tableau 7-2 montre le bord minimal de la chaussée pour les virages à droite afin d’accueillir divers véhicules de conception pour des angles de virage variant de 60 à 120 degrés.

iv je ne sais pas si vous avez besoin de ce type de fichier, mais si vous avez besoin de ce type de fichier, vous pouvez le faire en utilisant le code ci-dessous. 1 « Angle de virage » est l’angle par lequel un véhicule se déplace en effectuant un virage. Elle est mesurée à partir de l’extension de la tangente sur laquelle un véhicule s’approche de la tangente correspondante sur la route d’intersection vers laquelle un véhicule tourne. C’est le même angle que l’on appelle communément l’angle delta dans la terminologie de l’arpentage.

Ancre: #i1009736Table 7-2: Bord minimum des Conceptions de Chaussée pour les Virages à droite pour Divers Véhicules de Conception pour un Angle de Virage Variant de 60 à 120 Degrés

(US Usual)
Angle de virage 1 (degrés)	Angle de virage 1 (degrés)	Véhicule de conception	Rayon de courbe simple (ft.)	Rayon de Courbe Simple avec Cône			Courbe Composée à 3 Centres, Symétrique		Courbe Composée à 3 Centres, Asymétrique
				Rayon (ft.)	Offset(ft.)	Cône	Rayons (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50

Ancre: #i1009993tableau 7-2: Bord minimal de la Chaussée pour les Virages à droite pour Divers Véhicules de Conception pour un Angle de Virage Variant de 60 à 120 Degrés

(métrique)
Angle de virage 1 (degrés)	Véhicule de conception	Rayon de courbe simple (m)	Rayon de courbe simple avec cône			Courbe composée à 3 Centres, Symétrique		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1 ”Angle de virage » est l’angle par lequel un véhicule se déplace en effectuant un virage. Elle est mesurée à partir de l’extension de la tangente sur laquelle un véhicule s’approche de la tangente correspondante sur la route d’intersection vers laquelle un véhicule tourne. C’est le même angle que l’on appelle communément l’angle delta dans la terminologie de l’arpentage.

La figure 7-7 montre un exemple de géométrie alternative (à la courbure simple) du bord de la chaussée pour un virage à 90 degrés à l’aide d’un véhicule de conception WB 50. Bien que cela ne soit pas représenté sur cette figure, un rayon de 80 pieds sans îlot de canalisation serait nécessaire pour s’adapter à la large trajectoire de sortie d’un WB-50 sans empiétement indésirable. Une telle conception géométrique n’est cependant pas souhaitable, car il y aurait une vaste étendue de surface confuse; en outre, il n’y a pas d’emplacement pratique et efficace pour les dispositifs de contrôle de la circulation.

Ancre: #i1013545

Intersections urbaines

Les rayons d’angle aux intersections des rues artérielles doivent satisfaire aux exigences des conducteurs qui les utilisent dans la mesure du possible et en tenant compte de la quantité d’emprise disponible, de l’angle de l’intersection, du nombre et de l’espace pour les piétons, de la largeur et du nombre de voies sur les rues qui se croisent et des réductions de vitesse. Le résumé suivant est offert à titre indicatif:

Ancre: #AQAQWKVR
• Des rayons de 15 à 25 pieds conviennent aux véhicules de tourisme. Ces rayons peuvent être prévus dans les petites rues transversales où il y a peu d’occasions pour les camions de tourner ou aux intersections majeures où il y a des voies de stationnement. Lorsque la rue a une capacité suffisante pour conserver la voie de trottoir comme voie de stationnement dans un avenir prévisible, le stationnement devrait être limité à des distances appropriées du passage à niveau.

Ancre: #GYENMVRN

• Des rayons de 25 pi ou plus aux rues transversales mineures devraient être fournis lors des nouvelles constructions et lors de la reconstruction lorsque l’espace le permet.

Ancre: #MGVDVJWB

• Des rayons de 30 pi ou plus aux grandes rues transversales devraient être prévus dans la mesure du possible afin qu’un camion occasionnel puisse tourner sans trop d’empiètement.

Ancre: #URUTHCEC

• Des rayons de 40 pieds ou plus, et de préférence des courbes composées à 3 centres ou des courbes simples avec des cônes pour s’adapter aux trajectoires des véhicules de conception appropriée, devraient être fournis lorsque de grandes combinaisons de camions et d’autobus tournent fréquemment. Des rayons plus importants sont également souhaitables lorsque des réductions de vitesse poseraient des problèmes.

Ancre: #MLXDKCGY

• Les dimensions des rayons doivent être coordonnées avec les distances des passages pour piétons ou des conceptions spéciales pour rendre les passages pour piétons sécuritaires pour tous les piétons.

Pour les intersections urbaines artérielles-artérielles, des rayons de braquage de 75 pieds ou plus sont souhaitables si une utilisation fréquente est prévue par le véhicule de conception WB-62. Lorsque d’autres types de combinaisons de camions sont utilisés comme véhicule de conception, la géométrie des bords de chaussée telle qu’illustrée au tableau 7-2 : Bords minimaux des plans de chaussée aux intersections et à la figure 7-7 permet d’utiliser des rayons moindres. Une mesure opérationnelle qui semble prometteuse consiste à fournir un guidage sous la forme de lignes de bord pour s’adapter aux trajectoires de virage des voitures particulières, tout en offrant une surface pavée suffisante au-delà des lignes de bord pour s’adapter à la trajectoire de virage d’un gros véhicule occasionnel.

Des indications supplémentaires sur la voie de dégagement en virage à droite sont fournies à l’annexe D.

Ancrage: #i1013587

Intersections rurales

Dans les zones rurales, l’espace est généralement plus disponible et les vitesses plus élevées. Ces facteurs suggèrent des conceptions plus libérales pour le virage des camions, même lorsque la fréquence des véhicules longs peut ne pas être aussi élevée que dans les zones urbaines.

Dans la conception des intersections d’autoroutes avec d’autres routes publiques (non routières), les véhicules longs sont généralement des utilisateurs peu fréquents. Au minimum, le véhicule de conception SU, ou parfois le véhicule WB-40, est approprié pour une utilisation à moins que des circonstances particulières (emplacement d’un arrêt de camion ou d’un terminal) n’influencent la fréquence d’utilisation de certaines classes de véhicules.

Pour les intersections artérielles avec les collecteurs, le véhicule de conception WB-40 est généralement approprié et le WB-50 doit être utilisé lorsque des circonstances spécifiques le justifient.

Pour les intersections artérielles-artérielles, l’utilisation par le véhicule de conception WB-62 doit être anticipée pendant la durée de vie du projet. Deux modèles, les figures 7-4 et 7-5, sont représentés avec des rayons de 45 pi et 75 pi respectivement. Pour que les largeurs de chaussée en virage soient raisonnables en largeur, un rayon de conception de 75 pieds ou plus est requis. Lorsque les circonstances à une intersection artère‑artère rurale particulière empêchent l’utilisation du véhicule de conception WB-62, le WB-50 doit être utilisé.