Le Municipal Railway No. 1 est l’un des tramways les plus historiques d’Amérique, car il a été le premier tramway public de grande ville aux États-Unis.
Au début du 20e siècle, les systèmes de transport en commun américains étaient des entreprises privées, souvent des services publics d’électricité. En réaction à la corruption et à la corruption de la part de la compagnie privée de tramway de la ville, United Railroads of San Francisco (URR), et comme reflet de l’ère progressiste qui déferle alors sur la Californie, les San Franciscains ont adopté une obligation pour construire leur propre système de tramway public, le Municipal Railway, le premier du genre dans une grande ville américaine.
Le maire James Rolph, Jr. a personnellement piloté ce tramway sur Geary Street le 28 décembre 1912 pour ouvrir officiellement Muni. Il a payé son propre prix avec l’un des 40 premiers nickels frappés à la Monnaie de San Francisco. Cinquante mille San Franciscains se sont avérés pour célébrer.
Les premiers tramways de Muni ont été construits sans fenêtres dans leurs sections d’extrémité (qui servaient de sections fumeurs). Mais le temps brumeux de San Francisco s’est avéré trop important pour cet arrangement, et les fenêtres des extrémités des tramways No 1 et Muni ont été vitrées vers 1918. Sinon, le numéro 1 semble presque identique au jour où il a fonctionné pour la première fois en 1912, jusqu’à ses sièges en rotin et ses lambris intérieurs en bois.
1912
Construit à San Francisco par W. L. Holman pour 7 700 $, faisant partie de la première commande de dix tramways de Muni. Initialement utilisé sur la ligne ”A-Geary », allant de Kearny Street au Golden Gate Park via Geary et la 10e Avenue.
1912 – 1951
Utilisé en service régulier, le plus souvent sur les lignes F-Stockton (qui fait maintenant partie du bus 30-Stockton) et C-California (qui fait maintenant partie du bus 1-California). Pendant diverses périodes, le numéro 1 a également desservi la ligne H-Potrero (Army Street to Fort Mason via Potrero Ave., 11th Street et Van Ness Avenue) et la navette M-Ocean View de West Portal à Broad et Plymouth.
1940
Utilisé sur le premier charter de tramway Muni connu par les cheminots locaux, ouvrant la voie à des centaines de charters au fil des ans.
1951
Retiré du service quotidien. Moteurs enlevés. Voiture mise de côté pour une éventuelle exposition statique au musée ferroviaire proposé près de Fisherman’s Wharf. (Toutes les 42 autres voitures de ce type ont été mises au rebut.)
1962
Après que l’idée de musée soit tombée à l’eau, restaurée à l’état d’origine de 1912 par les magasins Muni pour servir de pièce maîtresse de la célébration du 50e anniversaire de Muni.
1962 – 1981
Utilisé occasionnellement pour des vols affrétés sur J, K. Lignes L, M et N.
1982
Service spécial de fin de semaine sur la ligne J en automne pour commémorer l’exploitation à temps plein du métro Muni et la « fin » du service de tramway de surface sur Market Street.
1983
La maire Dianne Feinstein pilote la voiture n° 1 sur Market Street pour ouvrir le premier festival de Trolley historique de San Francisco.
1984 – 1987
Été exploités dans les Festivals de chariots suivants.
1995
A commencé à desservir la nouvelle ligne F-Market, construite à la suite des festivals de Trolleybus.
2000
A dirigé le défilé des tramways pour ouvrir le prolongement de la ligne F sur l’Embarcadero jusqu’au quai des pêcheurs.
2006
Retiré du service en raison d’un problème de câblage.
2009 – 2010
Entièrement restauré par Brookville Equipment Company of Pennsylvania dans le cadre d’un contrat de 1,8 million de dollars qui comprenait la reconstruction totale des camions, des moteurs et du train de roulement, ainsi que la reconstruction de la carrosserie et l’installation de circuits électriques basse tension pour l’éclairage, le contrôle des commutateurs et les communications.
19 décembre 2010
Numéro de voiture. 1 arrive chez lui à San Francisco pour des tests et un service limité avant de servir de pièce maîtresse du centenaire de Muni en 2012.
Construit pour San Francisco Municipal Railway, San Francisco CA, 1912
Constructeur
W.L. Holman, San Francisco
Sièges
48
Poids
50 000 lb.
Longueur
47’1″
Largeur
8’6″
Hauteur
11’9″
Moteurs
4 Westinghouse 306CA
Contrôle
Westinghouse HL
Camions
2 Brill 27G
Freins
Westinghouse SM Air
