Servant de pilote commandant de bord
En vertu de la FAR 91.3 de la FAA américaine, « Responsabilité et autorité du pilote commandant de bord », la FAA déclare :
- Le pilote commandant de bord d’un aéronef est directement responsable de, et est l’autorité finale quant à l’exploitation de cet aéronef.
- En cas d’urgence en vol nécessitant une intervention immédiate, le commandant de bord peut déroger à toute règle de la présente partie dans la mesure nécessaire pour répondre à cette urgence.
- Chaque pilote commandant de bord qui s’écarte d’une règle prévue à l’alinéa b) de la présente section doit, à la demande de l’Administrateur, envoyer un rapport écrit de cet écart à l’Administrateur.
La FAA américaine FAR 121.533(e) donne une autorité finale large et complète aux capitaines de compagnies aériennes: » Chaque pilote commandant de bord a un contrôle et une autorité complets dans l’exploitation de l’aéronef, sans s’y limiter, sur les autres membres d’équipage et leurs fonctions pendant le temps de vol, qu’il soit titulaire ou non de certificats valides l’autorisant à exercer les fonctions de ces membres d’équipage. »
Les règles équivalentes de l’OACI et d’autres pays sont similar.In Annexe 2, » Règles de l’air « , sous le par. » 2.3.1 Responsabilité du commandant de bord « , déclare l’OACI:
Le commandant de bord d’un aéronef est, qu’il manipule ou non les commandes, responsable de l’exploitation de l’aéronef conformément aux règles de l’air, sauf que le commandant de bord peut déroger à ces règles dans des circonstances qui rendent un tel départ absolument nécessaire dans l’intérêt de la sécurité.
À l’annexe 2, par. » 2.4 Autorité du commandant de bord d’un aéronef « , ajoute l’OACI:
Le commandant de bord d’un aéronef a l’autorité finale quant à la disposition de l’aéronef lorsqu’il est aux commandes.
À la fois FAR 91.3(b) et Annexe 2 de l’OACI, par. 2.3.1, habiliter spécifiquement le PIC à passer outre toute autre réglementation en cas d’urgence et à adopter la ligne de conduite la plus sûre à sa seule discrétion. Cette disposition reflète le pouvoir conféré aux capitaines de navires en mer, avec des justifications similaires. Il donne essentiellement au CIP l’autorité finale dans toute situation impliquant la sécurité d’un vol, indépendamment de toute autre loi ou réglementation.
Journalisation du temps de commande du pilote
En vertu du FAR 14 CFR 61.51 de la FAA des États-Unis, la journalisation du temps de vol en tant que PIC est différente et distincte de celle qui sert de PIC légal pour un vol. En général, le commandant de bord d’un vol donné peut toujours enregistrer son temps de vol en tant que tel, tandis que les autres membres d’équipage peuvent ou non être autorisés à enregistrer leur temps sur ce vol en tant que temps de commandant de bord, selon les circonstances spécifiques et la juridiction de contrôle.