AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DE RETIRER LE DPF de VOTRE CAMION – Choses à savoir 2021
Les propriétaires de camions de loin ressentent le mal de la dictature des réglementations de l’EPA qui rendent difficile la possession des camions diesel sur lesquels nous comptons. Si vous possédez un modèle 2007 ou ultérieur, vous avez peut-être déjà rencontré des problèmes avec le filtre à particules diesel (DPF) légalement mandaté. Alors que le filtre à particules a fière allure sur le papier pour réduire de plus de 90% les hydrocarbures d’échappement diesel, les particules et le monoxyde de carbone, ces filtres sont obstrués et difficiles à entretenir.
Ils sont censés se nettoyer en utilisant des cycles de régénération passifs ou actifs qui chauffent le filtre métallique pour brûler les particules en cendres fines. La réalité est que même les cendres fines doivent être nettoyées et que ces modes de régénération sont à la fois des cycles d’entretien dangereux et mal conçus.
Réputation du moteur diesel
On pense que 50% de la pollution en Amérique est le résultat direct des moteurs à combustion. Le moteur diesel est parmi les plus problématiques. Malgré la réputation du moteur diesel d’être très efficace et de surpasser les moteurs à essence à l’échelle des miles par gallon, ces véhicules émettent sensiblement de la suie noire dans l’air lors de fortes accélérations.
Les particules sont hautement cancérigènes et peuvent maintenant être capturées à l’aide d’un simple filtre sur les gaz d’échappement. Heureusement, la méthode de réduction catalytique sélective (SCR) qui a suivi le DPF fonctionne sans les problèmes que le DPF a subis.
L’article 203 de la Loi sur la qualité de l’air fait de la falsification d’un FAP ou de son retrait une infraction fédérale. L’exception défendable à cette règle est si le propriétaire ne l’utilise que hors route. C’est pourquoi de nombreuses entreprises qui sont prêtes à supprimer les FPD exigent des propriétaires qu’ils signent des renonciations en jurant qu’ils seront utilisés uniquement à des fins tout-terrain. L’autre problème est que tout camion diesel avec un FAP retiré échouera immédiatement aux inspections des émissions. En d’autres termes, bien que la loi DPF puisse être difficile à appliquer spécifiquement contre les propriétaires de camions, vous rencontrerez des complications avec les représentants de l’État si vous la retirez ou la falsifiez à quelque égard que ce soit. Le meilleur conseil à suivre est de ne pas supprimer le DPF si vous voulez rester sans souci.
Problèmes de cycle de régénération
Le problème de la conception du DPF se résume principalement aux cycles de régénération. Si le DPF n’atteint pas la température correcte dans un système passif parce que le camion n’atteint jamais une vitesse suffisante sur l’autoroute, le système passif est pratiquement sans valeur. Un système passif peut utiliser un substrat en platine métallique tout comme un convertisseur catalytique pour réagir. Dans les deux cas, les émissions d’un véhicule seront défaillantes si les gaz d’échappement n’atteignent pas des températures de fonctionnement suffisantes de leur propre gré pour brûler les sous-produits de combustion piégés.
Les systèmes de régénération active sont encore pires. Un système de régénération active utilise généralement une variété de méthodes pour chauffer l’échappement lorsque le filtre est bouché. Un filtre bouché crée une contre-pression excessive qui réduit les performances du moteur. Le PCM peut injecter du carburant, retarder la synchronisation, augmenter le débit EGR, étrangler l’admission ou augmenter le turbo boost pour chauffer l’échappement.
L’injection de carburant est la méthode la plus gênante car elle gaspille du carburant et enlève le film d’huile protégeant les surfaces internes délicates du moteur. L’usure prématurée du moteur et l’accumulation de carbone due à une combustion incomplète sont des symptômes possibles de la régénération active.
Pire encore, lorsqu’un véhicule entre en mode de régénération active, il peut être limité à des vitesses aussi basses que 5 MOH. Si le véhicule est éteint lorsque le mode de régénération commence, il se peut qu’il ne puisse pas redémarrer. Des incendies ont même été signalés lorsque des personnes garaient leurs camions dans des herbes hautes et que le mode de régénération chauffait les gaz d’échappement à plus de 1000 ° F.
L’autre problème majeur est que même les cendres fines doivent être nettoyées une fois par an. Ceci est très problématique pour un certain nombre de raisons. Tout d’abord, les propriétaires doivent localiser un magasin équipé d’une machine spéciale pour nettoyer le DPF. Ces machines nécessitent l’élimination du DPF (DPF Delete) pour éliminer les cendres fines hautement cancérigènes en utilisant de l’air comprimé et du vide.
Les pièces d’échappement sont difficiles à entretenir en premier lieu. De nombreux systèmes d’échappement s’oxydent déjà au moment où ils atteignent les planchers des showrooms des véhicules domestiques. Les endroits qui fonctionnent sur les échappements doivent généralement réchauffer le métal à l’aide de torches pour briser les unions.
Si vous jetez de la corrosion par le sel de voirie dans les États du nord, vous envisagez un cauchemar de service. Les pièces d’échappement peuvent se souder à la rouille et nécessiter un remplacement complet de l’ensemble du système d’échappement pour simplement retirer et entretenir le FAP. Un nouveau système d’échappement sur même une camionnette diesel légère de modèle tardif peut coûter jusqu’à 8 000 $.
Un aperçu de la suppression du DPF
La suppression du DPF nécessite l’accès au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Le PCM doit être reprogrammé pour mettre fin au cycle de régénération et désactiver tous les composants électriques du système DPF (tels que les injecteurs d’échappement et les capteurs de température). Ensuite, un système d’échappement à tuyau droit peut être fabriqué sur mesure, pré-fabriqué ou installé sur le tuyau de descente de l’échappement d’origine. La suppression du filtre à particules peut augmenter le rendement énergétique de 7 miles par gallon.
Avantages
- Augmentation substantielle des performances
- Augmentation substantielle des MPG
- Réduction des Coûts de maintenance
- Pas de Risques d’incendie
- Moins d’Usure du Moteur
- Pas de Tracas liés aux Cycles de régénération
Inconvénients
- Annule la Couverture de garantie
- Limite l’utilisation hors route
- Sans doute illégal dans tous les Cas
- Augmente la pollution
- Une défaillance automatique aux stations d’inspection
- Nécessite une reprogrammation PCM
Rappelez-vous que vous pouvez également nettoyer le filtre DPF.
Conclusion
Le système DPF a été mal conçu. Bien qu’il ait fière allure sur le papier, il n’a pas pleinement pris en compte l’impact qu’il aurait sur les conducteurs dans le monde réel. C’est un problème traditionnel avec l’ingénierie car il ne s’agit que de la moitié des mathématiques, de la physique et de la science.
L’autre moitié est le pragmatisme quant à la façon dont il tiendra dans des conditions de conduite réelles et à la diversité des applications que les conducteurs rencontreront. C’est une bouffée d’air frais de voir que l’EPA prend des mesures pour nettoyer les polluants. Cependant, les DPF doivent être rappelés et remplacés par des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR).