Tu sais ce que je déteste des ordinateurs ? Chaque fois que j’achète quelque chose, cela ne semble jamais fonctionner. Par exemple, si j’achète un nouveau programme, que je télécharge un lecteur, que j’essaie de jouer à un type de jeu, cela ne fonctionne jamais. Les systèmes de freinage sont similaires aux systèmes informatiques. Si chaque élément du système n’est pas à la hauteur, il ne va pas bloquer et arrêter la voiture comme il est censé le faire. Mais ce qui sépare un système informatique d’un système de freinage, c’est que si vos freins ne fonctionnent pas, vous ne conduirez pas votre voiture.
De nombreux amateurs d’automobiles pensent que tant qu’ils ont le dernier et le plus grand maître-cylindre, booster, étriers, disque, etc., leur voiture devrait s’arrêter sur commande. Malheureusement, ce n’est pas toujours le cas. Lors de la conception d’un système de freinage, vous devez penser aux tailles d’alésage du maître-cylindre, aux tailles de servomoteur et surtout au vide. Le vide est souvent négligé, ou, au mieux, une réflexion après coup. Sans cela, cependant, peu importe les pièces que vous avez, la voiture ne s’arrêtera pas. Sur le marché de la performance d’aujourd’hui, les gens utilisent des cames tellement chaudes que cela tue le vide et tue donc le freinage. En plus de cela, d’autres zones de la voiture, telles que les transmissions automatiques et les systèmes de climatisation, ont également besoin de vide, ce qui l’éloigne ensuite du système de freinage. Pour compenser la perte de vide, les gens installent des pompes à vide qui, dans certains cas, ne font toujours pas le travail.
Le service de freinage électrique de Long Beach, en Californie, a proposé une autre alternative: l’hydroboost, qui remplace le booster de puissance du système, et ne nécessite absolument aucun vide. Au lieu de s’écouler du vide comme un booster de puissance, l’hydroboost est alimenté par la pression de la pompe de direction assistée. L’hydroboost puise dans la pompe de direction assistée et utilise la pression de la pompe pour aider le système à fournir la force de serrage nécessaire aux étriers sans surcharger votre jambe droite. Non seulement l’hydroboost est-il plus petit qu’un booster de 7 ou 8 pouces (ce qui permet de laisser tomber quelques pouces cubes supplémentaires), mais il peut également générer de 1 200 à 2 000 psi de pression dans la conduite de frein. Parce que l’hydroboost ne coule pas de vide, les étriers recevront la même pression à partir de la minute où vous appuyez sur les freins jusqu’à la seconde où vous les soulevez.
Vous pourriez demander: « L’utilisation du fluide de la pompe de direction assistée nécessite-t-elle plus de puissance? »Oui, car chaque fois que vous ajoutez de la tension au moteur, cela entraînera une perte de puissance. Mais pourquoi auriez-vous besoin de puissance au milieu des freins? En plus de cela, en levant simplement le pied du frein, votre perte de puissance a disparu. « Que se passe-t-il si vous perdez votre pompe de direction assistée ou si le moteur meurt? »Encore une fois, pas de soucis. L’accumulateur de l’hydroboost stocke suffisamment de pression élevée pour avoir trois arrêts à pleine puissance en cas de panne du moteur. Si les trois arrêts ne suffisent pas à arrêter la voiture, le système recourt à des freins manuels. Power Brake Service propose des kits pour une variété d’applications, y compris les musclecars Chevrolet.
Pour voir comment fonctionne le PBS hydroboost, nous avons trouvé cette Camaro de 68 qui avait toutes sortes de problèmes de vide, en raison de la came de performance. Nous avons éteint l’ancienne configuration de frein pour l’hydroboost en quelques heures. Une fois que tout a été dit et fait, la voiture était passée de l’absence de freins à l’arrêt pour un centime.
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George au service des freins à assistance électrique a commencé par retirer l’ancienne configuration des freins. Étant donné que l’hydroboost se boulonne jusqu’aux boulons OEM du pare-feu, il n’est pas nécessaire de couper ou de fabriquer.
Le ’68 va recevoir cet hydroboost en PBS revêtu de poudre noire, ainsi qu’un nouveau maître-cylindre Wilwood. Avec le système tout boulonné, il a l’air assez lisse.
Le service Power Brake a plusieurs options lors de la commande d’un hydroboost. Vous pouvez avoir le corps de l’hydroboost enduit de poudre de la couleur que vous aimez, chromé et commander des accessoires chromés.
Si vous vous demandez comment l’hydroboost s’adapte à un booster de puissance standard, en voici un d’OEM: un booster à double diaphragme, et l’hydroboost l’un après l’autre.
Une fois l’hydroboost assemblé, George l’a déposé en place et l’a boulonné jusqu’au pare-feu et à la pédale.
Les flexibles de direction assistée ont été retirés du boîtier de direction et ces raccords ont été installés. Lorsque vous commandez votre hydroboost, assurez-vous d’indiquer à PBS ce que vous utilisez. De cette façon, ils peuvent vous donner les raccords appropriés.
Une fois les tuyaux retirés de la boîte, le tuyau de la pompe a également été retiré. Ensuite, les raccords ont été installés dans la pompe de direction assistée.
L’hydroboost peut utiliser un tuyau tressé en acier inoxydable ou un tuyau en caoutchouc; pour cette application, PBS a utilisé un tuyau tressé en acier inoxydable. Bien que PBS ait des applications pour presque tout avec la direction assistée, ils vendent également des kits de tuyaux universels, qui peuvent être coupés pour s’adapter à la maison.
Une fois l’hydroboost et les raccords installés, George a commencé à faire fonctionner les tuyaux. Le système utilise plusieurs nouvelles lignes, à commencer par un tuyau allant de la pompe de direction assistée à l’orifice latéral du moteur de l’hydroboost. De là, le liquide est acheminé à travers l’hydroboost, puis transporté jusqu’au boîtier de direction à travers un nouveau tuyau…
…Ensuite, la conduite de retour du boîtier de direction ramène le fluide dans le réservoir de la pompe et la conduite de retour de la pompe est puisée dans la conduite de retour du boîtier de direction. L’utilisateur peut également souder un raccord dans le réservoir de direction assistée de sorte que la pompe dispose de sa propre ligne de retour, par opposition à un taraudage dans la ligne de retour du boîtier de direction. George a fait fonctionner tous les tuyaux à l’intérieur du fenderwell pour garder un aspect propre.
Avec tout ce qui est installé, il est temps de purger le système et de se diriger vers un testdrive, sans oublier que la nouvelle configuration a également l’air plutôt cool.