Mes parents en ont un, c’est un 06 KJ avec l’auto de 3,7 L et 4 vitesses.
La fiabilité a été décente. Rien n’a échoué, mais il y a eu quelques cas de collage d’un étrier arrière provoquant une lueur rougeâtre du rotor après un long entraînement.
La liberty est une chienne lourde, les KJ pesaient entre 3500 et 4300 lb tandis que les nouvelles libertés KK pesaient entre 4000 et 4800 lb. Ce poids pèse sur la voiture, l’économie de carburant, les freins, la suspension, les performances tout-terrain, tout en souffre.
En conduisant au jour le jour, vous aurez la chance de casser 15 mpg, sur l’autoroute c’est assez décent cependant, nous obtenons environ 25 mpg dans la nôtre lors de longs trajets.
Les freins prennent vraiment un coup en essayant de ralentir tout ce poids, en 100 000 km (~ 60 km), nous avons brûlé notre deuxième jeu de plaquettes &rotors.
Offroad c’est plutôt bien. Boîtier de transfert à 2 vitesses approprié, garde au sol décente, et sur les plus récents, le système antipatinage fonctionne plutôt bien. Bien que, encore une fois, ce poids l’élève à la tête laide, il se fondra un peu fréquemment, et comme il n’est jamais venu avec des plaques de protection de l’usine (celles du marché secondaire existent), cela peut être un problème sérieux.
La suspension commencera à s’affaisser après environ 60 km, car les ressorts d’origine sont terriblement sous-dimensionnés pour supporter ce poids, les voyages fréquents hors route la feront s’affaisser plus rapidement, des ressorts de rechange plus solides sont disponibles.
La capacité de remorquage est vraiment bonne, 5000 lb lorsqu’elle est correctement équipée. Cela a éclipsé sa concurrence, et au sein de la famille jeep, il est le deuxième plus haut rainurage sous le grand Cherokee. Nous n’avons jamais tiré plus de 3500 lb avec le nôtre parce que nous n’avons jamais installé de contrôleur de frein de remorque.
La conduite est assez décente, je pense que c’est la seule fois où le poids a aidé quelque chose. Sur les bosses, c’est assez lisse, et sur les entraînements plus longs, les sièges sont assez confortables.
Il a une suspension avant indépendante, vous êtes donc limité en ce qui concerne la quantité que vous pouvez le soulever. Vous pouvez le soulever autour de 4 pouces avant de commencer à mâcher à travers les rotules supérieures (un bras de commande supérieur du marché secondaire corrige cela), puis après environ 5 pouces, vous devez commencer à raccourcir vos arbres CV. Des pneus beaucoup plus gros sont un problème même avec un kit de levage, je pense qu’environ 30 « de diamètre est à peu près aussi haut que vous pouvez aller avant de devoir effectuer une intervention chirurgicale assez sérieuse sur la voiture.