Du numéro d’avril 2008 de Car and Driver.
CR signifie « club racer », évoquant le bon vieux temps où les gars conduisaient leurs voitures de sport sur la piste, les couraient, puis, si les dieux de la course souriaient, les ramenaient à la maison. Et c’est le concept derrière cette S2000 en édition limitée (Honda prévoit d’en construire 1400).
Cela signifie des taux de ressort plus élevés, un amortissement plus ferme, des barres anti-roulis plus rigides, un rapport de direction plus rapide (13,8 contre 14.9), et des pneus plus collants avec un peu plus d’empreinte arrière (255 contre 245). Le CR a un aileron plus agressif à l’avant, une grande aile perchée sur le pont et une accolade lourde enjambant le puits derrière les sièges. C’est là que la capote se range généralement, mais le CR n’en a pas. Un toit rigide amovible recouvre le cockpit. Pas de cuir, pour gagner du poids. Qui a besoin de fioritures? C’est un jouet de jour de piste. Vous pouvez avoir la climatisation et une chaîne stéréo si vous le devez (notre voiture d’essai ne l’a pas fait). Ajoutez 1000 $.
L’idée est de durcir les tendons déjà durs du S2000 et de perfectionner ses réflexes déjà vifs. Apportez-le au circuit ou à l’autocross, ajoutez du gaz et partez. C’est l’idée. Mais en pratique, nous avons quelques réserves.
Pour un, ce S2000 go-faster ne va pas plus vite. En fait, c’est en fait un peu plus lent — 0 à 60 mi / h en 5,7 secondes, le quart de mile en 14,4 à 99 mi / h contre 5,5 à 60 et 14,0 à 100 au quart pour le dernier S2000 que nous avons testé. La CR est un peu plus légère que la voiture standard, mais comme les autres éditions sportives Honda, elle n’a pas reçu de puissance supplémentaire, et dans ce cas, il y a peu à trouver: Le quatre de 2,2 litres du S2000 est essentiellement au maximum. Au-delà de cela, la traînée aérodynamique qui va avec le spoiler avant racé et le grand aileron arrière n’est pas un plus pour les sprints.
Highs: Adhérence à gogo, maniabilité infaillible, sans fioritures.
C’est une réservation. Pour un autre, le trait de maniabilité déterminant du CR, basé sur des tours chauds au Grattan Raceway Park dans l’ouest du Michigan, semble être un sous-virage incessant. Pour être juste, le sous-virage inspire confiance. Lorsque vous êtes sûr que l’arrière restera à l’arrière, il est beaucoup plus facile d’attaquer les virages. D’un autre côté, la résistance des mulish au virage n’est pas un plus pour des temps au tour rapides.
Là encore, les pneus Bridgestone Potenza RE070 du CR ont l’adhérence d’un vendeur d’assurance — 0,95 g sur le patin contre 0,88 pour le S2000 ordinaire – ce qui est réconfortant dans les virages à grande vitesse. Ces coins mettent aussi l’aile et le spoiler avant au travail. Ce sont des pièces aérodynamiques fonctionnelles, à la différence des simples compléments cosmétiques.
De plus, notre rodage Grattan faisait partie d’une journée qui impliquait d’autres missions sur la piste. Si nous avions pu consacrer du temps à expérimenter la pression des pneus et les réglages des orteils, il est probable que nos impressions — et nos temps au tour — auraient été plus positives.
Mais ces réglages peuvent être effectués avec n’importe quelle voiture, et ils suggèrent des améliorations possibles du package CR. Par exemple, que diriez-vous des amortisseurs réglables et des barres anti-roulis? Nous échangerions cette aile et cet aileron surestimés pour une ajustabilité en une minute à New York.
Bas: Sous-virage industriel, suspension non ajustable, sans fioritures.
Une autre chose qui pourrait être améliorée est la note d’échappement. Le whoosh anémique de la S2000 régulière est acceptable, supposons-nous, car la voiture doit satisfaire un plus large éventail d’acheteurs. Mais dans une voiture qui s’appelle un club racer, nous pensons qu’un peu plus d’amplitude d’échappement est définitivement de mise.
La liste S2000 CR coûte 36 935 $, soit 2 000 more de plus que la liste S2000. Même avec l’audio et l’air, c’est une voiture qui ne serait pas tellement amusante à vivre. Nous pensons qu’investir dans des ressorts plus rigides, des amortisseurs réglables et des pneus plus agressifs sur une S2000 régulière pourrait donner des résultats globaux plus satisfaisants.
