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Nous recevons beaucoup de questions sur notre camion, comme ce que nous avons regardé avant de l’acheter, quel type d’entretien continu elle a besoin et quelles modifications nous avons apportées pour la convertir d’un semi-remorque de travail en notre transporteur de VR personnel.
Nous allons passer en revue tout cela pour vous ici, et espérons répondre à beaucoup de questions. Si vous voulez écouter Bubba discuter de ces modifications, vous pouvez trouver notre vidéo YouTube sur le sujet ici:
Considérations d’achat
Avant de regarder des camions, nous avons parlé à un mécanicien diesel de poids lourds réputé dans notre région. Nous lui avons dit ce que nous voulions faire avec le camion, et il nous a suggéré de chercher un Peterbilt d’avant 2007 avec un moteur Cummins. Il a dit qu’ils sont connus comme des chevaux de bataille et que les camions plus anciens n’ont pas toutes les nouvelles caractéristiques d’émissions, ce qui réduit considérablement la durée de vie du moteur. Un Pete avec un moteur Cummins, a-t-il poursuivi, pourrait être réparé par à peu près n’importe quel mécanicien diesel aux États-Unis. Une caractéristique importante lorsque vous êtes sur la route tout le temps.
Le prochain problème est le kilométrage. Combien de kilomètres c’est trop? À quel moment demandons-nous des ennuis?
On pourrait dire que ces considérations sont importantes pour tout achat de véhicule d’occasion, mais particulièrement lorsque le véhicule a été conduit pratiquement sans arrêt pendant toute sa durée de vie.
Le camion que nous avons trouvé avait 909 000 miles dessus quand nous l’avons acheté. C’était un ancien camion de la flotte, ce qui signifiait qu’il avait subi un entretien régulier. Des travaux avaient également déjà été effectués sur l’extrémité inférieure du moteur. (Il n’est pas rare que ces gros moteurs aient une révision complète à environ un million de miles). Savoir qu’au moins une partie de ce travail était déjà terminée nous a mis l’esprit plus à l’aise.
Ces camions sont faits pour parcourir un million de kilomètres ou beaucoup plus loin, et nous avons pensé qu’il lui restait assez de vie pour faire le travail que nous avions besoin d’elle. (La mère de Bubba conduisait un camion qui avait plus de deux millions de kilomètres de travail dessus, et ça allait toujours fort).
Afin d’essayer de diagnostiquer la santé du moteur, nous avons demandé au vendeur de prélever un échantillon d’huile et de le faire tester. C’est un bon indicateur de la santé du moteur et devrait être fait par tout acheteur potentiel. Il montrera si de l’eau, des copeaux de métal ou d’autres débris étrangers sont présents dans le moteur.
Nous avons fait examiner l’échantillon d’huile par notre propre mécanicien, et il a dit que toutes les lectures avaient l’air bonnes.
Avec toutes ces informations en main, nous sommes allés au Michigan pour voir le camion de première main et l’essayer.
Comment Nous avons trouvé notre Camion
Une fois que nous avons décidé de considérer au moins un semi comme notre transporteur de VR, j’ai commencé à récurer des publications de vente en ligne telles que www.truckpaper.com et www.50000trucks.com , c’est là que nous avons trouvé notre camion. Certains lots de vente de camions de classe 8 ne se vendront pas à des particuliers, vous devrez donc peut-être chercher un peu pour trouver le bon match.
Enregistrement et assurance
Une fois que nous avons vu le camion de première main, nous avons décidé que c’était le bon pour nous. Nous avons terminé l’achat ce jour-là et sommes retournés à Denver en elle. Nous nous sommes arrêtés au Walmart local pour acheter de la literie et quelques autres cotes, afin que nous puissions camper dans le dormeur sur le chemin du retour.
Nous sommes passés par le Dakota du Sud sur le chemin du retour, où nous étions en résidence en préparation pour prendre la route à temps plein. Nous nous sommes occupés de l’inscription en quelques minutes.
Nous avons posé des questions sur la nécessité d’une licence spéciale avec le camion, et on nous a dit que tant qu’il n’était utilisé qu’à des fins privées et que nous ne gagnions pas d’argent en transportant quoi que ce soit, il serait enregistré comme un camion privé. Par conséquent, nous pouvons le conduire avec notre permis de conduire de véhicule à moteur standard et nous n’avons pas besoin de nous arrêter à l’une des échelles de camion lorsque nous nous déplaçons dans le pays.
Assurer le camion était un peu plus délicat. Il y a pas mal de compagnies d’assurance qui assureront un gros camion comme le nôtre, mais quand vous ajoutez que vous êtes un VRP à temps plein, cela change les choses. Nous avions été avec des agriculteurs, qui assureront les travailleurs à temps plein, mais ils n’assureraient pas le camion. State Farm assurera le camion, mais n’assurera pas les employés à temps plein, sauf si vous êtes un client existant en transition.
National General et Progressive sont les deux sociétés que nous avons trouvées qui assureront le camion ET assureront les VR à temps plein. Nous avons utilisé les deux, avec un léger avantage progressif sur le coût. Actuellement, nous payons environ 275 $ / mois pour le camion et la remorque, sera une couverture de remplacement complète si quelque chose se produit.
Modifications du camion
Maintenant que nous avions notre nouveau camion (pour nous), que devions-nous faire pour lui permettre de transporter notre cinquième roue? Voici un aperçu rapide:
Retirer l’attelage commercial
Il y a des VRP qui tirent leurs cinquième roues à l’aide de l’attelage commercial, mais dans nos recherches, nous avons appris que la suspension rigide peut, avec le temps, provoquer une fissure du cadre là où le porte-à-faux de la remorque rencontre le corps principal. Nous ne voulions pas risquer d’endommager notre remorque, nous avons donc retiré la plaque commerciale et acheté un attelage Hensley air ride. L’attelage a ses propres airbags, il amortit donc vraiment la conduite de la remorque.
Nous avons également pensé qu’en supprimant l’attelage commercial, nous étions moins susceptibles de nous confondre avec un véhicule commercial par DOT.
Ajouter une plaque de pont
Le camion avait un cadre ouvert, et nous avions besoin de quelque chose sur lequel nous pouvions monter notre attelage de sellette. Bubba a acheté une tôle d’acier de 1/4 po d’épaisseur et l’a soudée au châssis du camion, créant une base solide sur laquelle monter notre attelage et tous les autres accessoires dont nous pourrions avoir besoin.
Câblage du camion
Le camion et la remorque ont chacun sept fils qui fonctionnent comme les clignotants et les feux de circulation, mais de la manière dont ils sont câblés, ils ne se « parleront” pas si vous branchez directement l’un sur l’autre. Nous avions besoin d’un moyen de faire en sorte que le camion et la remorque jouent bien ensemble afin que tous nos feux de route requis fonctionnent correctement.
Nous avons trouvé un excellent appareil appelé Jackalopee qui fera exactement cela. Vous le montez dans le camion (le nôtre est monté sur la paroi arrière du dormeur, sous le lit). Ensuite, vous prenez le cordon qui se branche normalement dans la semi-remorque et le coupez en deux (oui, effrayant). L’extrémité venant du camion est câblée d’un côté du Chacalopee, et l’extrémité revenant à la remorque est câblée de l’autre côté. Voilà! Maintenant, vous pouvez brancher votre remorque dans votre camion, et tout fonctionne!
Ailes
Nous ne voulions pas que l’extrémité avant de notre remorque se détache des roches et autres débris jetés des pneus, nous avons donc acheté un ensemble d’ailes en aluminium et les avons mises sur le camion. Jusqu’à présent, nous n’avons eu aucun problème avec les éclats de roche.
Modification de l’échappement
Nous ne voulions pas non plus que le bord supérieur de la remorque soit continuellement noir avec de la suie provenant de la pile d’échappement, nous l’avons donc détourné vers le ventre du camion, pointé vers le sol. Cette configuration s’appelle à juste titre un ”brûleur de mauvaises herbes » et elle éloigne toute cette suie de la remorque.
Contrôleur de frein
Celui-ci était un peu délicat, en ce sens que le système de freinage du camion est conçu pour une remorque avec freins à air, et notre VR a des freins électriques. Nous avons acheté un contrôleur de frein électrique standard (environ 50 $ dans n’importe quel magasin automobile) et avons connecté le fil chaud au fil du feu stop du camion. Fonctionne comme un charme.
Kilométrage et entretien
Le camion obtient un kilométrage de carburant remarquablement bon pour sa taille, environ 10,5 MPG lors du transport. Cela signifie que sur un remplissage de réservoir, nous pouvons ensuite parcourir environ 1500 miles avant de devoir nous arrêter et faire le plein. J’adore ne pas avoir à m’arrêter tous les 300 miles pour du carburant!
L’entretien régulier comprend le graissage régulier des joints de la conduite d’entraînement et leur prise en charge tous les 15 000 miles environ pour le service. Nous allons généralement aux arrêts de camions T / A, où pour environ 300 $, ils changeront l’huile (tous les GALLONS 15), changeront le filtre à air et lui feront un bon bilan de santé. La seule autre chose que vous devez changer périodiquement sont les deux filtres à carburant.
Nous payions environ 150 $ pour un service similaire sur notre Ford F250 lorsque nous l’avions, donc les coûts d’entretien ne sont pas trop plus élevés qu’auparavant. Nous commençons à remplacer les tuyaux d’origine qui s’usent à cause des intempéries, mais Bubba a pu le faire lui-même. Jusqu’ici.
Cela complète à peu près tout ce que nous avons fait pour trouver notre camion et en faire notre transporteur de VR de rêve. Nous espérons que cela répondra à toutes vos questions, mais si ce n’est pas le cas, veuillez nous envoyer vos questions et nous serons heureux de vous aider comme nous le pouvons.