Les véhicules de Tesla sont de plus en plus populaires auprès des services de taxi et de navette, qui poussent beaucoup leurs véhicules sur de courtes périodes – nous donnant un bon aperçu de la façon dont les voitures résistent avec un kilométrage élevé.
Tesloop, un service de navette Tesla uniquement basé dans le sud de la Californie, a récemment eu une Model S atteindre 400 000 miles au compteur kilométrique et a rendu compte de sa tenue.
Il y a moins d’un an, nous avons rapporté que l’une des Tesla Model S de Tesloop atteignait 300 000 miles en seulement 2 ans. La société a affirmé que le véhicule à lui seul leur avait permis d’économiser environ 60 000 on en carburant et en entretien par rapport à un véhicule similaire pour leur service de navette, qui dessert principalement Los Angeles à Las Vegas.
Maintenant, la toute première Model S de Tesloop, une 90D qu’ils ont surnommée eHawk, a dépassé les 400 000 miles (643 737 km) – assez pour en faire la Tesla avec le kilométrage rapporté le plus élevé au monde.
La société a détaillé ses coûts de maintenance pour eHawk dans un article de blog:
Tesloop a engagé un coût de maintenance combiné d’environ 19 000 $, soit environ 0,05 $/mille. Ce coût se décompose à 6 700 dollars pour les réparations générales du véhicule et à 12 200 dollars pour l’entretien régulier. Le dossier de service complet du modèle S est disponible ici. Le dossier comprend des coûts estimés comparables de fonctionnement du service avec une voiture de ville Lincoln au lieu d’une Model S ou d’une Mercedes classe GLS au lieu d’une Model X. Tesloop estime que les coûts d’entretien combinés d’une voiture de ville Lincoln ou d’une Mercedes classe GLS sont d’environ 88 500 $ (0,22mile / mille) et 98 900 $ (0mile).25/mile) respectivement plus de 400 000 miles.
Beaucoup de gens sont probablement intéressés de savoir comment la batterie a tenu le coup, mais malheureusement, elle ne l’a pas fait. Elle a été remplacée deux fois pendant les 400 000 miles du véhicule.
Le premier remplacement de la batterie s’est produit après 194 000 miles. À cette époque, la dégradation de la capacité énergétique de la batterie était de ~ 6%, ce qui est raisonnable, mais Tesla a trouvé un problème en raison de la suralimentation fréquente de Tesloop.
Voici la raison pour laquelle Tesla a donné pour le remplacement de la batterie:
A constaté un déséquilibre interne de la batterie HT en raison d’une suralimentation constante à 100% à partir d’un état de charge faible (SOC) sans aucune période de repos entre les deux. La batterie HT a été approuvée pour être remplacée. Nous recommandons également au client de ne pas surcharger régulièrement et de ne pas facturer à 100% sur une base régulière. Nous recommandons également au client d’utiliser la charge programmée pour démarrer la charge 3 heures après la fin du trajet à un SOC bas.
Tesloop dit qu’il suralimentait la voiture plusieurs fois par jour et à un état de charge de 95 à 100% – deux choses que Tesla ne recommande pas pour la santé de la batterie.
Le deuxième remplacement de la batterie s’est produit à 324 000 miles et Tesloop dit qu’il a subi une dégradation de la batterie beaucoup plus agressive d’environ 22%.
Tesla a déclaré qu’il y avait un problème avec le pack:
Les diagnostics montrent que l’ensemble de la batterie haute tension ne fonctionne pas correctement. Retiré et remplacé l’ensemble de batterie haute tension. Remplacé par une batterie de remplacement permanente de 90 kW. Micrologiciel mis à jour pour assurer des communications appropriées. Une fois terminé, un test de fonctionnement a été effectué pour confirmer que le problème a été corrigé.
Tesla répare et réutilise des pièces de ses anciennes batteries, qui dans ce cas ont été remplacées sous garantie.
Ceux-ci n’étaient en fait pas des batteries Tesloop avec le plus de cycles car il a également un Model X avec sa batterie d’origine après 300 000 miles. La société rapporte environ environ 10% de la dégradation de la batterie.
Quant à l’intérieur, qui peut être assez rugueux après des milliers de trajets en navette ou en taxi, Tesloop dit qu’il s’est avéré « bien tenir”:
As you can see, the Model S eHawk is one of the rare Tesla sedans equipped with the ‘executive back seats’, which was briefly an option back in 2015.
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