Il fut un temps où la plupart des voitures vendues étaient à traction arrière. Cela a commencé à changer au cours des années 1970 lorsque les compteurs de haricots ont commencé à prendre vraiment le relais des ingénieurs et des concepteurs sur ce que devrait être une voiture. En raison du coût, de l’emballage et de la capacité de survie économique, les constructeurs automobiles ont adopté la traction avant, qui est à ce jour la norme. Moins de survirage et de queue de poisson pour les automobilistes, mais ce qui l’a remplacé, c’était beaucoup d’essorage lorsque vous posez le pied sur l’accélérateur. Cela nous amène à la Volkswagen Golf. Le Golf est une icône parmi les passionnés d’automobile. Pourquoi? Parce qu’il a acheté une vitesse et une maniabilité abordables aux masses. C’était la première des trappes chaudes. Il combinait une bonne qualité de construction, une maniabilité, une puissance et un prix abordable pour presque tout le monde. En fait, c’était un tel succès que Volkswagen en a construit des millions. Mais, il y a toujours un « mais » dans chaque histoire, les voitures sont devenues de plus en plus lourdes jusqu’à ce que le facteur de performance soit diminué. 
Bien sûr, ils sont sortis avec la Mark 5, qui a essentiellement ramené la ‘GTI’ dans la GTI. Il se sentait en fait rapide et bien géré. Ce n’était pas la grosse voiture porky de la Mark 4. Les fans se sont réjouis et les critiques l’ont félicité. Mais, oui, il y a toujours un « mais »; pour moi, cela ressemblait toujours à un gros hayon porky. Ça l’était. Si vous l’avez regardé sans aucune autre voiture comme référence, il avait l’air assez décent, mais une fois que vous l’avez garé à côté d’une autre voiture, il avait l’air énorme. Il était si grand qu’il ressemblait à une fourgonnette. À côté d’une Audi A4, elle était tellement plus grande que même cette berline de catégorie plus grande. C’était un bon quatre à cinq pouces de plus qu’une voiture qui était toute une catégorie plus élevée dans la chaîne alimentaire automobile. C’était aussi assez minable à l’intérieur, du point de vue matériel avec des plastiques durs sur les panneaux de porte et les mêmes pièces ailleurs. Donc, fondamentalement, je n’aimais pas trop conduire quelque chose qui ressemblait à un transporteur de personnes, peu importe à quel point tout le monde le disait. Puis le Mark 6 a été lancé, et pour moi les choses semblaient tellement mieux. La Volkswagen Golf GTI Mark 6 est une voiture plus belle. La voiture est légèrement plus basse d’environ un pouce et elle a l’air mieux aussi sans cette grande grille avant en une seule pièce. La nouvelle grille fendue rend la voiture plus large et plus basse. J’aime ce look back-to-before car presque toutes les voitures ont aujourd’hui ce look de grand gril unique. Il est plus subtil par rapport à la Mark 5 GTI, c’est pourquoi certaines personnes aiment la Golf GTI sur des trappes chaudes avec des grilles, des écopes et des ailes. Les seuls signes d’agression dans une Golf GTI Mark 6 sont les sorties d’échappement doubles et les jantes à cadran téléphonique. 
De toute façon, j’étais chez un concessionnaire Volkswagen local et on m’a proposé de m’y rendre. J’ai dit au représentant des ventes que je voulais juste faire un tour rapide pour pouvoir comprendre ce qui était si spécial dans une Golf GTI car elle semblait trop subtile pour s’inscrire comme une « trappe chaude » à mon avis. Il s’est arrangé pour que j’y aille immédiatement. Un gars vraiment compétent et amical que ce gars était. 
Vous entrez dans la GTI et les sièges sont bons et favorables. La position de conduite est assez excellente pour ce gros homme de 5 pieds et 8 pouces. Les commandes ont une bonne sensation tactile avec tout ce que je voulais ajuster à portée de main. Le matériau utilisé pour l’intérieur est proche des niveaux Audi, sauf qu’il y a moins de coupes et de plis de conception (car il s’agit toujours d’une Volkswagen et non de l’Audi de classe supérieure). Cette voiture était une GTI équipée de DSG à 6 vitesses et avait également des amortisseurs adaptatifs. Le moteur est une unité turbocompressée à injection directe 4 cylindres de 210 ch et 280 Nm. Il y a le contrôle de traction et tous les systèmes de sécurité et de raffinement habituels. Les premiers kilomètres s’habituaient essentiellement à la voiture. C’est une autre de ces voitures où vous pouvez simplement entrer et conduire sans aucun problème. La conduite semble bonne avec une touche de fermeté que j’aime bien. Je l’ai laissé dans le réglage normal tout en m’habituant à la voiture. Le bruit de la route est à peu près modéré, mais j’ai adoré le bruit émanant du moteur. Le bruit d’induction est fabuleusement rorty et bassy aussi. Il est très caractéristique pour un 4-pot turbocompressé. La croisière sur autoroute est bonne, elle se sentait plantée à environ 160km / h et je suis confiant en affirmant ici qu’elle se sentira aussi bien que cela jusqu’à sa vitesse de pointe publiée de 238km / h (pour les voitures équipées de DSG). Dans les virages, c’est aussi plus pareil. Le châssis est adhérent et la direction est précise avec une certaine sensation (pas beaucoup, mais elle est bien pondérée). Après quelques virages, dont certains ont été freinés, j’ai constaté que l’avant était tout à fait communicatif et pointu, l’arrière obéissant car il tournait assez vite et l’adhérence générale était élevée. Ces pneus 225/45/17 fonctionnent bien avec le châssis, ce qui me permet d’attaquer la plupart des virages avec vigueur. Cela fonctionne avec moi et il dispense la plupart des coins avec une certaine facilité. La voiture ne se sent pas comme un poids lourd, n’a pas beaucoup de roulis et elle change rapidement de direction même s’il est indiqué dans la fiche technique que la voiture a gagné au moins 50 kg par rapport à la marque 5 GTI. En ce qui concerne la livraison de puissance, la GTI est à peu près sur le point pour une voiture qui a inventé le genre hot hatch. Sur l’accélération au plein alésage à partir de 20 km / h, la DSG hésite légèrement (ce qui était légèrement surprenant) puis rétrograde d’au moins deux rapports vers le bas, lançant la GTI vers l’avant. Je ne suis pas si inquiet de l’alimentation de 210 ch par les roues avant, mais ce qui est inquiétant, c’est le couple de 280 Nm qui alimente les roues avant. 
Cette quantité de puissance se sent bien lorsque vous êtes en mouvement à des vitesses plus élevées, mais lorsque vous êtes à un arrêt mort (comme à une jonction) ou que vous prenez un virage très serré et serré à environ 20-30km / h où vous décidez de passer à plein régime après votre rétrogradation, la GTI tournera en première et en deuxième vitesse également. Le témoin de contrôle de traction de la GTI continue de clignoter comme un fou lors d’une accélération à plein régime à partir d’un arrêt et également lors de décollages à basse vitesse. Pas de direction de couple pour se battre à la direction cependant. Mais je sens ce qui se passe aux roues avant. La GTI se sent donc très rapide à cause de l’entraînement qu’elle produit. Ajoutez ce facteur au bruit bruyant du moteur et au châssis compétent qui est là pour vous lorsque vous le lancez dans les virages et que vous avez une voiture très compétente. Mais je peux sentir que si j’emmène la GTI sur mes routes B préférées après une journée pluvieuse, le système antipatinage (TCS) va se déclencher comme un fou si je ne le prends pas facilement. Si vous avez éteint le TCS, vous feriez mieux d’avoir un pied droit doux et d’alimenter progressivement le courant. J’ai aussi senti que si je conduisais cette voiture sur le circuit de Sepang F1 en direction des virages 1 et 2, je devrais être doux et alimenter la puissance progressivement, car ces virages sont vraiment serrés, fortement cambrés et ondulés. La GTI à traction avant peut nécessiter une certaine retenue pour aller très vite. Bien sûr, les nounous électroniques intégrées qui feront le travail pour vous si vous gardez le TCS allumé. Mais alors où est l’excitation là-dedans? Surtout lorsque vous avez l’intention de le lancer sur une piste de course. Cette découverte de puissance immédiate et rauque lorsque vous posez l’accélérateur m’a fait réaliser que c’est pourquoi presque tout le monde aime la GTI. La maniabilité et la qualité de la voiture, bien que très bonnes pour une voiture à traction avant, ne sont peut-être pas la raison réelle pour laquelle les gens finissent par l’acheter. La vraie raison pour laquelle les gens achètent une GTI est le sens de la vitesse, de la stabilité, de la qualité et de l’interaction du conducteur qu’elle vous procure. 
Cela vous donne l’impression d’être un « dieu conducteur mineur » ou quelque chose du genre. Les raisons mentionnées ci-dessus sont ce que l’amateur d’automobile moyen voudrait dans une voiture (ou une trappe chaude). Par conséquent, la Mark 6 Golf GTI est la trappe chaude par excellence pour la plupart. Mais pour moi? La GTI me montre les limites de la traction avant, bien que je doive affirmer ici que la GTI est l’une des roues motrices avant les plus réglables que j’ai conduites à ce jour. Donc, si vous en avez acheté un et l’avez ébréché pour produire un peu plus de puissance pour la raison que vous souhaitez donner, vous devez améliorer les jantes et les pneus à au moins 18 pouces avec des pneus 235/40/18 à tout le moins et garder la suspension adaptative en mode sport tout le temps (au détriment du confort). Et ce n’est qu’alors que vous pourriez utiliser toute la puissance produite par la GTI et ne pas l’alimenter lentement. À moins que la route sur laquelle vous vous trouvez ne soit terriblement cahoteuse, bien sûr. Je pense que j’ai peut-être raison, comme si vous l’aviez remarqué, Volkswagen a fabriqué la Golf R phare à traction intégrale pour apprivoiser les 266 ch et les 350 nm qu’elle fabrique. Mais bon sang, certaines personnes aiment faire tourner les roues avant lorsqu’elles donnent un bon démarrage à l’accélérateur autant que d’autres qui aiment fumer des pneus et traîner un muscle car à traction arrière de 6,2 litres aux feux de circulation. Un lecteur mémorable (même si ce n’était pas prolongé) pour moi et une bonne trappe chaude à avoir si vous êtes sur le marché pour un. Avertissement: Ce véhicule d’essai a été fourni à CarThrottle par le constructeur à des fins d’évaluation
Galerie Volkswagen Golf GTI Mark 6 2010
Caractéristiques Volkswagen Golf GTI Mark 6 2010
Prix de base: £ 24 835 (environ) pour la 2.0TSI 210PS GTI 5 Portes au Royaume-Uni / RM215 000 (environ avec taxes mais sans assurance) en Malaisie Carrosserie: Hayon 5 portes Orientation mécanique: Traction avant Moteur: 4 cylindres 2,0 litres Turbocompressé Puissance: 210 CH Couple: 280 NM Transmission: Automatique DSG à 6 vitesses Poids: 1414 kg Empattement: 2578 mm Longueur: 4213 mm Largeur: 1786 mm 0-62 mph : 6,9 secondes Vitesse de pointe: 238 km / h Pour: Construction & qualité des matériaux, bruit du moteur, livraison de puissance, maniabilité Contre: DSG légèrement hésitant, rotation des roues motrices (TCS doit l’enrouler ou il faut être doux avec l’accélérateur), regards légèrement fades (là encore, les golfs sont généralement subtils) Sponsor: karmann ghia à vendre