a hajtótengely rezgését számos körülmény okozhatja.
az egyik leggyakoribb oka a hajtáslánc rezgés kopott U-ízületek vagy slip splines, out-of-balance alkatrészek, igák ki fázis vagy rosszul igazított szögek és IgA fülek, amelyek nem koncentrikus a splines
Ez különösen észrevehető, ha közeledik a kritikus sebességtartomány,
rezgések problémákat kell diagnosztizálni pontosan és korrigálni gyorsan károsodásának elkerülése érdekében a hajtáslánc alkatrészek.
gyakran nehéz meghatározni, hogy a jármű rezgése a hajtótengelyből vagy valami másból származik-e.
itt van néhány dolog, hogy gondolni, miközben hibaelhárítás minden hajtótengely probléma.
első, második és harmadik rendű hajtótengely rezgések
az elsőrendű hajtótengely rezgése a hajtótengely minden egyes fordulatánál egy rázkódást vagy zavart okoz.
fontos: bármi, ami nincs egyensúlyban, csak az elsőrendű rezgést okozza, soha nem magasabb rendű rezgéseket.
az elsőrendű hajtótengely rezgését általában a következők okozzák:
- egy alkatrész, amely ugyanolyan sebességgel forog, mint a körön kívüli hajtótengely.
- olyan alkatrész, amely ugyanolyan sebességgel forog, mint az egyensúlyon kívüli hajtótengely.
- hajtótengely problémák.
- a hajtótengely egyensúlyi problémái általában 30 m feletti járműsebességnél érezhetők./h
A másodrendű hajtótengely-rezgés két rázkódást vagy zavart okoz a hajtótengely minden fordulatánál.
fontos: az egyensúlyon kívüli alkatrész soha nem okoz második vagy magasabb rendű rezgést, csak elsőrendű rezgést.
A másodrendű hajtótengely rezgését általában a következők okozzák:
- helytelen vagy megváltozott Járműburkolati magasság
- hajtáslánc szerelési problémák
- meghibásodott vagy meghibásodott U-csatlakozások
- nem megfelelő szakaszos vagy csavart hajtótengelyek
- nem megfelelő hajtótengely-szögek. A hajtótengely szögproblémái nagyon alacsony sebességnél és nagyobb sebességnél érezhetők
- hajtótengely-problémák
A harmadik rendű hajtótengely-rezgés három rázkódást vagy zavart okoz a hajtótengely minden egyes fordulatánál.
Ez a fajta rezgés Nagyon ritka, és nem lesz jelen a kardán U-csatlakozású járműveken.
fontos: Az egyensúlyon kívüli alkatrész soha nem okoz harmadik vagy magasabb rendű rezgést, csak elsőrendű rezgést.
a harmadik rendű hajtótengely-rezgéseket általában a következők okozzák:
- meghibásodott, meghibásodott vagy állandó sebességű (CV) kötések.
távolítsa el a hajtótengelyt, és forgassa el a CV-csuklót teljes mozgástartományában, miközben érzi a durva foltokat vagy lazaságot.
Ha az alkatrész tökéletesen kiegyensúlyozott, a forgás a forgás közepétől minden irányban egyenlő centrifugális erőt hoz létre.
az egyensúlyhiány egyenlőtlen centrifugális erőt hoz létre, ami túlzott “húzást” eredményez az alkatrész legnehezebb pontja felé. Az egyensúlyhiányt okozhatja a túlzott súly egy ponton, a súly hiánya egy ponton, vagy egy hajlított vagy horpadt tengely. Az egyensúlyhiány rezgést is okoz a hajtótengely forgása közben.
.………….
a legtöbb anyagnak természetes frekvenciája van, ugyanúgy, mint a gitár minden húrjának saját hangja van. A csőanyag természetes frekvenciája egy adott kritikus sebességet eredményez az adott tengely számára, annak hossza, átmérője, vastagsága és összetétele alapján.
amint a cső megközelíti a kritikus sebességet, a cső rezegni kezd.
a kritikus sebesség az a fordulatszám, amelynél a hajtótengely egy olyan számítógép, amely hajlításra vagy ostorra vetül.
a kritikus sebesség túllépése rezgéseket okozhat, amelyek a hajtótengely meghibásodásához vezethetnek.
kritikus fordulatszámon a hajtótengely kiválasztásakor figyelembe kell venni a hajtótengely hosszát, a motor fordulatszámát és a sebességváltó sebességváltóját.
a kritikus sebesség ellenőrzéséhez számítsa ki ezt az egyenletet:
végsebesség x 336 (állandó) x hátsó arány (például 4,10), majd ossza el a gumiabroncs magasságával (28″ magas gumiabroncs).
itt van egy példa:
a végsebesség 160mph x 336 = 53760 x hátsó Arány 4,10 = 220416, majd ossza el ezt a számot a gumiabroncs magasságával, 28″… ennek az autónak a felső fordulatszáma 7872 lenne.
most a tengely célja, hogy képes legyen, így ez RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
||||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
||
| Mild Steel | ||||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
|
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
||
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
||||
| Chromoly | ||||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
|
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
||
| Aluminum | ||||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
|||||
| Carbon Fiber | ||||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
||||||
fokozatos
a fázis a tengely mindkét végén lévő igák helyes igazítása. Ha a igák nincsenek fázisban, a sebesség ingadozásait nem szüntetik meg.
Ezek az ingadozások rezgést okoznak, ami károsíthatja a motor és a sugárszivattyú alkatrészeit.
a legtöbb alkalmazásban a igák általában olyan fázisban vannak, amikor az igafülek párhuzamosak egymással.
szakaszok a tengely szerelvény line-up nyilak, hogy segítse a fokozatos.
vigye az egérmutatót a kép fölé a nagyításhoz
a kritikus sebesség ellenőrzéséhez számítsa ki ezt az egyenletet:
végsebesség x 336 (állandó) x hátsó arány (például 4,10), majd ossza el a gumiabroncs magasságával (például 28″ magas gumiabroncs).