ドライブシャフトの振動は、多くの条件によって引き起こされる可能性があります。
ドライブラインの振動の最も一般的な原因の一つは、摩耗しているUジョイントまたはスリップスプライン、バランスの取れていないコンポーネント、位相のずれや角度のずれ、スプラインと同心ではないヨーク耳
これは、臨界速度範囲に近づいたときに特に顕著である、
振動の問題は、正確に診断され、ドライブラインのコンポーネントへの損傷を避けるために迅速に修正する必要があります。
車両の振動がドライブシャフトまたは何か他のものから来ているかどうかを判断することは困難なことがよくあります。
車両の振動が
ドライブシャフトの問題をトラブルシューティングする際に考えるべきことがいくつかあります。
一次、二次、三次駆動軸の振動
一次駆動軸の振動は、駆動軸の回転ごとに一つの揺れまたは外乱を引き起こします。
重要：バランスが取れていないものは、一次振動のみを引き起こし、高次振動は発生しません。
一次駆動軸の振動は、通常、以下によって引き起こされます。
- 外回りの駆動軸と同じ速度を回転させるコンポーネント。
- バランスが取れていないドライブシャフトと同じ速度を回転させるコンポーネント。
- ドライブ車軸の問題。
- ドライブシャフトバランスの問題は、一般的に30mi以上の車両速度で感じることができます。/h
二次駆動軸の振動は、駆動軸の回転ごとに二つの揺れまたは外乱を引き起こします。
重要：バランスが取れていないコンポーネントは、二次または高次の振動を引き起こすことはなく、一次の振動のみを引き起こします。
二次駆動軸の振動は、通常、以下によって引き起こされます:
- 車両トリムの高さが正しくないまたは変更された
- パワートレインの取り付けの問題
- Uジョイントの失敗または失敗
- 不適切なフェー 駆動軸の角度の問題は、非常に低い速度と高い速度で感じることができます
- 駆動車軸の問題
三次駆動軸の振動は、駆動軸の回転ごとに三
このタイプの振動は非常にまれであり、カルダンUジョイントを持つ車両には存在しません。
重要なこと
: バランスが取れていない部品は、三次または高次の振動を引き起こすことはなく、一次の振動のみを引き起こします。
三次駆動軸の振動は、通常、以下によって引き起こされます。
- 故障、故障、または一定速度（CV）ジョイントを結合します。
ドライブシャフトを取り外し、粗い斑点や緩みを感じながらCVジョイントを全範囲の動きで回転させます。
コンポーネントが完全にバランスされている場合、回転は回転の中心からすべての方向に等しい遠心力を作成します。
不均衡は、コンポーネント上の最も重い点に向かって過度の”プル”で、その結果、不均等な遠心力を作成します。 不均衡は、ある時点での過度の重量、ある時点での重量の欠如、または曲がったまたは凹んだシャフトによって引き起こされる可能性があります。 不均衡はまたドライブシャフトの回転の間に振動を作成する。
。………….
ほとんどの材料は、ギターの各文字列が独自のトーンを持っているのと同じように、固有振動数を持っています。 長さ、直径、厚さおよび構成に基づいてそのシャフトのための特定の重大な速度の管材料の結果の固有振動数。
チューブが臨界速度に近づくと、チューブが振動し始めます。
臨界速度は、ドライブシャフトが曲がるか鞭打ちするように投影されたコンピュータであるRPMである。
臨界速度を超えると、振動が発生し、ドライブシャフトが故障する可能性があります。
ドライブシャフトを選択する際には、重要な速度で、ドライブシャフトの長さ、エンジン回転数、およびトランスミッションギアを考慮する必要があ
臨界速度をチェックするには、次の式を計算します。
最高速度x336（定数）xリア比（4.10など）、タイヤの高さ（28″背の高いタイヤ）で除算します。
トップスピードは160mph x336=53760xリア比4.10=220416で、この数をタイヤの高さで除算し、28″…この車は7872のトップRPMを持ちます。
今、シャフトが設計されているので、このRPMにできるようにする必要があります。
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
|||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
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| Mild Steel | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
|||
| Chromoly | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| Aluminum | |||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
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| Carbon Fiber | |||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
|||||
フェージング
フェージングは、シャフトの両端のヨーク間の正しいアライメントです。 ヨークが段階になければ、速度の変動は取り消されません。
これらの変動は振動を引き起こし、エンジンとジェットポンプの部品を損傷する可能性があります。
ほとんどのアプリケーションでは、ヨークは、ヨークの耳が互いに平行である位相に一般的です。
シャフトアセンブリのセクションには、段階的に支援するためのラインアップの矢印があります。重要な速度を確認するには、次の式を計算します。
最高速度x336（定数）xリア比（4.10など）、タイヤの高さ（28インチの背の高いタイヤなど）で除算します。