det var en tid da de fleste bilene som ble solgt, var bakhjulsdrift. Dette begynte å endre en gang i løpet av 1970-tallet da bønne tellere begynte å virkelig ta over fra ingeniører og designere på hva en bil skal være. På grunn av kostnad og emballasje og økonomisk overlevelsesevne vedtok bilprodusenter forhjulsdrift, som i dag er normen. Mindre oversteer og fisk tailing for bilister, men det som erstattet det var mye hjulspinn når du setter foten ned på gasspaken. Dette bringer Oss til Volkswagen Golf. Golf Er et ikon blant bilentusiaster. Hvorfor? Fordi det kjøpte rimelig fart og håndtering til massene. Det var den første av de varme lukene. Det kombinerte god byggekvalitet, håndtering, kraft og rimelig til nesten alle. Faktisk Var Det så vellykket Volkswagen bygget millioner av dem. Men det er alltid en ‘ men ‘ i hver historie, bilene ble tyngre og tyngre til ytelsesfaktoren ble redusert. 
selvfølgelig kom De ut Med Merket 5, som i utgangspunktet brakte TILBAKE » GTI » i GTI. Det føltes faktisk raskt og håndtert godt. Det var ikke den fete porky bilen Mark 4 var. Fans gledet seg og kritikere roste det. Men, ja det er fortsatt en ‘men’; for meg så det fortsatt ut som en feit porky hatchback. Det var det. Hvis du så på det uten noen annen bil som referanse, så det ganske anstendig, men når du parkerer den ved siden av en annen bil, så det stort ut. Det var så høyt at det så ut som en minivan. Ved Siden Av En Audi A4 var det så mye høyere enn selv denne større kategori sedan. Det var en god fire til fem inches høyere enn en bil som var en hel kategori høyere opp i bilmatkjeden. Det var også ganske loslitt inne, materialmessig med hard plast på dørpanelene og de samme delene andre steder. Så i utgangspunktet var jeg ikke så opptatt av å kjøre noe som så ut som en familiebærer, uansett hvor bra alle sa det var. Da Ble Mark 6 lansert, og for meg så det så mye bedre ut. Volkswagen Golf Gti Mark 6 Er en bedre bil. Bilen er litt lavere med omtrent en tomme, og det ser bedre ut uten det store enkeltstykket foran grillen. Den nye split grillen gjør bilen ser bredere og også lavere. Jeg liker dette tilbake til før utseende som nesten alle biler i dag har det eneste store grillutseendet. Det er mer subtilt i forhold Til Mark 5 GTI, og derfor liker Noen Mennesker Golf GTI over varme luker med griller, skudd og vinger. De eneste tegn på aggresjon I En Golf Gti Mark 6 er de to enderør og de telefon dial felger. 
uansett var Jeg hos en lokal Volkswagen-forhandler og ble tilbudt å gå i en. Jeg fortalte salgsrepresentanten at jeg bare ville ha et raskt spinn, slik at jeg kunne forstå hva Som var så spesielt Med En Golf GTI som det så for subtilt å registrere seg som en ‘hot hatch’ etter min mening. Han ordnet for meg å ha en gå i en umiddelbart. En veldig kunnskapsrik og vennlig fyr denne fyren var. 
du kommer inn I GTI og setene er gode og støttende. Kjørestillingen er ganske utmerket for denne 5foot 8inch fat man. Kontroller har god taktil folelse med alt jeg onsket a justere innen rekkevidde. Materialet som brukes for interiøret er nær Audis nivåer, bortsett fra at det er mindre design kutt og bretter (som det er fortsatt En Volkswagen og Ikke Høyere Klasse Audi). Denne bilen var en 6-trinns DSG utstyrt GTI og hadde adaptive dempere også. Motoren er en 210bhp, 280nm 2-liters 4 sylinder direkte innsprøytning turboladet enhet. Det er traction control og alle de vanlige sikkerhets-og raffineringssystemene. De første kilometerne ble i utgangspunktet vant til bilen. Det er en annen av de bilene hvor du bare kan komme inn og kjøre uten problemer. Turen virker bra med et snev av fasthet som jeg liker. Jeg forlot den i normal setting mens jeg ble vant til bilen. Veistøy er ganske mye dempet, men jeg elsket støyen som kommer fra motoren. Induksjonsstøyen er fabelaktig rorty og bassy også. Det er veldig karakteristisk for en turboladet 4-pot. Highway cruising er bra, det føltes plantet på rundt 160km / t, og jeg føler meg trygg på at det vil føles like bra som dette helt opp til sin publiserte toppfart på 238km / t (FOR dsg-utstyrte biler). På hjørner er det også mer av det samme. Chassiset er grippy og styringen er noyaktig med litt folelse (ikke mye, men det er pent vektet). Etter noen hjørner, hvorav noen jeg sporet bremset inn, fant jeg ut at frontenden er helt kommunikativ og spiss, den bakre lydige som den svinger rundt raskt nok og det generelle grepet er høyt. De 225/45/17 dekkene fungerer godt med chassiset, slik at jeg har tillit til å angripe de fleste hjørner med kraft. Det fungerer med meg og det dispenserer de fleste hjørnene med viss letthet. Bilen føles ikke som en tungvekt, har ikke mye kroppsrull og det endrer retning raskt, selv om det står i spesifikasjonsarket at bilen fikk minst 50kgs Over Merket 5 gti. Når DET gjelder strømlevering, ER GTI ganske mye på prikken for en bil som oppfant hot hatch-sjangeren. På full boring akselerasjon fra 20km / t, dsg nøler litt (som var litt overraskende) og deretter nedgir minst to gir nedover, lanserer GTI fremover. Jeg er ikke så bekymret for 210bhp som driver gjennom forhjulene, men det som er bekymringsfullt er 280nm dreiemoment som driver gjennom forhjulene. 
denne mengden strøm føles bra når du er på farten med høyere hastigheter, men når du er på et dødt stopp (som ved et veikryss) eller tar et veldig stramt og skarpt hjørne på rundt 20-30km / t hvor DU bestemmer deg for å gå full gass etter at DU har gått ned, VIL GTI hjulet spinne inn først og deretter i andre gir også. GTIS traction control advarselslampe fortsetter å flimre som gal på full gassakselerasjon fra et stopp og også ved lav hastighet. Ingen torque steer å kjempe på styringen skjønt. Men jeg føler hva som skjer på forhjulene. SÅ GTI føles veldig rask på grunn av hjulspillet det produserer. Legg denne faktoren til rorty støy motoren gjør og kompetent chassis som er der for deg når du slenger den i hjørnene, og du har en svært kompetent bil. Men jeg kan fornemme at hvis JEG tok GTI opp til mine favoritt b-veier etter en regnfull dag, vil traction control system (TCS) gå av som gal hvis jeg ikke tar det lett. Hvis DU slår AV TCS, har du bedre en mild høyre fot og mat i strømmen gradvis. Jeg følte også at hvis jeg kjørte denne bilen På Sepang F1-Kretsen på vei mot turn 1 og 2, måtte jeg være forsiktig og mate kraften gradvis, da disse hjørnene er veldig stramme, tungt cambered og bølgende. Forhjulsdriften GTI kan trenge litt selvbeherskelse for å gå veldig fort. Selvfølgelig, de bygget i elektroniske barnepiker som vil gjøre jobben for deg hvis DU holder TCS på. Men hvor er spenningen i det? Spesielt når du har tenkt å punt det rundt en racerbane. Dette funnet av umiddelbar og raucous kraft når du gulvet gasspaken gjorde meg klar over at dette er grunnen til at nesten alle liker GTI. Håndtering og kvaliteten på bilen, mens veldig bra for en forhjulsdrevet bil, kan ikke være den faktiske grunnen til at folk ender opp med å kjøpe den. Den virkelige grunnen til at folk kjøper EN GTI er følelsen av fart, stabilitet, kvalitet og førerens samspill det gir deg. 
det får deg til å føle deg som om du er en «mindre drivende gud» eller noe av den typen. Ovennevnte grunner er hva den gjennomsnittlige bilentusiasten ønsker i en bil (eller en varm luke). Derfor Er Mark 6 Golf GTI den typiske varme luken til de fleste. Men for meg? GTI viser meg begrensningene for forhjulsdrift, selv om jeg må si at GTI er en av de mest justerbare forhjulsdriftene jeg har kjørt til dags dato. Så hvis du kjøpte en og chipped den for å produsere litt mer kraft uansett grunn du ønsker å gi, bør du oppgradere felger og dekk til minst 18inches med 235/40/18 dekk i det minste og holde adaptiv fjæring i sportsmodus hele tiden (på bekostning av komfort). Og først da kan du bruke all den kraften GTI produserer bare, og ikke sakte mate den inn. Med mindre veien du er på er veldig humpete selvfølgelig. Jeg tror jeg kan ha rett, Som om Du la merke Til, Volkswagen har gjort flaggskipet Golf R med all wheel drive å temme 266bhp og 350nm det gjør. Men heck, noen mennesker liker hjulspinn som kommer fra forhjulene når de gir gasspjeldet en god støvel så mye som noen som liker dekkrøyking og fisker en 6,2-liters bakhjulsdrift muskelbil fra trafikklysene. En minneverdig kjøretur (selv om det ikke var en utvidet) for meg og en god varm luke å ha hvis du er i markedet for en. Ansvarsfraskrivelse: denne testbilen ble levert Til CarThrottle av produsenten for evalueringsformål
2010 Volkswagen Golf Gti Mark 6 Gallery
2010 Volkswagen Golf Gti Mark 6 Spesifikasjoner
Basispris: £24,835 (ca) for 2,0 TSI 210PS GTI 5 Dør I STORBRITANNIA / RM215,000 (ca med skatter, men uten forsikring) I Malaysia Kroppen: 5-dørs Kombi Mekanisk Orientering: Forhjulsdrift Motor: 4 sylinder 2,0-liters Turboladet Effekt: 210 BHP Dreiemoment: 280 NM Overføring: 6 hastighet Dsg Automatisk Vekt: 1414 kg Akselavstand: 2578 mm Lengde: 4213 mm Bredde: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 sekunder topphastighet: 238 KM/T for: BYGG & Materialkvalitet, motorstøy Det Gjør, Kraftlevering, Håndtering Mot: DSG litt tøft, FWD hjulspinn (TCS må rulle det inn eller du må være forsiktig med gasspaken), litt tørt utseende (så Igjen, Golf er vanligvis subtile) Sponsor: karmann ghia til salgs